Ev çend sal in, guhertoyên rêwiyan ên pick-up-an êdî ne tenê guhertoyên bi kabînek dirêjtir û pênc kursî ne. Modelên mîna yên nû Isuzu D-Max ew her ku diçe paqij dibin û xwedan armancek pir hêsan in: girtina pişkek (li Ewrûpayê piçûk) ji firotana SUV-yên ku li her derê hene.
Heke di van demên dawî de nûçeyên di derbarê hilanînê de ne çêtirîn in, ne tenê kêmbûna firotanê di beşê de li Ewrûpayê, lê di heman demê de derketina modelên sereke jî, pêşniyarên mîna vê D-Max bi awirek sofîstîketir, bêtir teknolojîk berevajî naverok û rolek ku bêtir li ser ruhê revîn û pirrengiyê ye ji xebata "paqij û dijwar" ji bo dîlgirtina xerîdaran.
Wekî din, pick-up hîn jî jêhatîbûnên rastîn ên derveyî rê hene ku pirraniya mezin a SUV-an tenê dikarin xeyal bikin.
Nimûneyek baş a vê yekê Isuzu D-Max di guhertoya 4 × 4 Auto LSE ya du-cab de ye. Ji bo ku em fêr bibin ka pêşnûmeya Japonî ji bo "dizîna" firotana SUV çi hewce dike, me berê ew xistiye ceribandinê.
Ji nedîtî ve çûn ne vebijarkek e
Di fîloya gerîdeyê de ku ji hêla pêşniyarên beşên B û C ve serdest e, Isuzu D-Max ji ber pîvanên xwe tavilê derdikeve pêş. Ger li Dewletên Yekbûyî ev ê wekî kamyonek hilkêşana navîn were hesibandin, li vir li "parzemîna kevn" ew her ku diçe balê dikişîne û heke ne ji kamera û senzorên parkkirinê bûya, bi wê re di hawîrdorek bajarî de bijî. bibe tiştekî tevlihev.
Di beşa estetîk de, ew ji ber awira êrîşkar a ku ji berî çend salan ve pêşniyarên Isuzu-yê diyar dike û ji boyaxa porteqalî ya balkêş a ku garantî dike ku em li tu deverî ji nedîtî ve neçin, radiweste.
Di heman demê de li derve, li ser pergalê girîngiyek erênî heye ku destûrê dide me ku tiştê ku di qutiya kargoyê de heye veşêrin (û kilît bikin). Pir zexm, ev pergal, ku dişibihe "kapek"ek ku tevahiya qutiya kargoyê vedihewîne, dihêle ku em D-Max li her deverê park bikin bêyî ku em li ser tiştên ku me li wir hilanîn xem bikin.
Awira çandinî û çargoşeyî ya ku carek bijarte diyar dikir, demek dirêj bi xetên nûjen ve hatî guhertin.
lênêrîna navxweyî
Wekî ku min berê jî got, demên ku pick-up tenê wesayîtên kar bûn derbas bûne û hundurê vê D-Max wê îsbat dike. Ger berê di tabloyên van pêşniyaran de plastîkên herî hêsan bikar dianîn û alav bi lezametroyê û hindik din ve sînordar bûn, îro me hundurînek heye ku bi tu awayî ne deyndarê ti otomobîlek din e.
Li ser Isuzu D-Max em kombûnek baldar, gelek cîhên hilanînê (her çend beşgeha destikê dikare mezintir be), materyalên ku ji destdanê xweş in û pêşkêşiyek amûrek ku dikare çavnebariya hin SUV-an biafirîne dibîne.
Di hundurê de, D-Max materyalên ku ji destdanê xweş in, ne "ji ber" SUV-an bikar tîne.
