Ne mimkûn e ku meriv behsa modelên hybrid bike bêyî ku behsa Toyota bike. Têkiliya marqeya Japonî bi motorên "bêtir jîngehparêz" re tam 20 sal berê bi nifşa yekem a Prius re dest pê kir. Têkiliyek ku, mîna hemî kesên din, hilkişîn û daketin jî nas kir.
Du deh sal û 10 mîlyon wesayît paşê, têkiliyek ji berê bihêztir xuya dike - em li ser diaxivin Toyota Prius Plug-in . Ji ber ku ew di sala 2012-an de hate destpêkirin, modela Japonî pêşveçûna pîşesaziyê û mezinbûna firotanên modelên hybrid li çaraliyê cîhanê, û nemaze li Portekîz, şopandiye. Di vê nifşê duyemîn de, Toyota soz daye ku di modela hîbrîd de hemî teknolojiya pêvekê ji nû ve pênase bike. Soz tê dayîn…
Tevgera balkêştir û bersivek bi bandor
Ka em bi yek ji alayên vê nifşê nû ya Toyota Prius Plug-in dest pê bikin: xweserî. Di dilê vê modela nû de nifşa herî dawî ya teknolojiya PHV ya Toyota heye. Kapasîteya battera lîtium-ion, ku di binê barkê de ye, ji 4,4-ê berbi 8,8 kWh-ê ducarî bû, û xweseriya di moda elektrîkê ya 100% de di heman pîvanê de zêde bû: ji 25 km ber 50 km. Pêvekek girîng a ku dihêle (ji bo yekem car di Prius Plug-in de) motora şewatê ber bi paş ve vegerîne - gengaz e ku rêwîtiyên rojane bi taybetî di moda elektrîkê de temam bikin.
Pêşiya Prius Plug-in ji hêla optîkên tûjtir û bi rêgezên birêkûpêktir ve tê nîşankirin.
Ger guman hebin, Toyota Prius Plug-in bi rastî modelek e ku ji bo daristana bajarî hatî çêkirin. Ew ajokarek nerm, pêşkeftî û bêdeng, bê emel û xerckirina sotemeniyê - di moda elektrîkê ya 100% de, bê guman. Helwesta ajotinê baş e, her çend milê li ser stûna navendê pir bilind e - ne tiştek pir ciddî ye, nemaze ger destên we li cihê ku divê lê bin: li ser rêkê.
Ji bo kesên ku ne ji ajotina modelek hîbrîd an elektrîkî ne, nebûna panelek amûrê tavilê li pêş me dibe ku xerîb xuya bike, lê em zû zû xwe bi tîrêjê li navenda dashboardê bikar anîn.
Ger ji hêlekê ve Prius Plug-in di gerên bajêr de hevalbendek hêja be, moda ECO-yê qut dike û ber bi rîtmên rihettir ve diçe, modela Japonî bi hindiktirînên Olîmpiyadê pêk tîne. Veguheztina ji yekîneya elektrîkê ber bi motora benzînê ya 1.8 lîtreyî ve ji, mînakî, di C-HR (Hybrid) de, ku bi qutiyek CVT-ê jî hatî çêkirin, hinekî bi nerazîtir (xwendin, bêdeng) tête çêkirin.
Di vî warî de, em nikarin ji% 83 çêtirbûna hêza elektrîkê ji bîr bikin (niha bi 68 kW), bi xêra pêşkeftina motorîzasyonek bi pergalek motora elektrîkê ya ducar - kilama yekalî ya nû ya di hundurê transaxle de destûrê dide karanîna jeneratorê pergala hîbrîd. wekî motora elektrîkê ya duyemîn. Encam leza herî bilind a di moda "sifir-emîsyonê" de 135 km/h e, li gorî ya berê 85 km/h.
Prius Plug-in siwariyek peyda dike ku, her çend ne "elektrîkî" be jî, di leza bilind de jî diqewime. Bi alîkariya motora şewatê, Prius Plug-in dikare di 11,1 çirkeyan de ji 0-100 km/h bilezîne û bigihîje leza herî zêde ya 162 km/h.
