Nêzîkî du sal berê hatî destnîşan kirin, ya BMW 8 Series Gran Coupé bû bersiva marqeya Munich ji bo pêşniyarên wekî Porsche Panamera, Audi A7 Sportback û Mercedes-AMG GT 4-derî.
BMW jixwe rûbera vê modelê amade dike, lê her çend ew neqewime, mezintirîn kopê ya marqeya Alman berdewam dike ku rengekî çavnebar eşkere bike, nexasim ji ber ku vê dawiyê nûvekirinek piçûk derbas kir.
Salek berê me di guhertoya pêşbaziya M8 de, bi 625 hp, bi wî re hevdîtinek çêkir. Naha em li pişt çerxa guhertoya 840d xDrive, ku nîşanî me da - careke din - ku Diesel nemiriye.
Û bi zincîra kinematîk em ê tam ji vir dest pê bikin. Di bingeha vê BMW 840d xDrive Gran Coupé de bloka Dieselê ya 3.0-lîtreyî, şeş-sîlindirê du-turbo di rêzê de heye ku naha 340 hp hêz û 700 Nm torque herî zêde hildiberîne.
Bi saya van jimareyan ew dikare ji 0 heta 100 km/h di 5s de bezê û bigihîje 250 km/h leza herî zêde (bi elektronîkî bisînorkirî).
Derbarê serfkaran de çi?
Lê ji bilî zêdekirina hêz û torkê, 840d xDrive di heman demê de pergalek nerm-hîbrîd a 48V jî vedihewîne, ku motorek elektrîkî ya piçûk di veguheztina otomatîkî ya Steptronic-a heşt-leza de yek dike.
Ev hîbrîdîzasyona sivik di emeliyetên ku naha kêmtir in, û di xerckirinê de jî diyar dibe, ku navîniya hevbeş a ku ji hêla BMW ve hatî ragihandin di navbera 5,6 û 5,9 l/100 km de diguhere. Lêbelê, di dawiya vê ceribandinê de, ku min bi qasî 830 km derbas kir, tomarkirina di komputera serhêl de mezaxtek navînî 7,9 l/100 km nîşan da.
Emîsyonên karbonê yên ji vê ceribandinê dê ji hêla BP-ê ve werin vegerandin
Fêr bibin ka hûn çawa dikarin emîsyonên karbonê yên gerîdeya xweya mazotê, benzînê an jî LPG-ê kêm bikin.
Dîsa jî, ev tomarek pir balkêş e, nemaze heke em bihesibînin ku ew di ceribandinê de hatine bidestxistin û ku em bi otomobîlek du ton re mijûl dibin.
Pêşveçûn (her çend piçûk) di leza ji 0 heya 100 km/h, di mezaxtin û belavkirinê de, bi serê xwe vê nûvekirina ku marqeya Munich ji 840d xDrive Gran Coupé re çêkiriye, ku yek ji çar Gran Turismo-yên herî jêhatî dimîne, rastdar dike. deriyên li sûkê.
Rast e ku platforma ku ew li ser bingeha wê ye tam eynî ye ya ku di "birayên" Series 8 Coupé û Cabrio de tê dîtin, lê veavakirina pênc kursî (bi rastî çar hene, cîhê navîn bêtir ji bo "rewşa awarte" ye. ji tiştekî din), çar derî û dirêjahiya zêdetirî pênc metre bes e ku van modelan xwe ji hev cuda bikin.
Û dînamîk?
Li bendê nebin ku ji vê rêze 8-ê hejandinên paşîn çêbibin an jî gava ku em wê bi tundî ajotin bikin, ew "asta bilind bibe". Lê rastî ev e ku meriv pir kîlometran nagire ku meriv fêm bike ku ev ji erebeyek hêsan a ji bo rêwîtiyên dirêj pir wêdetir e.Ew hemî rast li ser şasiyê dest pê dike, ku fantastîk e. Dûv re, guhertoya ku me ceriband hin "taybetmendiyên" zêde hebûn ku behreya dînamîkî û xêza werzîşê çêtir çêtir dike.
Em li ser M Sports Differential, M Technology Sports Pack bi tekerên 20" bi tirên paşîn ên firehtir, frenên werzîşê yên M (bi hêztir û berxwedêr) û bê guman, suspension adaptîv M Professional, ku bi Rêvebiriya Çalak a Integral re dixebite, diaxivin. (çar tekerên arasteyî).
