Mazda dixuye ku riya xwe diçe. Meyla berbi motorên piçûktir (kêmkirî) û turbocharged ên salên dawî dixuye ku ji hêla Mazda re derbas bûye. Marqeya Japonî bi tenê bi paşeroja wan bawer nake.
Çima?
Jay Chen, endezyarek motorê li Mazda, di dema pêşandana motora paşîn a Los Angelesê de ji Road & Track re axivî, dibêje stratejiya motora piçûk û turbo bi tenê "hewl dide ku di pencereyek xebitandinê ya pir piçûk de aboriya sotemeniyê ya mezin bi dest bixe".Tiştek ku di ceribandinên homologasyonê de ji bo bidestxistina hejmarên hêja dibe alîkar, lê ne di şert û mercên ajotinê yên rastîn de. Dîsa jî, li gorî Chen, ew ji ajotinê ne pir xweş xuya dikin.
Wekî nîşana vê yekê, Chen dibêje ku motorên SKYACTIV - ku ji 1,5, 2,0 û 2,5 lître veguheztinan pêk tînin - "di şert û mercên rastîn de, motorên me yên SKYACTIV ji motorek turbo ya piçûk a di karanîna û CO2-ê de çêtir e".
Motora şewitandina navxweyî dê berdewam bike
"Em bawer dikin ku motora şewitandina navxweyî li vir e ku bimîne, em bawer dikin ku nêzîkatiya me çêtir e," dibêje Chen. Wî her weha destnîşan kir ku stratejiya ku ji hêla marqeyê ve di sala 2012-an de bi destpêkirina motora yekem SKYACTIV hatî destpêkirin serkeftinek îsbat kir dema ku Toyota Tebaxa borî 5% ji Mazda bi dest xist.
Jay Chen, endezyar motorê li MazdaEw dest pê dikin ku feydeyên ku em tiştan çawa dikin bibînin. Eşkere ye ku motora weya nû (Toyota) pir dişibihe SKYACTIV-G me. Ew ji me û şiyana me ya ku em bi rengek cûda cûda bikin çavnebar dikin.
Ji ber encamên ku hatine bidestxistin, naha diyar e ku çima ew li dû rêça motorên turbo yên piçûk, hîbrîdên kevneşopî û CVT (qutiyên domdar ên guhêrbar) naşopînin - çareseriyek populer li Dewletên Yekbûyî.
Em ne li dijî zêdexwarinê ne
Ji bilî Dieselan, Mazda di katalogê de heye motora SKYACTIV-G ya yekane turbocharged , ku promiyera ji aliyê CX-9 û dê bigihîje kovara Mazda6 jî. Ew motora wê ya herî mezin û herî bi hêz e, û karanîna turbo armanc ew bû ku heman taybetmendiyên hebûna rêjeyên kêm ên motorek V6 ji nû ve biafirîne.Li bendê nebin ku wê di binê kapê MX-5 an guhertoyek Mazda3 ya werzîşî de bibînin.
SKYACTIV-X
jî ya SKYACTIV-X , motora şoreşgerî ya Mazda, kompresorek bikar tîne - marqe jê re wekî kompresorek "tenik" an "xizan" bi nav dike, di heman demê de behsa pîvanên wê yên piçûk jî dike, ji ber ku ew ne ji bo zêdekirina hêzê ye. Ew her tiştî bi şewitandina kompresyonê ya ku motora nû destûrê dide re heye.
Dîsa, Jay Chen:
Ji bo bidestxistina pevgirêdan-afetkirinê, em rêjeyên hewa-sofê 50:1 bikar tînin, ji ber vê yekê em hewce ne ku hewa pir zêde bistînin. Ji ber vê yekê kompresor niha bêtir hewayê û exhaza ji nû ve vedigere nav silindirê, ku heman mîqdara sotemeniyê bikar tîne.
Her tişt destnîşan dike ku motora yekem SKYACTIV-X di sala 2019-an de derdikeve sûkê, bi îhtîmalek mezin bi cîgirê Mazda3 re, ya ku me prototîpa Kai di Pêşangeha Motora Tokyo ya paşîn de dît. Mazda bawer dike ku motora wê ya nû SKYACTIV-X ji ber kêmbûn û turboyên ku niha li sûkê serdest in vebijarkek çêtir e.