Lexus NX çîrokek serketî ye. Di sala 2014-an de hate destpêkirin, ew jixwe nîgara mîlyon yekîneyan li cîhanê derbas kiriye û bûye modela herî firotana marqeya Japonî li Ewropayê.
Naha wext e ku em şahidiya nifşa duyemîn a SUV-ê bikin, ku nûçeyên girîng bi xwe re tîne: ji platformek nû berbi motorek hîbrîdê ya bêhempa, derbasbûna naverokên teknolojîk ên nû, ronîkirina pergala nû ya agahdarî ya ku tê de ye. ekranek 14″ ya bi comerdî (standard li ser hemî NX li Portekîzê).
Di pargîdaniya Diogo Teixeira de, di hundur û derve de, di derheqê Lexus NX-a nû de, ku di heman demê de yekem dîmenên ajotinê jî dide me, bi hûrgulî fêr bibin:
Lexus NX 450h+, yekem hîbrîda pêvekirî ya marqeyê
Nifşa duyemîn a Lexus NX naha li ser bingeha GA-K-yê ye, heman platforma ku em, mînakî, di Toyota RAV4 de dibînin. Li gorî nifşa yekem, NX-ya nû hinekî dirêjtir, firehtir û dirêjtir e (li hemî alîyan bi qasî 20 mm) û bingeha çerxerê jî bi 30 mm (bi tevahî 2,69 m) hatî dirêj kirin.
Bi vî rengî, ew yek ji hundurên herî baş-navdêr di beşê de diparêze (wek modelên dijber ên mîna BMW X3 an Volvo XC60 heye), û her weha yek ji beşên bagajê yên herî fireh, ragihand 545 l ku dikare bi 1410 l re were berfireh kirin. kursî daketin xwarê.
Lexus NX 450h+
Mîna ku ya yekem bû, em ê di sûka xwe de tenê bigihîjin mekanîka hîbrîd, ku bi 350h dest pê dike ku xwedan çar silindirek 2,5 lître ye, atmosferik û ku li gorî çerxa Atkinsonê ya herî bikêr, û bi motorek elektrîkê dixebite. , ji bo hêzek herî zêde ya hevbeş a 179 kW (242 hp), li gorî ya pêşiyê zêdebûnek eşkere 34 kW (45 hp).
Lêbelê, tevî zêdebûna hêz û performansê (7.7s ji 0 ber 100 km / h, 15% kêmtir), SUV-ya hîbrîd a Japonî% 10 kêm xerckirin û emîsyonên CO2 ragihand.
Nîşaneya vê nifşê duyemîn guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ye, ya yekem ji Lexus û ya ku Diogo dikare di dema pêşandana navneteweyî de ajot bike. Bi gotinek din, berevajî guhertoya 350h, 450h+ dikare ji derve were barkirin û destûrê dide zêdetirî 60 km xweseriya elektrîkê (ku di ajotina bajarî de nêzî 100 km zêde dibe), bi xêra bataryaya 18,1 kWh ku ew pê dihewîne.
Ew di heman demê de motora şewitandinê ya 2,5 l bi motorek elektrîkê re jî dike yek, lê li vir hêza herî zêde ya hevgirtî digihîje 227 kW (309 hp). Digel ku du ton davêje jî, performansa wê ya bilez heye, ku dikare temrîn 0-100 km di 6.3s de bike û bigihîje 200 km/h (bi elektronîkî sînordar).
teknolojiya zêdetir
Navxweyî, ku ji hêla kombûn û materyalên hêja ve tête diyar kirin, bi eşkere ji sêwirana selefê xwe diqete, rêgeziya dashboardê ber bi ajokar û ekranên mezin ên ku wê pêk tînin, ku beşek jê ne, ronî dike. Yek infotainment, ku di navîn de cîh girtiye, naha 14 ″ dixe.
Infotainment, bi awayê, yek ji taybetmendiyên nû yên sereke yên vê Lexus NX-a nû ye, û yek ji wan ên herî bi xêr hatî. Pergala nû naha pir zûtir e (3,6 carî zûtir, li gorî Lexus) û xwedan navgînek nû ye, karanîna wê hêsan e.
Digel ku bêtir fonksiyonên ku ji pergala infotainmentê re bêne veguheztin, hejmara bişkokan jî kêm bû, her çend hin ji bo fonksiyonên ku herî zêde têne bikar anîn, wek kontrolkirina avhewa, dimînin.
Panela amûrê jî bi tevahî dîjîtal bû, ku dikare ji hêla pêşangehek 10″ ve were arîkar kirin. Android Auto û Apple CarPlay, naha bêtêl, nedikarin wenda bibin, û her weha platformek nû ya barkirinê ya induction ku 50% bi hêztir e.
Di beşa ewlehiya çalak de, ew di heman demê de li ser NX-a nû ye ku Pergala Ewlehiya Lexus + pergala piştevaniya ajotinê ya nû debut bike.
Kengê tê?
Lexus NX-a nû tenê di destpêka sala pêş de digihîje Portekîzê, lê marqe jixwe bi bihayê du motoran pêş ketiye:
- NX 350h - 69,000 euro;
- NX 450h+ - 68,500 euro.
Sedema ku guhertoya hîbrîdê ya pêvek (hêztir û bileztir) ji hîbrîda kevneşopî erzantir e, ji ber baca me ye, ku ji bo hîbrîdên pêvekirî ne wekî cezakirinê ye.
Lêbelê, NX 450h+, mîna piraniya hîbrîdên pêvekirî, ji ya taybet re ji bo bazara karsaziyê bêtir watedar didomîne û, bê guman, bêtir aqil dike ku em pir caran wê bar dikin da ku moda wê ya elektrîkê bikar bînin.