Li Citroën hema hema ti otomobîlên bi şeklên kevneşopî tune (C1 ya ku ber bi windabûnê ve diçe ya dawî ye) û hatina C5 X , jora wê ya nû ya rêzê ya bi laşê "hybrid" (çarçoveyek ku çend tîpolojî tevlihev dike) vê yekê piştrast dike. Ger binavkirina alfanumerîkî C5 were bikar anîn, tîpa X li wê tê zêdekirin, wekî celebek kromozoma diyarker a zayendî ku bê sînor di navbera marqeyên otomobîlan de belav dibe.
Li BMW, her SUV X e, li Fiat me 500X heye, li Mitsubishi, Eclipse Cross e (bi îngilîzî cross an X), li Opel, Crossland, li Citroën bixwe, AirCross C3 û C5… û lîste hêj bêtir e. dirêj, lê ez li vir dimînim da ku ez newestim.
Dixuye ku marqeyên gerîdeyê li ser vê ramanê razî ne ku X awayê çêtirîn e ku meriv ramana genên xaçê ji SUV, van, xaçerê (xaçek din…) û, di hin rewşan de, wesayitek bi jêhatîbûn û jiyanên li derveyî rê re derbas bike. bi demên vala û li derve.
Mînaka herî dawî ev Citroën C5 X-ya nû ye, ku ji bo marqeya Frensî vegerandina beşa D-ya jorîn a rêzê nîşan dide, lê, bê guman, bi paqijiyek erdê hinekî mezintir, deriyê dûvikê dirêjkirî û, berî her tiştî, pozîsyona rûniştinê ji ya bilindtir e. salonên kevneşopî. Bi kurtasî, X.
Comfort wekî pêşînek bêkêmasî.
Ew platforma (EMP2) ya C5 Aircross bikar tîne, lê dirêjkirî, bi çerxa 2,785 m - 5,5 cm ji ya C5 Aircross zêdetir û kêmtir ji dûrahiya wekhev ji Peugeot 5008 (2,84 m) - û ew soz dide marqeya hêja. malûmilkan rehetiya gerok û cîhê hundurê têr heye.
Di doza yekem de, rawestgeh rawestgehên hîdrolîk ên pêşkeftî yên naskirî (di hundurê şokê de) wekî standard li ser hemî guhertoyan bikar tîne, dûv re guhertoyek hîbrîdê ya pêvekirî ya pêşkeftî heye, bi berteka guhezbar a guhêzbar ku reftara C5 biguhezîne. X ji rewşa giyan û celebê rêyên ku hûn li ser digerin.
Di hundurê de, soza danîna standardên nû di vê beşa D-ya marqeyên gelemperî de ye, bi karanîna kursiyên bi xêzek bi taybetî rehet ku armanc dike ku bandorek di têkiliya bi laşê mirov re mîna ya doşekek baş çêbike. Rehetiya akustîk nehat paşguh kirin, digel ku camên lamînkirî li cama bayê û pencereya paşîn tê sepandin, çareseriyek ku bi gelemperî di nav hilberînerên premium de tê dîtin.
Parçeya bagajê, bi kapasîteya 545 lître, peywira naskirî ya Citroën C5 X (ya ku dirêjahiya wê 4,80 m ye) piştrast dike, lê di heman demê de wê ji bo veguheztina sifrê an alavên din ên gewre guncan dike, nemaze ger pişta wê were xwar. kursiyên rêza duyemîn, ku herî zêde 1640 lître cîhek barkirinê vedike. Deriyê dûvikê dikare vekirî û girtî motorîze bibe, balafira barkirinê nizm û rût e, hemî ji bo hêsankirina karûbarên barkirin û barkirinê.
Pêşveçûn di sofîstîkasyona teknolojîk de
Nû pêwendiya infotainment-ê bi pêwendiya pêşkeftî (her gav pêwendiya bêtêlê, barkirin û neynkirina têlefonên desta yên Android û Apple) û ekranek desta ya 12" ya nû ye.
Citroën di heman demê de soza pergalek xebitandinê ya bi naskirina deng bi deng û biwêjên xwezayî û dîmenderek nû ya mezin a serpêhatî (û hin fonksiyonên bi rastiya zêdekirî), rengîn û li ser cama pêşûyankirî, ku yekem car di marqeya fransî de pêk tê, dide dûr agahdarî li ser çarşefek plastîk ku ji jora dashboardê bilind bû hate pêşandan, çareseriyek bingehîn, erzantir û karanîna kêmtir xweş).
dawiya mazotê
Cara yekem di Citroënek li jor beşa herî nizm a sûkê (C1) dê motora mazotê tune be, wekî ku Vincent Cobée, CEO ya marqeya fransî destnîşan dike: "daxwaza motorên mazotê di hemî beşan de bi tundî dadikeve û ji ber ku C5 X otomobîlek e ku piraniya pêkhateyên firotanê ji bo pargîdaniyan heye, ev yeka hêza hîbrîdê ya pêvekirî bi lêçûnek Tevkî ya Xwedîyê kêmtir balkêştir dike.
Ev 225 hp hîbrîd - di moda 100% elektrîkê de zêdetirî 50 km, mezaxtina sotemeniyê di rêza 1,5 l/100 km, leza herî zêde nêzî 225 km/h û lezbûn ji 0 heta 100 km/h di hindiktir de 9 saniye - motora benzînê ya 1,6 lître, 180 hp bi motora elektrîkê ya pêş a 109 hp re dike yek.
Dê wê hingê motorên din ên şewitandinê hebin, ango heman bloka 180 hp 1.6 PureTech (bi serê xwe, bêyî motorek elektrîkê) û di guhertoyek duyemîn, kêmtir hêzdar de, 130 hp 1.2 PureTech.
Kengê tê?
Firotina Citroën C5 X ya nû di payîza bê de dest pê dike, û tê çaverê kirin ku bihayên di navbera 32,000 € û 35,000 € de di asta têketinê de dest pê bikin.
