Nêzîkî du sal piştî Taycan û piştî kampanyayek ragihandinê ya tund, çend atolyeyên teknîkî û tewra ezmûnên li pişt çerxa guhertoya werzîşê - ku bi destpêkên RS-yê hatî tackirin û hîn jî "kamoflajkirî" ya ku min di dawiya Cotmeha sala borî de rêberî kir -, Audi di dawiyê de eşkere dike. xwe e-tron GT.
E-tron GT platforma J1 û derdora 40% ji pêkhateyên Porsche Taycan, tevî pîlê û motorên elektrîkê yên hevdem, parve dike.
Lêbelê, ji hêla dîtbarî ve, hema hema her tişt ji cama bayê û stûnên pêş ên ku ji hêla her du modelan ve têne parve kirin cûda ye, heya nuqteya ku derhênerê sêwirana Audi Marc Lichte dikare bi serbilindiyek xuya eşkere bike: "ev gerîdeya herî xweşik e ku min xêz kiriye". cil û bergên sîwanî mîna ku hebûnek zindî be.
Bonnet tevahiya qada navendî ji milên xwe nizmtir e, ku bandorek bikêr li ser aerodînamîkê dike, lê ew di heman demê de çareseriyek e ku sêwirana e-tron GT-ya e-tron GT, ku beşa pêşiyê ya wê jî bi ketina bi zelal xuyakirî ve hatî nîşankirin, çareseriyek e. grila pêşiyê ya kêmkirî (li gorî Audi-yên bi motorên şewatê, ku bêtir sarbûn hewce dike).
Marc Lichte, derhênerê sêwirana Audi"Çend hefteyan me erebe di tunela bayê de mabû û me rêjeyek berxwedanê ya pir kêm (Cx) ya tenê 0.24 bi dest xist."
Cx-ya kêm yek ji wan sedeman e ku 93 kWh bataryaya lîtium-ion (85 kWh tê bikar anîn) di e-tron GT de heya 488 km û di RS e-tron GT de heya 472 km reklam dike. Ji ber vê yekê, ji "pismamê" Porsche Taycan ku 463 km di 4S de û 412 km di Turbo S de diyar dike.
Aboneyê bultena me bibin
Lê zêdekirina xweseriyê di heman demê de encama hin guhertinên ku di hucreyên bataryayê de û nermalava rêveberiya motorê de hatine çêkirin, û her weha karanîna çerxên taybetî yên sêwirandî yên ku alîkariya rizgarkirina enerjiyê dikin, û sepana standard a pompek germê ye (ku dibe alîkar berî ku hûn rêwîtiyek dest pê bikin bêyî ku ji bo vê armancê bataryayê bikar bînin, kabînê di germahiya rast de bihêlin).
4,99 m dirêj e, lê ji bo e-tron GT-ya nû tenê 1,41 m dirêj e.
Heya 646 hp hilberîn
Xwezayî ye ku li baregeha Porsche ya li Zuffenhausen (li derûdora Stuttgartê) hin çavan hildiweşe, ji ber vê yekê Audi hilbijart ku "tonê kêm bike" dema ku ew tê ser performansê.
Ji ber vê yekê RS e-tron GT hêza wê ya herî zêde 598 hp (440 kW) heye - lê dema ku Kontrola Destpêkirinê bikar tîne digihîje 646 hp û 830 Nm (!) - û e-tron GT quattro digihîje 476 hp (350 kW), ku dikare vê hilberanê bigihîne 530 hp û 630 Nm di nav çend saniyan de ku destpêka tevahî bêyî şûştina tekeran didomîne (di her duyan de ajotina çar tekeran).
Di RS e-tron GT-ê de hejmarên fermî ji 0 ber 100 km/h bi tenê di 3,3 saniyan de, bi karanîna e-tron GT quattro bêtir 0,8s (4,1s), bi leza herî zêde 250 km/h h di rewşa yekem de û 245 km / h di ya duyemîn de.
Bi gotinek din, Audi di binê du Taycanên herî bi hêz de cih digirin - rêzgirtina ji pêşanîtiya ku ji karaktera werzîşê ya otomobîlên Porsche re tê dayîn - ji ber ku Turbo S digihîje 761 hp (2.8s û 260 km/h) û 4S "ew dimîne". li 571 hp (4,0s û 250 km / h).
Lê ji bilî "çiqasî", di "çawa" de jî cûdahî hene, ku Audi otomobîlek e ku bi taybetî ji bo rêwîtiyên dûr û rehet hatî çêkirin - wekî ku ji hêla kurteya GT ve, ji bo Gran Turismo tê pêşniyar kirin - dema ku Porsche bêtir xwarin e. ji kevçîyan ber bi "stacks" ve, her çend yek, bi xwezayî, di fonksiyonên ku yên din ji bo wan hatine qut kirin de jimareyek xirab nîne.
Mîna Porsche, ev Audi di heman demê de suspensionek hewayê ya sê-odeyî û çar çerxên rêwerzê, bi rêvekirina elektromekanîkî ya bi alavên sabît jî bikar tîne. Barên stabîlîzker tune ne, peywira ku laş bi îstîqrar bike bi hişkkirina kanî û damperên di kevanan de pêk tê.
Navxweyî cozier
Di hundurê de, cûdahiya di navbera her du modelan de nehatiye paşguh kirin. Berevajî Taycan, ku bi xêz, şekil û enstrumanên vertîkaltir qerta boriyê ya 911-a îkonîk dilîze, di hundurê Audi de xwe bêtir "hembêz kirin".
Cockpit bêtir ajokar-oriented e
Kokpîtê hinekî zêdetir ber bi ajokar ve ye û panelên derî dixuye ku li pêş gerîdeyê xalek xeyalî destnîşan dikin. Lichte, ku bi taybetî ji hundurê vegan re jî serbilind e, çi çermê sentetîk be, çi jî materyalê mîkrofîberê be ku tê de şûşeyên plastîk ên ji nû ve hatine bikar anîn be, dibêje: "Tevî ji hundur û dema ku ew tê sekinandin, gerîdeyek dînamîzmê distîne."
Di kursiyên paşîn de, niştecîh bi xêzên di lingan de cîh digirin (ku jê re "garajên lingan" tê gotin) û, wekî pêvek, dikare banek karbonê hebe ku dibe alîkar ku 12 kg xilas bike.
Audi e-tron GT
Kengê tê?
Tê çaverêkirin ku Audi e-tron GT-ya nû di destpêka biharê de, ango dawiya meha Adarê bigihêje bi bihayên wê di binê 110 hezar euroyî de.