Sala 1997-an bû dema ku Toyota wêrek bû ku teknolojiyek ku demek dirêj di prototîpan de hatî ceribandin veguhezîne otomobîlek hilberînê. Encam bû Toyota Prius , yekem hîbrîd-hilberîna rêze û modelek ku bingehek ji bo elektrîkkirina pîşesaziya otomotîvê ava kir di demekê de ku ... kes behsa wê nedikir.
Bîst sal şûnda, Toyota Prius di nifşa xwe ya çaremîn de ye û bi awirek wekî ya yekem nakokî ye. Tiştê ku di vê heyamê de jî guherî (û pir) perestgeha pîşesaziya otomobîlan bû û pêşbaziya pêşengiyê ne dijwartir bû.
Û ew bi piranî ji hundur tê - we hejmara modelên hîbrîd ên ku Toyota di sala 2020-an de pêşkêşî dike jimartin? Tenê Aygo, GT86, Supra, Hilux û Land Cruiser xwedî guhertoyek hîbrîd nînin.
Pirsa ku em dipirsin ev e: gelo ma watedar e ku pêşengê hîbrîd hîn jî hebe? Bi sûdwergirtina ji nûvesaziya ku nû hatî wergirtin û nûbûna ku naha karibe xwedan ajokera hemî teker be, me Toyota Prius AWD-i xist ceribandinê.
Di hundurê Toyota Prius de
Wekî derveyî, hundurê Prius-ê tîpîk e… Prius. Ma ji hêla panela amûra dîjîtal a navendî ve, ku têra xwe temam e, lê ji bo ku meriv jê re were bikar anîn demek girîng hewce dike; ji ber ku frena destan bi lingê tê danîn jî, her tişt di hundurê Priusê de ne zêde… Japonî be.
Aboneyê bultena me bibin
Bi awayê, kalîte di heman demê de pîvana Japonî jî dişopîne, digel ku Prius xwedan hêzek berbiçav e. Dîsa jî, ez nikarim bihesibînim ku bijartina materyalên ku di hundurê birayê wê de, Corolla de hatî bikar anîn, hinekî dilxweştir bû.
Di derbarê pergala infotainmentê de, ew xwedî heman taybetmendî (û kêmasiyên) ye ku bi gelemperî wekî pergalên ku ji hêla Toyota ve têne bikar anîn têne nas kirin. Bikaranîna hêsan (bişkojkên kurtebirê di vî warî de dibin alîkar) û pir bêkêmasî. Ew tenê guneh e ku xwedan awirek kevnar li gorî ya ku piraniya hevrikan heye.
Di warê cîhê de, Prius ji platforma TNGA (heman Corolla û RAV4) sûd werdigire da ku astên baş ên jîngehê pêşkêşî bike. Ji ber vê yekê, me cîhek bagajê ya bi comerdî heye, bi kapasîteya 502 lître, û ji têra çar mezinan bêtir cîh heye ku bi rehetî rêwîtiyê bikin.
Cihê meraqa destikê qutiya e-CVT slogana ku ji hêla Fernando Pessoa ve ji bo Coca-Cola hatî nivîsandin tîne bîra me: "Pêşî xerîb dibe, dûv re dikeve hundur."
Li çerxa Toyota Prius
Wekî ku min ji we re got, Toyota Prius heman platformê wekî Corolla bikar tîne (bi rasthatinî, ew Prius bû ku ew dest pê kir). Naha, ev rastiya hêsan bi tenê ji Toyota hybrid re tevgerek jêhatî û tewra kêfê garantî dike, nemaze dema ku em têdikoşin ku Prius wekî armanca wê ya sereke karîgerî û aborî ye.
Rêvebir rasterast û danûstendinê ye û şasi baş bersivê dide daxwazên ajovan. Dîsa jî, lêdanek heye ku li gorî Corolla li ser rehetiyê ye. Ji hêla din ve, pergala ajokera hemî-teker çalakiyek bilez û bi bandor eşkere dike.
Ji bo feydeyan, 122 hp hêza hevgirtî Prius di pir rewşan de bi leza xweş dimeşe, nemaze heke em moda ajotinê "Sport" hilbijêrin.
Eşkere ye, ne mimkûn e ku meriv li ser Prius biaxive bêyî ku behsa pergala wê ya hîbrîd, sedema hebûna wê bike. Pir nerm, ev moda elektrîkê xweş dike. Mîna li ser Corolla, li ser Prius Toyota jî xebata di warê safîkirinê de balkêş e, ku rê dide kêmbûnek berbiçav a nerehetiya ku em bi gelemperî bi gearboxa CVT re têkildar dikin.
Di dawiyê de, di derbarê serfkirinê de, Prius kredî di destên kesên din de nahêle, pergala xwe ya hîbrîd pir baş bikar tîne da ku bigihîje encamên hêja.
Li seranserê ceribandinê, û di ajotinek bêxem û bi karanîna berbiçav a moda "Sport". ev dora 5 l/100 km bûn . Bi moda "Eco" ya aktîf re, bi karanîna berbiçav a moda elektrîkê re, min li ser rêyek neteweyî 3,9 l/100 km û li bajaran 4,7 l/100 km navînî girt.
Di guhertoya tev-teker a Toyota Prius de tekerên alloyeyê yên 15" yên bi keleka aerodînamîkî vedihewîne.
Ma erebe ji bo min rast e?
Min vê nivîsê bi pirsa "Prius hîn jî watedar e?" û, piştî çend rojan li pişt çerxa modela Japonî, rastî ev e ku ez nikarim bersivek berbiçav bidim we.
Ji aliyekî ve, îkona hîbrîd ku Toyota Prius e, naha ji her demê çêtir e. Pergala hîbrîd neynika pêşkeftina zêdetirî 20 salan e û ji ber nermbûn û bikêrhatina xwe bandor dike, tevgera wê ya dînamîkî ecêb e û vexwarinên berbiçav berdewam dikin.
Ew sêwiran û şêwazek ne-lihevhatî diparêze - yek ji nîşanên wê - lê ji hêla aerodînamîkî ve pir bi bandor dimîne. Ew (pir) aborî ye, berfire, baş hatî çêkirin û rehet e, ji ber vê yekê Prius vebijarkek ku meriv li ber çavan digire dimîne.
Ji hêla din ve, berevajî tiştê ku di sala 1997-an de qewimî, îro Prius xwedan pêşbaziyek pirtir e, nemaze di hundurê de, wekî ku hate gotin. Bi armancî, ne mimkûn e ku ez nebêjim ku ez hevrikê wî yê herî mezin, Corolla dihesibînim.
Ew xwediyê heman motora hîbrid 1.8 122 hp wekî Prius e, lê ji bo bihayek kirînê ya kêmtir, tewra dema ku bijare ji bo Corolla Touring Sports Exclusive be, vana di rêzê de bi asta herî bilind a alavên. Çima van? Kapasîteya beşa bagajê hîn mezintir e (598 l).
Rast e ku Prius hîn jî di karîgeriya bêkêmasî de pêşeng e, lê gelo ew hema hema sê hezar euroyên din (guhertoya standard, bi du tekerên ajotinê) ji bo Corolla rewa dike?
Toyota Prius AWD-i-ya nû di heman demê de ajokera hemî tekeran jî lê zêde dike, ku bi kêmanî di vê guhertoya Premium-ê de, li gorî Prius-a du-teker zêdebûnek berbiçav jî vedigire - bihayê wê 40 594 euro ye . Vebijarkek ku meriv ji bo hin kesan bifikire, em guman nakin, lê ji bo karanîna bajarî / derbajarî nepêwist e, ku em li wir pir Prius dibînin.