Gotin hatin piştrast kirin: nû Mercedes-Benz C-Class W206 dê tenê motorên çar-cylinder, bêyî guhertoya. Bi gotinek din, tewra guhertoyên bi etîketa AMG-ê jî dê êdî serî nedin V6 û V8-ên ku me berê dizanibû - erê, gava ku em kapê C 63-a din vekin em ê tenê motorek çar-sîlindir bibînin.
Ji bo ku bibe alîkar famkirina biryarek wusa radîkal, Christian Früh, serekê endezyar C-Class, motîvasyonên li pişt wê da Nûçeyên Automotive.
Û pirsa eşkere ev e ku çima ji bo guhertoyên jorîn motorên çar-sîlindir hildibijêrin, dema ku Mercedes çend sal berê, di sala 2017-an de, şeş-cylindirek nû ya hundurîn (M 256) da destpêkirin ku pir baş dikare cîhê yên berê bigire. V6 û V8.
Balkêş e, rewakirina terikandina karîzmatîk û birûskê V8 di C 63 de ji bo çar silindirek "tenê" hêsantir dibe, her çend ew ne tenê çar silindir be. Beriya her tiştî, ew M 139 - di hilberînê de çar-silindirê herî bi hêz li cîhanê - heman e ku, mînakî, A 45 S-ê bi dest dixe. Tewra jî, ew ne heman e ku heşt silindir "gûr"in. ” bi gef li pêşiya me ye.
Di doza C 63 de, ew awayê herî bibandor bû ku ji bo kêmkirina emîsyonên wê yên CO2-ya bilind, ne tenê bi karanîna, di bingeh de, nîv motorek ji ya ku wê hebû, lê berî her tiştî bi karanîna pergalek hybrid-a-vekêşanê. Bi gotinek din, di pêşerojê de C 63 divê jimareyên hêz û torkê bi qasî modela heyî (an jî piçekî mezintir, li gorî gotegotan) hebe, lê bi xerckirin û emelên pir kêmtir pê re be.
zêde dirêj
Ji hêla din ve, di mijara C 43 de - ew dimîne ku were piştrast kirin ka ew ê navê xwe biparêze an dê 53-ê biguhezîne, wekî di Mercedes-AMG-a din de -, biryar ji ber faktorek din e. Erê, kêmkirina belavokan jî yek ji hincetên biryarê ye, lê sedema sereke tenê yek pir hêsan e: şeş-silindirka nû ya hundurîn bi hêsanî di beşa motorê ya nû C-Class W206 de cîh nagire.
Şeş silindirê xêzkirî blokek ji, bê guman, V6 û tewra ji V8-ê jî dirêjtir e (ku ji çar silindirek hundurîn ne pir dirêjtir e). Li gorî Christian Früh, ji bo ku şeş silindirên di rêzê de bi cih bibin, pêdivî ye ku pêşiya C-Class W206-a nû 50 mm dirêjtir be.
Dizanin ku bloka nû pir dirêjtir e, çima di dema pêşkeftina C-Class-a nû de nafikirin? Tenê ji ber ku ne hewce bû ku meriv ji motorên çar-sîlindir zêdetir serî hilde da ku hemî performansa ku wan dixwest bistînin.
Aboneyê bultena me bibin
Cûdahiya di performansê de di navbera blokên çar-sîlindir û şeş-sîlindir de dê bi lêzêdekirina modelên hîbrîdê yên pêvekirî were veqetandin. Wekî din, li gorî Früh, ev 50 mm zêde dê were wateya barek zêde li ser eksê pêşiyê, ji ber ku ew ê bandorê li dînamîkên wesayîtê bike.
C 43-a heyî V6-a 3.0-turbo-ya 3.0 bi 390 hp bikar tîne û tê payîn ku C 43-a nû dê xwedî hêzek wekhev be, her çend ew bi çar-silindirek piçûktir bi tenê 2.0 l ve hatî saz kirin.
Bi balkêş, ew ê serî nede M 139, ku em dizanin ku dikare van nirxan bi dest bixe - A 45 di guhertoya xweya birêkûpêk de 387 hp peyda dike. Di şûna wê de, C 43-a pêşerojê dê M 254-a nû bikar bîne, ku ji hêla E-Class-a revîzekirî ve hatî destnîşan kirin, ku beşek ji heman malbata modular e ku şeş-sîlindir M 256 an jî çar-sîlindir OM 654 Diesel e.
Bi gelemperî, ew pergalek nerm-hîbrîd a 48 V bikar tînin, ku tê de motorek elektrîkî ya piçûk a 20 hp û 180 Nm tê de ye. Di E-Class, di E 300 de, ew 272 hp peyda dike, lê di C 43 de divê digihîje heman 390 hp ya niha. Çawa? Mala Affalterbach (AMG) ji bo vê motorê hin nûbûn hene, wekî pêvekirina turbochargerek elektrîkê.
Digel vê yekê, ew ê me şaş neke ku di pelgeya daneyên teknîkî de pêşeroj C 43 ji ber astên cihêreng ên elektrîkê yên ku têne bikar anîn, nirxa xerckirin û belavbûnê ji… C 63 (!) mezintir nîşan dide.