AMG, sê tîpên ku her û her bi V8-ên masûlkeyan ve girêdayî ne, di heman demê de dixwaze bibe "qralê" çar silindir. The new M 139 , ku dê A 45-a paşerojê saz bike, dê di guhertoya S-yê de bigihîje 421 hp-ya ecêb di cîhanê de çar-sîlindirê herî bi hêz.
Balkêş e, nemaze gava ku em dibînin ku kapasîteya vê bloka nû hîn jî tenê 2.0 l e, yanî, tê wateya (piçûk) ji 210 hp/l zêdetir! "Şerên hêzê", an şerên hêzê yên Alman, em dikarin wan bêwate bi nav bikin, lê encam qet ji balkêşbûnê nawestin.
M 139, ew bi rastî nû ye
Mercedes-AMG dibêje ku M 139 ne pêşkeftinek hêsan a M 133-a berê ye ku heya nuha rêza "45" stendiye - li gorî AMG, tenê çend gwîz û pêlên ji yekîneya berê digirin.
Diviya bû ku motor bi tevahî ji nû ve were sêwirandin, da ku bersivê bide kêşeyên ku ji hêla rêziknameyên emelê ve, hewcedariyên pakkirinê yên gerîdeyên ku ew ê lê werin saz kirin û tewra jî xwestina ku bêtir hêz û giraniya kêmtir pêşkêşî bikin.
Di nav xalên balkêş ên motora nû de, dibe ku ya ku herî zêde derdikeve pêş ev e ku AMG heye. motorê 180º li ser eksê xwe yê vertîk zivirî , ku tê vê wateyê ku hem turbocharger û hem jî kaxezên eksozê li piştê, li tenişta qeşengê ku beşa motorê ji kabînê vediqetîne, cih digirin. Eşkere ye, pergala wergirtinê naha li pêşiyê ye.
Vê veavakirina nû ji hêla aerodînamîkî ve gelek avantaj bi xwe re anî, ku hişt ku sêwirana beşa pêşiyê xweşbîn bike; ji nihêrîna herikîna hewayê, dihêle ne tenê meriv bêtir hewayê bigire, ji ber ku ev naha mesafeyek kintir dimeşe, û rê rasterasttir e, bi kêm guheztinan re, hem li aliyê ketina hewayê û hem jî li aliyê derzê.
AMG nexwest ku M 139 bersiva mazotê ya tîpîk dubare bike, lê di şûna motorek xwezayî ya aspirated de.
Turboyek bes e
Di heman demê de balkêş e ku tenê turbochargera heyî, tevî hêza taybetî ya pir bilind. Ev celebek twinscroll e û li gorî guhertoyê, bi rêzê, 387 hp (A 45) û 421 hp (A 45 S) bi 1.9 bar an 2.1 bar dimeşe.
Aboneyê bultena me bibin
Mîna turboyên ku di V8-ê de ji xaniyê Affalterbach têne bikar anîn, turboya nû di nav kompresor û şaxên turbînê de hilgiran bikar tîne, kêşana mekanîkî kêm dike û piştrast dike ku ew bigihîje. leza herî zêde 169 000 rpm zûtir.
Ji bo baştirkirina berteka turboyê di nizm de, ji bo herikîna gaza eksozê di hundurê xanîyê turbochargerê de rêyên ji hev cihê û paralel hene, û her weha çîpên eksozê kanalên dabeşkirî vedihewînin, ku rê dide herikîna gaza eksozê ya cihêreng û taybetî. ji bo turbînê.
M 139 di heman demê de ji ber hebûna karwanek nû ya aluminium, şanek pola qelandî, pîstonên aluminiumê yên qelandî, hemî ku di 7200 rpm de xêzek sor a nû hildibijêre, bi hêza herî zêde di 6750 rpm de tête peyda kirin - 750 rpm din ji ya M-yê. 133.
Bersiva cuda
Girîngiyek mezin li ser bersivdana motorê hate danîn, nemaze di danasîna kêşeya torkê de. Hêza herî zêde ya motora nû niha ye 500 Nm (480 Nm di guhertoya bingehîn de), di navbera 5000 rpm û 5200 rpm de peyda dibe (di guhertoya bingehîn de 4750-5000 rpm), rejîmek pir bilind ji bo ya ku bi gelemperî di motorên turbo de tê dîtin - M 133 wê hingê herî zêde 475 Nm peyda kir. li 2250 rpm, vê nirxê heya 5000 rpm diparêze.
Ev karekî bi zanebûn bû. AMG nexwest ku M 139 bersiva mazotê ya tîpîk dubare bike, lê belê ya motorek xwezayî ya aspirated. Bi gotineke din, karekterê motorê, wekî di NA-yek baş de, dê we vexwîne ku hûn li şûna ku hûn ji hêla rejîmên navîn ve bibin rehîn, we vedixwînin ku hûn bêtir caran, bi xwezaya zivirîner re biçin serdana rejîmên bilind.
Di her rewşê de, AMG motorek bi bersivek xurt ji her rejîmê re, hetta yên herî nizm, garantî dike.
Hesp tim teze
Bi nirxên wusa bilind ên hêzê - ew çar silindirê herî bi hêz di cîhanê de ye - pergala sarbûnê ne tenê ji bo motorê bixwe, di heman demê de ji bo ku germahiya hewaya pêçandî di astên optimal de bimîne jî pêdivî ye.
Di nav arsenal de em çerxên av û rûnê ji nû ve sêwirandî, pergalên sarkirinê yên cihêreng ên ji bo ser û bloka motorê, pompeya avê ya elektrîkî û her weha radyatorek pêvek di kevaneya çerxê de, ku radyatora sereke ya li pêş temam dike, dibînin.
Di heman demê de ji bo ku veguheztinê di germahiya xebitandinê ya îdeal de bimîne, rûnê ku jê re lazim e ji hêla çerxa sarbûna motorê ve tê sar kirin, û veguhezkarek germê rasterast li ser veguheztinê tê danîn. Yekîneya kontrolkirina motorê nehatiye ji bîr kirin, ew di nav xaniya parzûna hewayê de hatî danîn, ji hêla herikîna hewayê ve tê sar kirin.
Taybetmendiyên
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Kanîn | 1991 cm3 |
| Diameter x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| erk | 310 kW (421 hp) li 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) li 6500 rpm (bingeh) |
| Binary | 500 Nm di navbera 5000 rpm û 5250 rpm (S) 480 Nm di navbera 4750 rpm û 5000 rpm (bingeh) |
| Leza motora herî zêde | 7200 rpm |
| Rêjeya Compression | 9.0:1 |
| turbocharger | Ji bo kompresor û turbînê Twinscroll bi bearên topê |
| Turbocharger Zexta herî zêde | 2.1 bar (S) 1.9 bar (bingeh) |
| Ser | Du cambazên birêkûpêk, 16 valves, CAMTRONIC (veguheztina guhêrbar ji bo valvesên derzê) |
| Pîvan | 160,5 kg bi şilî |
Em ê bibînin ku M 139, motora çar silindir a herî hêzdar a cîhanê (hilberîn), pêşî li Mercedes-AMG A 45 û A 45 S tê - her tişt wê di destpêka meha pêş de destnîşan dike - paşê li CLA xuya dike û paşê li GLA
Mîna motorên din ên bi mora AMG-ê, her yekîneyek tenê dê ji hêla kesek ve were berhev kirin. Mercedes-AMG her weha ragihand ku xeta kombûnê ya van motoran bi rê û amûrên nû ve hatî xweş kirin, ku dihêle ku dema hilberînê ya her yekîneyê ji sedî 20 heya 25% kêm bibe, rê dide ku rojane 140 motorên M 139 werin hilberandin. li ser du dorê.