Ji bo ku hûn bersiva pirsê bibînin, hûn neçar in ku vîdyoya ji kanala meya YouTube-ê temaşe bikin, ku Diogo berê xwedan derfeta ajotina nû bû. Toyota GR Supra, hem li ser rê û hem jî li ser dorpêçê (li Jarama, bakurê Madrîdê).
Wekî ku Diogo di vîdyoyê de dibêje, "divê em otomobîlek berî ajotinê dadbar nekin". Supraya nû di nav dilşewatan de mijarek germ bû, lê heya nuha me ew tenê "li ser kaxezê" dizanibû, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv bi temaşevanên zexmtir re empatî bike.
nakokî
Ev Toyota Supra ji hemî pêşiyên xwe cuda ye, ji ber ku ew ji hevkariyek bi çêkerek din re, di vê rewşê de BMW, encam dide - li gorî Toyota, tenê hevkariyek destpêkê, di diyarkirina pîvanên bingehîn ên platformê de, piştî ku her çêker li pey riya pêşveçûna taybetî.
Ew çareseriya mimkun bû - naha, digel zêdebûna lêçûn û daketina firotanê, yekane awayê bi rastî jî guncan e ku meriv gerîdeyek werzîşê ji sifrê hatî sêwirandin, dixuye ku hêzên di navbera hilberînerên cihêreng de bibin yek. Di doza BMW û Toyota de, ew hişt ku em bibin xwediyê nifşek din a Z4 û vegerandina navê Supra.
Aboneyê bultena me bibin
Ger Toyota, bi rêya Gazoo Racing, ku pêşengiya pêşkeftina projeyê kir, tenê ji bo Suprayek nû qursek bimeşanda, dê bihayek wê ji ya ku pêşkêşî dike pir bihatir bibûya, ku ev yek dê jîndariya wê ya bazirganî bike pirsê. Sedema ku karanîna bi comerdî ya gelek hêmanên BMW rewa dike, nemaze ya herî nakokî ji hemîyan: motorê.
Piraniya nasnameya Supra-yê her gav di nav bloka şeş-sîlînder re derbas bûye, ku di 2JZ-GTE-ya efsanewî de ku hêza Supra ya dawîn, A80-ê hêzdar dike, bi dawî dibe. Pêşxistina motorek ji sifirê ji ber lêçûnên têkildar ji pirsê dernakeve, lê BMW di blokên şeş-sîlindir ên hundurîn de kêm nabe, ku ji destpêka hebûna xwe ve bi pratîkî beşek ji hilberînerê ne - hûn dikarin çi hevkarê pêşkeftinê çêtir hebin. ji bo vê minasebetê?
Digel B58-a marqeya bavvarî, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza, elektronîk û pergala infotainmentê - pêkhateyên ku bi hev ve girêdayî ne. Ew çawa bandorê li karaktera Toyota GR Supra ya nû dike?
Li ser wheel
Tenê rêyek heye ku meriv fêr bibe, ew jî ew e ku meriv li ber kontrolên makîneya nû rûne, leverê têxe nav "D" û ... çuçik. Bandorên ajotinê, hem li ser rê û hem jî li ser rê, dê ravekirina Diogo ji wan re be, lê ez dikarim hin nîşanan bidim we ka hûn çi li bendê bin.Toyota GR Supra ji Lexus LFA xwedan astek hişkiya avahîsaziyê ya bilindtir e - ev yek, bi piranî di fiber karbonê de - navenda giraniyê ji ya GT86-a ku, ji bîr mekin, bi motorek qutikê ya nizm ve hatî çêkirin, kêmtir e, û ew jî ji vê yekê kurttir - di dîroka xwe de cara yekem, Supra du-kurî ye.
Tevî dora 1500 kg (bê ajokar), her tim 340 hp û 500 Nm in , bi navgîniya veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ku berê hatî behs kirin ve tê veguheztin axê paşîn, ku dihêle ku bi tenê di 4.3s de bigihîje 100 km / h û zû bigihîje 250 km / h bi sînorkirî ya elektronîkî.
Malzemeyên wê hene... Awayê ku hatine amadekirin û xizmetkirinê vê Suprayê dike mîrasgirê wî yê hêja? Niha fêr bibin…
Li Portekîzê
Toyota GR Supra ya nû di Tîrmehê de bi 81,000 euroyî digihîje bazara neteweyî. bi tenê yek astek alavan, ya herî bêkêmasî, berevajî tiştên ku li bazarên din ên ku du astan lê hene diqewime.
Ji ber vê yekê em ê tenê bibin xwedî astê mîras (ku li bazarên din ên Ewropî jê re Premium tê gotin), ku tê vê wateyê ku Supra ya "me" jî bi klîma du-zone, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, bişkojka destpêkê, çerxa çerm, roniyên LED-ê adapteyî, senzora baranê û kamera paşîn jî tê. kursiyên werzîşê (ji hêla elektrîkê ve têne rêve kirin û germ kirin) pergalek bihîstwerî ya JBL ya bi 12 axaftvan, dîmendera serê-up û şarjêra bêtêlê ji bo smartphone.
Pergala infotainmentê ekranek 8,8 înç ya ku ji hêla kontrola zivirî ve tê kontrol kirin - bi bandor pergala i-Drive ya BMW-yê vedihewîne. Di heman demê de Apple CarPlay jî heye.