Ji bo çêkirina yekem gerîdeya xweya elektrîkî, ev Maserati Ghibli Hybrid , Italiantalî bloka çar-sîlindir û 2.0 la benzîn (ji Alfa Romeo Giulia û Stelvio) bi motora elektrîkê ya ku wekî alternator/destpêk (her çend ya konvansiyonel ji bo destpêkirina sar dimîne) û kompresorek elektrîkê tevdigere, hema hema her tiştî diguhezîne. di vê motorê de.
Turbochargerek nû heye û rêveberiya motorê bi tevahî ji nû ve hate bernamekirin, ku di hin pêvajoyan de mîna hevdengkirina kompresora elektrîkê bi motora destpêker/jeneratorê re gelek xebat hewce dike.
Di dawiyê de motora çar-sîlindir xwedî 330 hp û torque herî zêde 450 Nm ku di 4000 rpm de peyda dibin. Lê, ji hejmarê bêtir, serek endezyar Corrado Nizzola tercîh dike ku qalîteya wê torkê ronî bike: "Hema bêje ji nirxa herî zêde girîngtir ev e ku 350 Nm li lingê rastê yê ajoker di 1500 rpm de ye".
Pergala hîbrîdîzasyona sivik (hibrid-sivik) motora benzînê piştgirî dike, torgilokek 48 V ya zêde bikar tîne (bi pîlê taybetî di pişta gerîdeyê de) ku kompresorek elektrîkî (eBooster) dide da ku zexta zêde çêbike heya ku turbocharger bi têra xwe were barkirin û Ji ber vê yekê gengaz e ku meriv bandora derengketina ketina çalakiya turbo (bi navê "turbolag") kêm bike.
retoş kirin
Berî destpêkirina ceribandinê, hêjayî gotinê ye ku, di vê nifşê nûvekirî û pêşkeftî de, Ghibli xwedan pêlekek pêşiyê ya nû ye ku bi pêveka kromê (GranLusso) an piyanoya laqkirî (GranSport) ve ye, di heman demê de li paşîn nûbûna sereke komek nû ya tîrêjan e. bi şêwazekî wekî bûmerangê tê pênasekirin.
Dûv re hin hûrguliyên xemilandî yên şîn ên tarî hem li derve (sê girtina hewayê ya kevneşopî li milê pêş, kelûpelên frena Brembo û axiftina li ser logoya stûnê) hem jî li hundur (deriyên li ser kursiyan) hene.
Kursiyên pêş ên ji çerm xwedan piştgiriyek alîgir in, çerxa werzîşê xwedan paçikên guheztinê yên aluminium e û pedal ji pola zengarnegir hatine çêkirin, bi stûn û banê ku bi qedîfeya reş ve girêdayî ye da ku jîngehê bikêrtir û werzîştir bike.
Nûvekirina girêdanê
Konsolê navendê bişkokek guhastina gear û moda ajotinê ya nûvekirî, û her weha girêkek zivirî ya dualî ya aluminumê ya çêkirî ji bo kontrolkirina dengê deng û fonksiyonên din vedihewîne.
Pergala multimedia nû ye û li ser bingeha Android Auto-yê ye û agahdariya wê li ser ekranek bi formata 16:10 û mezinahiya 10,1” (berê 4:3 û 8,4”) tê xuyang kirin, rezîliya bilind û xuyangê nûjentir (hema bê çarçowe) li dora wê) û bi grafîk û nermalava "ji vê sedsalê" (her çend pergala navîgasyonê hîn jî di wextê rast de agahdariya seyrûsefera nûvekirî peyda nake).
Di heman demê de pêwendiya wê bi serîlêdanek ji bo têlefon û demjimêrên biaqil (saet) an jî bi arîkarên malê (Alexa û Google) heye. Û ji bo têlefonên desta sîstemeke şarjkirina bêtêlê hat zêdekirin.
Pergala deng dikare standard be (Harman Kardon bi heşt axaftvan û 280 W) an du vebijarkî: Harman Kardon Premium (10 axaftvan, bi amplifikatorek 900 W) an Bowers & Wilkins Premium Surround (15 axaftvan û amplifiker). 1280W. ).
Pêşkeftinek din a girîng di zêdebûna pergalên arîkariya ajokar de tê dîtin, ku Maserati deh salek baş li paş hevrikên xwe yên sereke, nemaze Alman, bû.
Di warê malzemeyan de, cil û bergan de, cil û bergan, ev Ghibli rêzê li kevneşopiya Maserati ya herî paqij digire, bi hûrguliyên hêja yên adetî, wek çermê li ser kursî û panelên bi îmzeya Ermenegildo Zegna (têkelkirina çermê genimê xweş bi têlên fiber re). %100 hevrîşê xwezayî). Ev yek jiyîna la bella vita hêsantir dike.
Cihê di rêza duyemîn de bi dirêjî û bilindahî têr e, tevî silhoeta kupa ya laşê, lê tenê ji bo du rêwiyan guncan e (yên ku li navendê rûdinin dê pir nerehet bibin, hem ji ber ku cîhê wan teng û hişktir e, hem jî ji ber ku di binê de tunelek veguheztinê ya mezin heye (wek ku her gav bi hemî otomobîlên ajokera paşîn diqewime).
