Pêşbaziya çekên elektrîkê bênavber e û niha dora Mercedes-Benz EQB, sêyemîn SUV-ya elektrîkî ya marqeya Alman e. Ew di beşa kompakt de yekane ye ku xwedan heft kursî ye (an jî 5+2 wekî rêza 3-an tenê bi mirovên kurt re "guncan e") û bi tevahî elektrîkî ye.
Mînakî, hevrikên rasterast ên wekî klana Volkswagen Group - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y û Volkswagen ID.4 - bi awayekî xwezayî nakevin hesabên malbatên mezin ên ku dixwazin elektrîkê hembêz bikin.
Mercedes-Benz EQB - ya ku min di guhertoya herî bi hêz, 350 de ajot, tenê ya ku dê li Portekîzê were firotin, heya niha - ji GLB-ya ku ew piştgirî dike 5 cm dirêjtir û 4 cm dirêjtir e, ku dûrahiya di navbera eksê û width identical.
EQB û GLB: cudahiyên bi hûrgulî
Li derve, grila pêşiyê girtî ye û bi lakîka reş hatî qedandin, xêzek ronahiyek heye ku bi ronahiyên serî ve girêdayî ye, bempên pêşiyê xwedan sêwiranek piçûktir in û belavokên hewayê li ber tekeran hene ku, ji bilî binê binê gerîdeya hema hema bi tevahî nixumandî ye, dihêle ku rêjeya aerodînamîka (Cx) baştir bike, ku ji 0,30 di GLB de diçe 0,28 di EQB de).
Di mijara cîhê rêwiyan de, EQB xwedan bandorên ronahiya paşîn li ser dashboardê, pêşekên taybetî yên di nav amûr û ekrana navendî de (girêdayî bi hêza elektrîkê ve girêdayî ye) û sepanên zêrê gula (vebijarkî) ku ji bo EQA û EQB nû ne.
Pîl ji bo her kesî
Pîlê 66,5 kWh (ji bo guhertoyên 300 û 350 hevpar, her du jî bi ajokera çar teker ve), li binê binê gerîdeyê, li qada rêza duyemîn a kursiyan hatîye danîn û di du qatên serhev de hate danîn.
Ev vebijark yekem guheztina kabîneya vê SUV-ya kompakt a elektrîkê li gorî GLB-ê çêdike, ji ber ku rêwiyên paşîn bi lingên xwe di pozîsyonek hinekî bilind de diçin. Avantaja wê heye ku tunela navendî ya li vê deverê kêmtir bike an jî nebe, wusa dixuye, ji ber ku qata derdorê bilindtir e.
Ev jî ji ber vê yekê ye ku laş gihîştiye 4 cm ya ku me berê behs kiribû, ev tê vê wateyê ku cîhê ku tê pêşkêş kirin bi bilindî, û hem jî bi dirêjahî, lê bi firehî kêmtir e.
Cûdahiya din di qebareya cihê bagajê de ye, ku di EQB-ê de 495 lître ye bi kursiyên paşîn ên bi paş ve bilindkirî ne, ji bo nimûne GLB-ê 75 lître kêmtir e, ji ber ku li vir jî diviyabû ku qata cîhê bagajê were bilind kirin.
Di polê de tenê 7 (an 5+2) kursî
Marqeya Alman dibêje ku sînorê bilindahiya kesên ku di rêza 3yemîn de rûnin 1,65 m ye, ev tê vê wateyê ku ew ê hema hema her gav zarokên piçûk an ciwanên ciwan bin. Tewra bi rêvebirina pozîsyona kursiyên di rêza duyemîn de (ku dikare li ser rêyek 14 cm pêşde biçin) lingên rêwiyên dirêjtir dê her gav di rewşek pir zirav de bin ji ber nêzîkbûna kursiyan ji binê gerîdeyê.
Piştgirên kursiyên rêza duyemîn 40/20/40 têne dabeş kirin û dikarin werin xwarê da ku li ser Mercedes-Benz EQB qadek barkirinê ya hema hema bi tevahî rût biafirînin. Ji aliyekî din ve, pişta vê rêza duyemîn a kursiyan dikare bi guhê xwe veguhezîne û fonksiyonek ji bo gihîştina rêza sêyemîn heye (kursiya derve ber bi pêş ve diçe û paş vedigere dema ku tabloya li ser stûna derve ya ku ji bo wê armancê hatî çêkirin tê berdan. ), lê ew her gav ji wan kesên ku dixwazin têkevin an derkevin "cihên paşîn" hin hûrgulî hewce dike.
Balkêş e, rêza sêyemîn a vebijarkî - ji bo 1050 € peyda dibe - xwedan rastkirinên Isofix (tiştek ne asayî) ye ku destûrê dide cîhkirina kursiyên pitikan.
Navxweyî ya nas…
Gihîştina kabînê ji hêla deriyên fireh û bendavên bi nisbet kêm ve hêsan dibe. Ev hundur ji bo girêdanên xwe yên umbilîkî yên bi tevahiya malbata Mercedes-Benz a otomobîlên kompakt re, bi hêman û taybetmendiyên naskirî yên pergala agahdarî ya MBUX-ê re tê zanîn.
