Çêkirina otomobîlek ji bo evîndaran her ku diçe dijwartir dibe. Qedexekirina jîngehê, ajotina xweser, teknolojî, hemî giraniyên girîng in ku divê li ser pîvanên gerîdeyên nûjen werin danîn. Texmînên ku dixuye ku dixwazin modelên nû ji rê derxînin, bêtir… saf!
Paqijiya ku her ku diçe zêdetir li ber xeyalên me, ji klasîkan re, ji tiştên ku hebûn û yên ku qet venagere tê dayîn. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, hûn dibêjin…Toyota ji me re piştrast kir ku ev Toyota Yaris GRMN dê bibe vegerek li eslê xwe. Em çûn Barcelonayê da ku kifş bikin ka ew çiqas ne tenê soz bûn.
Carekê di garajeke piçûk de...
Tenê çîroka pêşveçûna Toyota Yaris GRMN gotarek balkêş çêkir (dibe ku rojek Toyota, hûn çi difikirin?). Lê em werin ser hûrguliyên sereke.
Çend mehan tîmek piçûk ji endezyar û ajokaran, di nav de Vic Herman, şofêrê masterê Toyota (şofêrekî ku min di vê pêwendiya yekem de fersend dît ku ez bibînim), Toyota Yaris GRMN li ser Nürburgring û li ser rêyên li dora çerxa efsanewî ya Alman ceriband. . Ew tenê van zilaman û yek armanc bû: hilberîna "rokek-pocket" ji bo dildarên ajotinê yên rastîn. Di dawiyê de, otomobîlek werzîşê ya analog li ber deriyên elektrîkê yên girseyî yên otomobîlan.
Ez bandor bûm ku di marqeyek bi mezinahiya Toyota de hîn jî cîh ji bo projeyên hema hema kesane, ku ji hêla mirovên rastîn ve hatine sêwirandin û darvekirin, heye. petrolheads.
Vê koma piçûk bi mehan di garajek piçûk de derbas kir, gerîdeyê li gorî nerînên ku ji ajokaran distînin - bi rojan, şev, hefte û mehan berdewam kir. Bi tevahî, proje du sal girt ku ji konseptê derbasî hilberînê bibe.
Vic Herman, ajokarê ceribandinê yê ku alîkariya pêşkeftina Toyota Yaris GRMN kir, ji min re got ku wî li ser çerxa vê modelê zêdetirî 100 lûleyên Nürburgring ajotiye, nehesibîne bi hezaran kîlometreyên ku li ser rêyên giştî hatine kişandin. Li gorî Herman, tewra li ser rêyên herî dijwar e ku Toyota Yaris GRMN potansiyela xwe ya tevahî eşkere dike. Ji bo hezkiriyên ajotinê otomobîlek e.
Pirtûka teknîkî
Di binê kapikê de 1.8 Dual VVT-i-ya naskirî (bi kompresorê Magnuson û rotorê Eaton) heye, ku 212 hp di 6,800 rpm de û 250 Nm di 4,800 rpm (170 g/km CO2) de peyda dike. Em dikarin vê motorê bibînin, mînakî, li Lotus Elise - ev e ya ku em li ser dipeyivin. Di derbarê veguheztinê de, ji me re gearboxek desta ya 6-leza ku berpirsiyarê gihandina hêzê ber bi çerxên pêş ve tê xizmet kirin.
"Toyota Yarisê min motora Lotus Elise heye..." - tenê ji bo vê yekê hêjayî kirîna otomobîlê bû. Estudásses Diogo, ew hemî têne firotin.
Ger pêvajoya pêşveçûnê tevlihev bû, li ser hilberînê çi ye? Toyota vê motorê li Brîtanyayê çêdike. Dûv re ew dişîne Wales, ku endezyarên Lotus ji nermalavê berpirsiyar in. Ji wir, ew di dawiyê de ber bi Fransa ve diçe, li wir li Toyota Yaris GRMN ji hêla Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), li kargeha Valenciennes ve tê saz kirin. Ji bo îsbatkirina taybetmendiya xwe, plaketek bi jimare li ser blokê tê danîn. Kêm? Tenê di mezinbûnê de (û ew hîn jî bihayê nizanin…).