Kapasîteya barkêşê 500 lître ye (kêmtir ji hevrikên rasterast Audi A6, BMW 5 Series û Mercedes-Benz E-Class) û di şeklê xwe de pir bi rêkûpêk e, her çend ne pir kûr be.
motorîzasyona jêhatî
Jixwe dest pê kir, Ghibli Hybrid ji çend sed metreyên pêşîn ve, bi nermbûnek dilşewat di guheztinên destpêkê de, îspat dike ku têkiliya bi guheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF re yek ji razên jêhatiya vê lîmûzîna hema hema du-ton e. , ku meriv dikare bifikire ku tenê bi motorên mezintir û bi silindirên bêtir gengaz e.
Û heke em bi rastî dixwazin daxwazê zêde bikin, wê hingê tenê veguherînin moda Sportê da ku karibin di 5.7sên kurt de heya 100 km/h gulebaran bikin û dûv re berbi leza herî zêde ya 255 km/h ve biçin.
Dibe ku xerîdarên daxwazkar bi fikar bin ku windabûna du silindiran dibe ku Ghibli Hybrid bi "tembûra deng"ek pir bilind hiştibe, lê di moda werzîşê de ev yek qet çênabe (di Normal de ew bêdengtir e, bi gelemperî çar silindir e) û bê bikaranîna amplifikatoran: hîle verastkirina dînamîkên şilavê yên exhaustan û pejirandina resonatoran e.
baş tevdigerin
Ji bo ku lîmûzîna werzîşê di çavên ajokarê daxwazkar de, ku xerîdarê wê yê mebest e, bibiriqe, tevgera wê ya li ser rêyê girîng e. Yek ji wan biryarên rast ew bû ku awayên ajotinê ji mîhengên damperên elektronîkî yên ku bi rengek serbixwe guhêrbar in (Skyhook) veqetînin, da ku meriv bikaribe şasiyê di Comfort de bihêle (sînorkirina tevgerên beralî û dirêj ên laş) û motorê "bi masûlkeyên tewandî" biparêze.
Li ser rêyên çolê, pêşiya gerîdeyê bi vê motora piçûktir siviktir e û ev tiştek baş e ji ber ku ew meyla birêkûpêkbûnê sînordar dike. Rêvebir di awayê ku Ghibli di rê de dimeşe de pêşkeftinek baş çêdike, xwe nîşan dide ku karibe agahdarî li ser ka çerxên pêşiyê bi asfaltê re çawa veguhezîne û hin reaksiyonên "nermî" yên ku di navendê de jê re dihatin zanîn winda kir. ya rêve.
Ji hêla din ve, erênî ye ku meriv hîs bike ku, di moda werzîşê de, rastbûna we bi rastî çêtir dibe, ku bi tenê zêdekirina giraniyê bi alîkariya elektrîkê wêdetir diçe. Her çend ew bi rastî ne Porscheyek bi bandor be dema ku daxwaz pirtir be jî, ew dîsa jî encamek pir têrker digihîje.
Modên ajotinê yên cihêreng - ICE (Kontrol û Karkeriya Zêdekirî), Normal û Werzîş - bi rastî ji hev cihê ne, ku dihêle Ghibli di her kêliyê de bi her cûre rê an jî hewaya ajovan re baş biguncîne û karibe balê bikişîne ser kesayetiyên cihê.
gavê gihîştina nû
Tewra ku ev ne pêşanî be jî ku dema kirîna otomobîlek 96 000 euroyî mirovan bê xew dike jî, mezaxtina navînî ne pir zêde ye, li dora 12 l/100 km (lê, bê guman, pir ji navîniya homologkirî ya 9,6 l/100 km).
Ji aliyekî din ve, Maserati belavbûna CO2-ê ji sedî 25% kêmtir ji benzîna V6-ê û di heman astê de wekî Diesel V6-ê ragihand, ku êdî ne aqil e ji ber ku bihayê wê 25,000 € zêdetir ji vê Hybrid-ê ye, ku dibe gava nû ya têketina Ghibli. range û yekane ye ku mesrefa kêmtir ji € 100,000.
Taybetmendiyên teknîkî
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Kanîn | 1998 cm3 |
| Belavkirinî | 2 ac.c.c.; 4 valves/cil., 16 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, turbocharger |
| erk | 330 hp li 5750 rpm |
| Binary | 450 Nm li 2250 rpm |
| STREAMING | |
| Traction | paş |
| Box gear | Otomatîk 8-leza (veguhezkara torkê) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe ji sêgoşeyên li ser hev; TR: Multiarm Serbixwe |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Rêgez / Hejmara dorê | Alîkariya elektrîkê/N.D. |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Di navbera eksê | 2,998 m |
| navdil | 500 l |
| Diravdanî | 80 l |
| Pîvan | 1878 kg |
| Tires | 235/50 R18 |
| Sazkirin, Vexwarin, Weşandin | |
| Leza herî zêde | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5.7s |
| Braking 100km/h-0 | 35,5 m |
| vexwarina tevlihev | 8,5-9,6 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 192-216 g/km |