Hêmanên wekî qalîteya nîvê jorîn a dashboard û panelên derî, pêlên hewayê yên alûmînyûm û du ekranên dîjîtal ên mîhengkirî jî dibin alîkar ku kalîteya têgihîştî ya li ser gemiyê bilind bikin, lêbelê, ji hêla plastîkên ku bêtir xuya dikin û hîs dikin. xizantir ji hêvî li seranserê nîvê jêrîn ya panelê.
Dûv re, li pêş me du ekranên tîpa tabletê yên 10,25” her yek hene, ku li kêleka hev horîzontal hatine rêz kirin, digel yeka li milê çepê bi fonksiyonên panelê amûrê (nîşana li milê çepê dîmenderek enerjiya elektrîkê ye û ne metre ye. zivirandin, bê guman) û ya li rastê ekrana infotainmentê (li wir fonksiyonek heye ku vebijarkên barkirinê, herikîna enerjiyê û xerckirinê xuyang bike).
Balkêş e ku tunela li binê konsolê navendê ji ya ku divê bûya qelebalixtir e, ji ber ku ew ji bo cîbicîkirina qutiyek mezin hatî çêkirin (di guhertoyên motora benzîn / Dizelê ya GLB de, li vir hema hema vala ye), dema ku pênc li ber xwe didin. Dergehên hewayê bi sêwirana turbîna balafirê ya naskirî.
… û baş dagirtî
Di asta têketinê ya herî nizm de, Mercedes-Benz EQB jixwe xwedan lampayên LED-ê yên bi arîkarê tîrêjê bilind adaptîv, vebûn û girtina elektrîkê deriyê paşîn, tekerên 18″, ronahiya hawîrdorê ya 64-reng, xwediyên kasa ducar, kursiyên bi çar alî veguhêz lumbar hene. piştgirî, kamera paşvegerê, çerxa werzîşê ya pirfonksiyonel a bi çerm, pergala infotainment MBUX û pergala navîgasyonê ya bi "îstîxbarata elektrîkî" (hişyarî dide we heke hûn hewce ne ku di rêwîtiya bernamekirî de ji bo barkirinê rawestin, stasyonên şarjkirinê yên li ser rê û dema domdariya pêwîst li gorî li ser hêza barkirinê ya berdest).
Dûv re di vê beşê de di gerîdeyek de gelek feydeyên neasayî hene, lê yên ku di çarçoweya marqeyek premium û bihayê her gav ji 60 000 euroyî de têne fêm kirin.
Ji pergalek fermana dengî ya sofîstîke, dîmendera serpêhatî ya bi Rastiya Zêdekirî (vebijark) û amûrek bi çar celeb pêşkêşiyê (Klasîk a Nûjen, Werzîş, Pêşverû û Veşartî) . Ji hêla din ve, reng li gorî ajotinê diguhezin: Mînakî, di dema leza bihêztir de, dîmen diguhere spî.
Li ser dîreksiyonê, bi rimek stûr û beşa jêrîn a jêkirî, tablo hene ku bi kêmbûnê ve asta vegerandina enerjiyê rast bikin (ya çepê zêde dibe, yê rastê kêm dibe, asta Dauto, D+, D û D- hilbijêrin. ). Ango, dema ku motorên elektrîkê wekî alternator dest bi xebatê dikin ku zivirîna wan a mekanîkî vediguhere enerjiya elektrîkê ku ji bo barkirina pîlê tê bikar anîn - bi garantiya heşt salan an 160 000 km - dema ku otomobîl di tevgerê de ye.
Barkirina ji 11 kW heta 100 kW
Hêza şarjkerê li ser panelê 11 kW heye, ku dihêle EQA 350 di 5h45m de, an jî ji 10% heya 80, ji %10 heta 100% (sê qonax li Wallbox an stasyona giştî) di navberê (AC) de were barkirin. Di 400 V de û herî kêm 300 A di 30 hûrdeman de % di rasterê de (DC, heta 100 kW).
Pompeya germê li ser hemî guhertoyan standard e û dihêle ku pîlê her gav di rewşek xebitandinê ya îdeal de be, di heman demê de ew dikare germa ku ji hêla pergala pêvekêşanê ve hatî berdan bikar bîne, mînakî, cîhê rêwiyan germ bike û bi vî rengî bibe alîkar ku xweseriya ku 419 km reklam dike xweş bike.
EQB 300 û EQB 350, tenê yên ku heya niha hene
Rawestandina EQB ji EQA-yê piçek rehettir verastkirinek heye, ji ber ku ew modelek bi pîşeyek bajarîtir e, ku di guhertoyên têketinê de kaniyên pola bikar tîne û, wekî vebijark, şokê şokê yên elektronîkî yên guhêrbar bikar tîne.
Pergala 4×4 bi domdarî li gorî şert û mercên rê û ajotinê radestkirina torkê li ser her aksê eyar dike.