Yarîyên din ên "normal" li kargeha Valenciennes têne berhev kirin, lê tîmek ji 20 karmendên perwerdekirî hene ku tenê ji 400 Toyota Yaris GRMN re hatine veqetandin ku dê ronahiya rojê bibînin.
Jixwe hêza me heye, niha yên mayî winda ne. Giraniya, bi şilek û bê ajokar, referans e: 1135 kg. Pîrek rastîn bi rêjeya hêz / giraniya 5,35 kg / hp.
Sprinta kevneşopî ya 0-100 km / h di 6,4 saniyan de qediya û leza herî jorîn 230 km / h e (bi elektronîkî sînorkirî).
Bê guman, bi hejmarên mîna van re, Toyota neçar ma ku Yaris GRMN bi alavên taybetî ve girêbide. Ger tiştên heta niha balkêş bûn, niha soz didin ku çavên me bi hêviyê vekin. Wan berê jî fêm kir ku tenê navê Yaris maye, ne?
Amûrên taybetî, bê guman.
Li ser Toyota Yaris GRMN em barek dij-nêzîkbûnê ya ku li ser bircên suspensionê yên pêşîn hatî danîn, dîferansek qefilandina Torsen, suspensionek werzîşê bi şokê Sachs Performance û tirên Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) dibînin.
Guhertinên girîng
Pêwîst bû ku kompresor, yekîneya sarincê û ketina hundurê di yekîneyek yek de were pak kirin, ji ber ku cîhê kêm heye. Berpirsiyarê sarincê ji bo kompresorê intercoolerek û sarkerek rûnê motorê hene, ku li ber radyatorê hatine bicîh kirin, digel hewayek nû ya mezinkirî. Pergalek nû ya derzîlêdana sotemeniyê jî hate saz kirin, ku pêkhateyên ku bi eslê xwe ji bo motorek V6 hatine çêkirin bikar tîne.
Exoza, ku derketina wê di navenda laş de tê danîn, mîna Yaris WRC, bi tevahî hate sererast kirin, her gav bi pirsgirêka cîhê hindik a berdest karê endezyarên Toyota dijwar dike. Ji bilî cîhê sînorkirî, di heman demê de hewce bû ku germa di binê laş de were rêvebirin. Kesên ku ji projeyê berpirsiyar in neçar bûn ku zexta paşîn a eksê kêm bikin dema ku kontrolkirina emel û deng piştrast bikin - van rojan serhildan ne hêsan e. Toyota ji me re mikur hat ku di ceribandinên yekem de dengê motorê, li hundur û derveyî kabînê, pir bilintir bû, tiştek ku ew neçar bûn ku ji nû ve bişopînin heya ku ew "di xalê de" bû.
dînamîkên safîkirî
Di nav cûrbecûr guheztinên ku ji bo baştirkirina pêbaweriyên dînamîkî de hatine çêkirin, pêdivî bû ku şasî were bihêz kirin da ku hişkiya laş zêde bike. Li ser bircên suspensionê yên pêş de xêzek alî hate saz kirin û hîn dem ma ku axeya paşîn were xurt kirin.
Ma tu dizanî ku?
Toyota Yaris GRMN li kargeha Yaris "normal" li Valenciennes, Fransa tê hilberandin. Lêbelê, tenê 20 karmendên perwerdekirî beşdarî vê pêvajoyê dibin. Hilberîna Yaris GRMN bi veguheztina rojane ve sînorkirî ye, ku dê 600 nusxe bi rêjeya 7 yekîneyên rojane werin hilberandin. Ji bo bazara Ewropayê dê 400 yekîneyên Yaris GRMN û 200 yên din jî Vitz GRMN werin hilberandin. Toyota Vitz Yarisê Japonî ye.
Bingeha suspensionê ya Yaris "normal" e, digel GRMN ku bi pêşkeftinek suspensiona pêşîn a MacPherson û suspensiona paşîn a barika torsionê ve hatî çêkirin. Barê stabîlîzker cûda ye û bi dirêjahiya 26 mm e. Amûrên şokê ji hêla Sachs Performance ve ne û biharên kurttir in, ku di encamê de li gorî modela normal 24 mm bilindahiya erdê kêm dibe.
Ji bo şikandina Toyota Yaris GRMN, dîskên pêş ên 275 mm yên bi qalibên çar piston, ku ji hêla ADVICS ve hatî peyda kirin, hatin saz kirin. Li paş em dîskên 278 mm dibînin.
Rêvebir elektrîk e, bi pîyona ducarî û refikê ye û di vê guhertoyê de ji nû ve hate sererast kirin, ku 2.28 zivirîna çerxa rêwerzê ji serî ber bi jor ve vedigire. Axaftina li ser dîreksiyonê, Toyota çerxa GT-86 li ser Yaris GRMN saz kir, ku tê de guhertinên piçûk ên estetîk hatin çêkirin da ku modelek GRMN were nas kirin. Hem nermalava rêveberiyê û hem jî nermalava kontrolkirina aramiyê hate guheztin.
Portekîz dê 3 yekîneyên Yaris GRMN bistîne. Hilberîn (400 yekîneyên) di kêmtirî 72 demjimêran de firot.
Di hundurê de, sadebûn.
Dema ku hundurê Toyota Yaris GRMN van rojan pir hêsan xuya dike, ew surprîzek xweş bû.
hundir em dibînin du bişkokên ku tevgera wesayîtê diguherînin : Bişkojka DESTPÊK bi kurteya "GR" (ku motorê dest pê dike… henekek bû…) û bişkoka ji bo qutkirina kontrolkirina kêşan û aramiyê (ew bi rastî her tiştî dişewitîne). Bişkokên Race an Sporê, modên ajotinê ji bo kuran, hwd tune. Toyota Yaris GRMN li sûkê hatchbacka werzîşê ya herî analog e û em jê hez dikin.
Kontrola kalîteyê
Ew ne tenê materyalê li Yaris zêde kir û vê guhertoya GRMN çêkir. Testên kontrolkirina kalîteyê yên taybetî ji bo hemî beşên cihêreng, xalên weldingê yên zêde, pergala frendanê, xurtkirina şasiyê, kursî û hetta serîlêdana çîtikan hatin hilberandin. Di dawiya meclîsê de, hewcedariyên vekolîna paşîn a nûvekirî jî hatin destnîşan kirin, ku performansa motorê, tevgera şasiyê û firnê kontrol dikin, ji ber ku ev modelek bi taybetmendiyên taybetî ye.
Bank ji vê versiyonê re taybetî ne (û çi bank!). Ji hêla Toyota Boshoku ve hatî hilberandin, ew, li gorî marqeya Japonî, di polê de piştevaniya herî baş a paşîn pêşkêş dikin. Ew bi Ultrasuede ve têne pêçandî, ji bo laş û rehetiya li jorê navîniya beşê nefesek xweş peyda dikin.
Çerxa rê, bi pîvanek kêmkirî, mîna Toyota GT-86 e, di warê estetîkê de bi guheztinên sivik. Qutik xwedan qutiyek q.b ya kurt e û hilgirtina wê hêsan e, tewra di rewşên giran de ku rastbûn krîtîk e. Di heman demê de çargoşe ji bo vê guhertoyê taybetî ye û ekrana TFT-ya piçûk xwedan anîmasyonek destpêkek bêhempa ye.
Neynûka kûr
Dema ku ez ji bo yekem car li çerxa Castellolí ketim Toyota Yaris GRMN, yekem tiştê ku ez hîs dikim rehetiya kursiyan e. Di quncik û li hember quncikên gerîdeyê û li ser riya giştî de, ew di du eniyan de hevalbendek hêja bûn: rehetî û piştgirî.
Tevî ku perçeyek berhevkerek potansiyel e, Toyota Yaris GRMN li vir rast e ku argumanên yekem berhev bike da ku bibe ajokerek rojane ya rastîn. Digel hema hema 286 lître kapasîteya bagajê heya refikê, cîhê wan ji bo çenteyên dawiya hefteyê jî heye…
Ya mayî ya hundur, sade, bi her tiştî di cîhê rast de, hewcedariya danasînê tune. Ew bingehîn e, fîlterên wê tune, ew e ku hewce dike ku dozek baş a kêfê bide me.
Di radyoyê de tê bihîstin: "90 deqîqeyên we hene, kêfê bikin û rêzê li qaîdeyan bigirin". Ew cûreyek bû Rojbaş Viyetnam! guhertoya petrolhead.
Li ber deriyê çerxerê Toyota Yaris GRMN "me" bû ku me firseta wê hebû ku em li ser riyên (bilind!) li dora Barcelonayê ajotin. Li gel wan lastîkên standard jî hebûn, Toyota hilbijart ku komek nîv-slikên Bridgestone di Yarisê de ku ji bo ceribandinên rêkê hatine bicîh kirin.
Di guheztinên ewil ên kûrahî de, dengê motora ku bi tundî davêje hundurê kabînê, ji bilî sûnî, li vir deng ji hoparatoran dernakeve. Şoreş bi xêzikî heya 7000 rpm bilind dibin, kompresorê volumetric piştrast dike ku hêz her gav heye, di rejîmek pir firehtir de ji motorên turbo. Çend sed metreyên pêşî ne mimkûn e ku meriv bişirî.
Gearboksa 6-lez rast e, baş diheje û wekî ku hûn hêvî dikin xwedî wê hesta mekanîkî ya baş e. Rêwîtiya gearboxê xwedan bilindahiya herî zêde ye ku ji hêla qaîdeyên ergonomîk ve tê pêşniyar kirin, ji ber pozîsyona ajotinê ya Toyota Yaris hinekî bilindkirî ye.
Erê, ne hemî gul in. Ji bo Toyota ne mimkun bû ku stûna rêwerzê biguhezîne, ku tê vê wateyê ku model ji nû ve şandin ceribandinên ewlehiyê yên nû û rêzek prosedurên mecbûrî. Mesref? Unaffordable.
parastin
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Hêza herî zêde
212 hp/6800 rpm-250 Nm/4800 rpm
Streaming
6-speed manual
Accel. 0-100 km/h - Leza max.
6,4 çirk - 230 km/h (bisînor)
Biha
€39,450 (firotin)
Ji ber vê yekê em bi pozîsyona ajotinê ya Toyota Yaris re mane, ya ku hûn ji SUVek hêvî dikin, ew ji bo gerîdeyek werzîşê ne çêtirîn e. Ma ew pêla Achilles a Toyota Yaris GRMN ye? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Hemî ya mayî ya pakêtê ji bo ajotinê dilşewat derdixe.
Torsen Slip Differential karekî mezin dike ku hêzê bide erdê gava ku hûn ji quncikê derdikevin. Şassî hevseng e, pir bikêrhatî ye û, digel şokkêşan, hişkiya pêwîst dide Toyota Yaris GRMN ku xwe bi halwesta rast xwe li ber kulmanan bide nasîn. Rabûnek li vir û wir û me erebeyek ajokerek rastîn heye ku em bînin bîra xwe ku her tiştî, ew demên birûmet hîn jî dikarin vegerin.
Tekerên alloyeya BBS-ê yên 17-înç ên çêkirî alîkariya kêmkirina giraniyê dikin (2kg ji çerxên kevneşopî yên wekhev siviktir) di heman demê de dihêle hûn frenên mezintir bikar bînin. Ji bo frensan, Toyota dîskên piçûktir lê stûrtir hilbijart, yên ku li ber dijwariyê ne.
Li ser rê, hê balkêştir e û ji ber ku li vir e ku ji% 90% xwedan wê wê bikar bînin, ev kalîteyê ne girîngtir e.
Dikare kêmasiyên zemînê baş bihese, di heman demê de ajokara tûj a ku em di pêşnîyarek werzîşê ya bi vî rengî de lê digerin peyda dike. Rêvekirin danûstendinek e, Yarisê "normal" ji ewqas sohbetê çavnebar e ku ev GRMN dikare bi pîlotê xwe re saz bike.
Bê rawestanên adaptî, "guheztinên halê" bi pêlkirina bişkokek an dengbêjên dengê dîjîtal, ev perçeyek mezin a endezyariya Japonî ye. Toyota Yaris GRMN analog e, sade ye, mîna ku divê germek pedigre be. Her çend tenê ji bo çend kesan be jî, ev "hin" çiqas bextewar in.