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Vana tevhevî vê 840d xDrive Gran Coupé di beşa dînamîkê de pir jêhatî dike û ji, mînakî, BMW 7 Series, ku tenê 38 mm dirêjtir e, ajokarek pir werzîştir e.
Tevî pîvanên berfireh, tevgerên laş her gav pir baş têne kontrol kirin, rêwerdan qet nerazî nake û sekinandin her gav karekî balkêş dike ku bi senaryoyên herî cihêreng re mijûl dibe.
Mazota 6 silindir bêkêmasî ye…
Hemî van taybetmendiyan bi motora mazotê ya şeş-sîlindir ve têne rêve kirin, ku ji hêza wê zêdetir ji ber torque xwe ecêbmayî diqede. Hebûna setê di rejîmên jêrîn de balkêş e û ev vedigere vegerandinên pir erênî û bilezkirinên pir tûj.
Tevgera veguheztinê jî bi vê encamê re ne girêdayî ye: qutiyek pir jêhatî ye û bi celebê ajotina ku em dipejirînin pir xweş tê adaptekirin. Ew dikare rehet be an jî "helwestek" werziştir bigire.
Lê tevî vê yekê, û ji ber ku em li ser GT-yek diaxivin, ev şeş şeş hêlînê 3.0L kar dike ku vê "hêza agir" pêşkêşî bike dema ku bêdeng bimîne û bi rastî bê vibrasyon bimîne, ku tenê ji bo zêdekirina rehetiyê dibe alîkar. û ezmûna ajotinê li ser vê "bimmer" ".
Qalîteya çêkirina hundurîn di astek pir bilind de ye.
Rehetî û gelek kîlometre...
Her çend 840d xDrive Gran Coupé bi xwe karekî pir baş dike dema ku em bi zincîreka kulmanan re rû bi rû dimînin û bi tundî pê re rû bi rû dimînin, ew li ser "rêya vekirî" ye ku tê jiyandin û eşkere dike ku ew ji bo çi hatî çêkirin: zêdekirina kîlometre li dû kîlometreyan. .
Otoban, bê guman, cîhê bijarte ye ji bo vê rêzika 8-çar-derî, di vê veavakirina Mazotê de hê bêtir. Bi girtina 350 km "bigirin" - bêyî rawestgehek di navberê de - ev 840d xDrive Gran Coupé jî "tîr" nake. Ne ew û ne jî em, ku bi relatîfî "teze" û bê gilî û gazinc gihêştin meqsedê.
Û me behsa depoya sotemeniyê jî nekiriye ku kapasîteya wê 66 lître ye. Ger em naverastiya ku me vê ceribandinê bi dawî kiriye bigire ber çavan, em fêhm dikin ku ev 840d xDrive Gran Coupé xwedan rêjeyek ji 800 km zêdetir e.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Di warê hêzê de, tenê 840i di binê 840d xDrive de cih digire, lê heke 320 hp ji bo "fermanan" bes bûya, 340 hp ya vê nûvekirinê - û her weha zêdebûna torque - hîn bêtir jêhatî ye.
Di beşa dînamîkî de, û nemaze bi vebijarkên guhertoya ku me ceriband, ev 840d xDrive Gran Coupé bi xwe karekî pir baş dike. Lê navê Gran Coupé ne xelet e: ev Series 8 hate çêkirin ku kîlometreyan bixwin.
Rast e ku ew asta rehetiya Series 7 pêşkêşî nake, ya ku pir zêdetir li ser luks û sofîstîkebûnê disekine, lê ew alternatîfek hêja ye ji bo kesên ku bêtir hest û dînamîzmê digerin.
Di vê guhertoya Diesel de, ew ji hêla hebûna torkê di rejîmên herî nizm de, ji hêla xweseriya tevahî û ji hêla vexwarinan ve, ku jê re qabîliyetên werzîşê yên balkêş zêde dike bandor dike.
Dibe ku ew bi qasî "birayên" bi blokên benzînê ne balkêş xuya bike, lê ew ji têra xwe "genetîk" û tempo heye ku têr bike yên ku li pêşniyarek digerin ku dikarin di dawiya hefteyê de demên werziştir peyda bikin û bala xwe bidin ser rehetiya gerîlêdanê. di nava hefteyê de.