Di leza nizm û leza rêwîtiyê ya domdar de, pergal bi piranî motora paşîn (PSM, magnetîkî ya daîmî hemdem, ku bikêrtir e), bikar tîne, dema ku hewcedariyên hêzê yên bilind çalakiya motora pêşîn (ASM, asynchronous) bi pêşbaziyê re dike yek. Ew dikare di moda "nebatî" de be, bêyî ku enerjiyê xerc bike, lê ew ji nû ve pir zû vedigere, wekî ku di guhertoyên tev-teker ên hevrikên Koma Volkswagen de diqewime.
Berevajî EQA, ku bi tenê du çerxên ajotinê (EQA 250) dest bi firotanê kir, firotina EQB bi du 4MATIC, bi dahatên cihêreng dest pê dike:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) û 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) û 520 Nm.
Marqeya Almanî ji bo her du motoran nirxên yekîneyê eşkere nake. Di nîvê sala 2022-an de, EQB 250 wê hingê xuya bibe, bi ajokera çerxa pêşîn û heman hêza 140 kW (190 hp) wekî EQA, dibe guhertoya gihîştina rêzê bi bihayek texmînkirî ya dora 57 500 euro. Li ser vê yekê min bal kişand ser guhertoya herî hêzdar, ya ku dê di vê qonaxa yekem de li welatê me tenê ya firotanê be.
Li ser wheel
Yekem bandora erênî ji hêla xebata nerm û bêdeng a pergala pêşbaziya EQB 350 ve tê dayîn, lê di heman demê de ji hêla performansa pir baş ve jî: 6.2s ji 0 heta 100 km / h û bi rastî vegerandina leza bilez jî ji jor 120 km / h (lûtke leza ku bi 160 km / h ve tête sînor kirin).
Dûv re, cûdahiyên di navbera awayên ajotinê de baş têne xuyang kirin, digel ku neheqiyên asfaltê hema hema hemî ji hêla sekinandina li Comfort ve têne asîmîle kirin, lê bêyî ku gerîdeyê bihejîne (beş ji ber ku nêzîkê 400 kg bataryayên di yek pozîsyonê de pir kêm in) , di Eco de hindiktir û di Sporê de pir zêde hîs kirin. Ji ber vê yekê ye ku guhertoya ku min ajot bi pergalek dakêşana elektronîkî ya guhêrbar a wusa vebijarkî ve hatî saz kirin.
Rêveber xwedan bersivek têra xwe rast e, di heman demê de firandin bandora kêmkirina çalakiya di sêyemîn yekem a pedala çepê de, wekî di gelek otomobîlên elektrîkê de destnîşan dike.
Di ceribandina nêzîkê 120 km de li ser rêyên tevlihev, min bi xerckirina navînî 22 kWh / 100 km bi dawî kir, ku destûr nade ku ji 300 km zêdetir bi yek barkirina bataryayê de, her çend ev bi tevahî ne nûner e. Di vê pêwendiya yekem de ne tenê dûrahî kurt bû, lê germahiya kêm a hawîrdorê jî ne alîkar bû (hucreyên pîlê ji sermayê hez nakin).
Di heman demê de pêdivî ye ku ji bîr mekin ku hevrikên Alman û Koreya Başûr xwedan bateriyek mezintir (77 kWh) in ku ji wan re dibe alîkar ku rêjeyên wan ên rastîn (navbera 350-400 km) rave bikin.
Û ev ji bo EQB-ê xalek nebaş e (bi kêmanî heya ku pîlê mezintir xuya bibe, ku tê axaftin, lê hîn jî nehatiye piştrast kirin), ku di heman demê de barkirina herika rasterast (DC) bi hêzek kêmtir (100 kW li hember 125 kW ji almanî qebûl dike). hevrik û li hember 220 kW ji Koreya Başûr Hyundai IONIQ 5 û Kia EV6, bi pergalek elektrîkê ya bi voltaja ducarî ve hatî çêkirin).
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MOTOR ELEKTRÎK | |
| Rewş | 2 Motor: 1 Pêş + 1 Paş |
| erk | Bi tevahî: 215 kW (292 hp) |
| Binary | 520 Nm |
| DRUMS | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 66,5 kWh ("net") |
| STREAMING | |
| Traction | li ser çar tekeran |
| Box gear | Gearbox bi rêjeya |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe MacPherson; TR: Multiarm serbixwe |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Arast / Diameter Zivirandin | Alîkariya elektrîkê; 11,7 m |
| Hejmara dor li pişt wheel | 2.6 |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Di navbera eksê | 2,829 m |
| navdil | 171-495-1710 l |
| Pîvan | 2175 kg |
| Wheels | N.D. |
| SEYDA, XWARIN, EMÎSION | |
| Leza herî zêde | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Vexwarina hevgirtî | 18,1 kWh/100 km |
| Serxwebûnî | 419 km |
| Emîsyonên CO2 yên hevgirtî | 0 g/km |
| Barkirin | |
| DC hêza barkirinê ya herî zêde | 100 kW |
| Hêza barkirinê ya herî zêde ya AC | 11 kW (sê qonax) |
| demên barkirinê | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |