Hefteyek bi otomobîla elektrîkê. Cara paşîn min ev feat bi elektrîkê ji vê beşê ceriband û ezmûn baş derbas nebû. Xemgîniya xweseriyê her gav bi min re bû, lê ji wê xirabtir, ez bi awayê dijwar fêr bûm ku em bi tu awayî nekarin li ser hebûna stasyonên barkirinê yên giştî yên Mobi-e hesab bikin.
Piştî 2 salan ji vê ezmûna karanîna EV-ê bi heman awayê ku ez MCI-yê bikar tînim, tişt nekaribû cûdatir biçûya. Otomobîlên elektrîkê sînor hene, lê digel pêşkeftina teknolojiya batterê, ev sînor piçûktir dibin wekî ku em ê paşê bibînin.
Vê carê, modela di bin ceribandinê de nû bû Kia e-Soul , elektrîkek ku bi hejmarên pir balkêş digihîje bazara neteweyî: bataryayên bi 64 kWh, xweseriya heya 452 km (çerxa WLTP), û motorek elektrîkê ku dikare 150 kW hêz (204 hp) pêş bixe.
Hêjmarên ku divê em lê zêde bikin xerckirina enerjiyê ya ragihandî tenê 157 Wh/km di çerxa hevgirtî de û 109 Wh/km di çerxa bajarî de. Bi gotineke din, di vê modelê de, ji bo bajar û derveyî bajêr, hevkariyek me heye.
Aboneyê bultena me bibin
Tenê bihayê 49,149 euro - û hin tixûbên li ser qebareya hilberîna kargeha Koreya Başûr - dikare vê Kia e-Soul ji qebareyek firotanê ya balkêştir dûr bixe. Lê, wekî em ê paşê bibînin, argûman ne kêm in.
Avantajên li derveyî makîneya elektrîkê
Dema ku em li ser wesayîtên bi nirxa 50,000 euro diaxivin, em li bendê ne ku qalîteya gelemperî digel pêşniyara teknolojîk be. Di vî warî de, Kia e-Soul ji ya ku min jê hêvî dikir derbas dike.
Di warê maddî û kalîteya çêkirinê de, Kia e-Soul çend qulikan li ser Nissan Leaf (ku erzantir e lê di heman demê de rêgezek hindiktir jî pêşkêşî dike) rûdine û ji berhevkirina wê bi Modela Tesla 3 re nerazî ye - ji hêla teorîkî ve di beşa jorîn de cih digire. .
Zehmetiya hemî rûberan digel bijartina baldar a materyalan hestek kalîteya pir bilind vedibêje. Bêdengiya li ser sifrê jî qanihker e, ne tenê ji ber nebûna motora şewatê, lê berî her tiştî ji bo wê. Bêyî ku dengê motorê dengên din veşêre, lênihêrîna ku di lêkirin û îzolekirina hundurê de tê girtin divê hîn mezintir be. Kia kir.
Hûrgulî jî têne hesibandin.
Nîşeya erênî jî ji bo rehetiyê. Bi giraniya 1,695 kg û laşek xaçerê ya nisbeten dirêj (1600 mm) hûn ê li bendê bin ku suspensionek zexmtir ku tevgerên quncikê vedihewîne. Wê hingê, Kia e-Soul karibû ku tevahiya vê girseyê bigire bêyî tawîzkirina rehetiyê.
Dîsa jî ji hêla dînamîk ve tê axaftin, sînorê herî mezin bi giranî ji tîrêjên nizm ên ku, tevî baştirkirina xweseriya Kia e-Soul, di rêvebirina torque û hêza motora elektrîkê de dijwar in. Zehmetiyek ku li ser rêyên şil hê bêtir diyar dibe.
Hefteyek bi Kia e-Soul re
Niha ku pêşkêşkirina Kia e-Soul qediya, ez ê ji we re qala hefteya xwe bikim. Du rêwîtiyên Lisbon-Vendas Novas, çar rêwîtiyên berbi başûrê başûr û rojane gelek kîlometre li bajêr. Bi vê astê xweseriyê (452 km) em jixwe dikarin rêwiyên nisbeten dirêj bikin bêyî ku em ji asta bataryayê bitirsin.
Min bi tenê carekê bataryayên şarj kirin, hema hema, di nîvê hefteyê de.
Xweseriya ku du avantajên wê hene. Ya yekem dûrbûna rêwîtiyê, ya duyemîn bi leza ku em dikarin bipejirînin eleqedar dike. Li cihê ku berê leza herî zêde ji 110 km/h derbas nedibû (di bin zirara nebûna bataryayên vegerê de), naha em dikarin bi paş û paş ve bi leza ku em dixwazin bipejirînin - carinan, her çend bê mebest jî, ji sînorê lezê yê zagonî derbas bibin.
Ver esta publicação no Instagram
Bi vî awayî ez hez dikim ku otomobîlek bê tawîz bikar bînim. Pêdivî ye ku rêwîtiyek bifikirim ku ez neçar im ku vegerim wê hêsan bikim ne ji min re ye. Di dawiyê de, otomobîlên elektrîkê jixwe dest pê dikin ku destûrê bidin vê yekê.
Wekî din, me hin "derman" hene ku rêwîtiyên demên xweştir dikin. Bi taybetî kursiyên pêş ên germkirî, yên ku di warê rehetiyê de lihevkirinek baş pêşkêş dikin, ku li ser wan gerîdeyek germkirî tê zêdekirin.
Ji bo ku em wext derbas bikin, em her gav dikarin li ser pergala dengê Harman / Kardon hesab bikin. Pergala ku digel agahdariya nû ya Kia-yê bi pêwendiya înternetê re - ku dikare nûvekirinan ji dûr ve bistîne - dagîrkeran dike pargîdaniyek mezin.
Dîsa modelek din e ku nîşan dide ku otomobîlên elektrîkê alternatîfek motorên şewitandinê ne. Radyoya karanîna EV-ê berê xwe daye astengên bajar û deverên derbajaran.
Ji hêla aborî ve, ew çareseriyek e ku hîn jî hin matematîkî hewce dike. Ji ber ku bi lêçûna zêde ya bi destxistin an kirê (di doza kirêkirin an jî çareseriyek mîna wê de), divê em mesrefên herî hindik ên karanîna, wek mînak lênihêrîn û sotemeniyê derxînin.
Lê ew hesab in ku dê bi we re bimînin.