Di warê dînamîk de, ew Toyota Prius e… Û ev tê çi wateyê? Ew ne otomobîlek e ku ji bo ajotina bi «kêrê di diranan de» û ne jî ji bo bilezkirina di zivirîn piştî zivirînê de hatî çêkirin (wan tiştek din nedixwest…), lê tevgera şasî, suspension, fren û rêvekirinê pêk tê.
Û na, em serfkaran ji bîr nakin. Toyota navincî 1.0 l/100 km (çerxa NEDC) ragihand, nirxek utopîk ji bo wan kesên ku ji 50 km dûrahiya elektrîkê wêdetir diçin, lê ne dûrî rastiyê ye ji bo kesên ku rêyên kurttir dimeşin û şarjkirina rojane ya pîlê tercîh dikin. Û di derbarê barkirinê de, li wir jî Prius Plug-in li gorî berê xwe gavek pêşde diçe. Hêza barkirinê ya herî zêde ji 2 ber 3,3 kW hatiye zêdekirin, û Toyota heya 65% zûtir garantî dike, ango 3 demjimêr û 10 hûrdem di soketek navxweyî ya kevneşopî de.
Dîzaynek... bêhempa
Naha em hestên li pişt gerokê dizanin, em naha balê dikişînin ser yek ji aliyên herî subjektîf û kêmtir lihevhatî yên Prius, û bi drag, Prius Plug-in: sêwiranê.
Di vê nifşa duyemîn de, Prius Plug-in ne tenê dîmenek nû pejirand, ew di heman demê de modela duyemîn bû ku platforma nû ya TNGA bikar tîne - Toyota New Global Architecture. Bi 4645 mm dirêj, 1760 mm fireh û 1470 mm bilind, Prius Plug-in-a nû ji modela berê 165 mm dirêjtir, 15 mm firehtir û 20 mm kurttir e û giraniya wê 1625 kg e.
Di warê estetîkî de, kêşeya ku ji tîmê sêwirana Toyota re hatî peyda kirin ne hêsan bû: sêwiranek ku tu carî we qane nedikir hildin û wê jêhatîtir, balkêştir û aerodînamîkî bikin. Di encamê de modelek bi pêşnûmeyên laşê dirêjtir, nîşanek ronahiyek bi tevahî revîzekirî (bi karanîna roniyên LED) û beşek pêşiyê bi dermankirina sê-alî ya acrylic bû. Ma ew balkêştir û balkêştir e? Em wisa difikirin, lê paşî jî… cuda ye. Ji bo aerodînamîkê, Cd li 0,25 dimîne.
Nav
Di hundurê de, Prius Plug-in dev ji şêwaza xweya nûjen û wêrek bernade. Ekrana desta 8-inç (wek ya C-HR) hemî balê li ser we kom dike û rê dide we ku hûn bigihîjin pergalên navîgasyon, şahî û girêdanê yên adetî.
Grafikên (hinekî kevnar û tevlihev) yên ku bi teknolojiya PHV-ya Toyota-yê ve girêdayî ne li ser ekranek din a li ser dashboardê, ku ji du ekranên TFT-ê yên 4.2-înç ên ku bi horizontî hatine rêz kirin, têne dîtin. Prius Plug-in di heman demê de ji bo têlefonan stasyonek barkirina bêtêl heye.
Dûv re, du kursiyên rêwiyan bi tunelekê ve têne veqetandin. Trunk bû qurbana pîlê mezintir. Bi zêdekirina qebareya xwe ji sedî 66, bataryayê neçar kir ku qata bagajê 160 mm bilind bibe, û hêjmar ji 443 lîtreyan derket 360 lîtreyan - heman wekî Auris, modelek 210 mm kurttir. Ji hêla din ve, deriyê fîbera karbonê - yekemek ji bo modelên hilberîna girseyî - ev gengaz kir ku meriv zêdebûna giraniya li paşîn kêm bike.
Got ku, Toyota Prius Plug-in-a nû gavek din a girîng e ber bi demokratîkbûna hîbrîdan (pêveçûn) . Pêngavek ku ji ya çaverêkirî kurttir xuya dike, heke em biha hinekî bilind ji bo modelek ku feydeyên wê wekî rehînên xweseriya elektrîkê didomînin - tevî pêşkeftinên girîng jî bihesibînin.