Di derbarê cîhê berdest de, li pêş hesta rehetbûnê serdest e, lê di kursiyên paşîn de eslê "nefsbiçûk" yê D-Max ber bi jor ve tê û cîhê lingan ne pir e. Di derbarê "parçeya bagajê" de, dijwar e ku meriv xeyal bike ka çi di qutiya barkêşê ya mezin de cîh nagire.
Otomobîla xweya din bibînin:
mezin, giran lê aborî
Ger qadek hebe ku tê de kamyonên pick-up herî zêde ji SUV-an cûda dibin, ew di beşa ajotinê de ye. D-Max li ser bingeha şaseyek bi spar û endamên xaçê ve, nikare di warên rehetî û hilanînê de bi SUV re hevrikî bike. Helwesta ajotinê pir bilind e, hestek ewlehiyê dide ku, di mijara D-Max de, bi tevahî rastdar e (ew yekem kamyona hilgirtinê bû ku di ceribandinên EuroNCAP de pênc stêrk bi dest xist).
Bê bar, paşî dibe tiştek "geş" (encama rawestana ku ji bo piştgirîkirina "barên giran" hatî çêkirin) û rêwerî ne xwedan leza an jî rastbûna ku em di SUV-yên bi avakirina yek laş de dibînin heye. Lêbelê, li ser rêyên xirab, çerxên mezin û şasiya zexm piştrast dikin ku em astengiyan derbas dikin mîna ku ew ne li wir bin, û em dikarin astek baş rehetiyê peyda bikin.
Kursiyên bi çerm hatine nixumandin (li kursiyên pêşiyê germkirin û di rewşa ajokaran de rêziknameya elektrîkê û bîranîn heye.
Dema ku asfalt qediya, me yek ji baştirîn modelên hemî erdê li sûkê heye. Me gearboks, kilîtek dîferansiya paşîn û rawestgehek bi rêwîtiyek têra xwe dirêj heye ku me dike xewna geryanên li seranserê Afrîkaya Bakur di lêgerîna rêçên Dakar ên kevn de.
Bi rastî, li gundan e ku D-Max xwe "li malê" hîs dike. Li wir, pîvanên wê ew qas mezin xuya nakin û asta safîbûna wê dihêle ku em bi rihetî û ewlehiyê kîlometreyên dirêj li ser riyên bejahî bimeşin. Li ser heman rêyan, ger em di jêhatîbûnê de nebin, ajokera paşîn destûrê dide me ku dema ku nêzikî hin quncikekan dibin hin demên xweştir xweş bikin.
"Qaxa" ji bo qutiya kargoyê zexm e û di warê ewlehiyê de sermayek e.
Di derbarê motorê de, Isuzu D-Max bi 1,9 lître Turbo Diesel bi 164 hp û 360 Nm torque tê: ew "başek hêzê" ye! Ew destûrê dide performansa baş û tenê di warê safîkirinê de dilşikestî dike (her çend ez, heyranê Isuzu Diesels ên berê, ez kêfxweş bûm ku ew mîna berê di binê kapê de "pif dike").
Piştgiriya vê motorê gearboxek otomatîkî ya şeş-leza ye ku bi gavê xweya dirêj ve tête diyar kirin. Tiştek hêdî û bêbiryar dema ku dor tê kêmkirinê, ev dikare bi destan were kontrol kirin (çareseriya ku em di dawiyê de bikar tînin gava ku em dixwazin 164 hp "teqandin" bikin). Beşa çêtirîn ev e ku ev karaktera "bêdeng" a qutîkê vedigere serfkarên pir balkêş.
Dema ku min D-Max bir berbaya Ribatejo, wê ji min re navînî 7,5 l/100 km pêşkêşî min kir, dema ku li bajaran navînî derket 10 l/100 km, nirx di modelek bi van taybetmendiyan de ji meqbûltir e.
Veguheztina otomatîkî ya bi stûna dirêj ve rê dide xerckirina baş, lê ew ne mînakek bilez e.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Isuzu D-Max delîlek zindî ya pêşkeftina pick-up di van salên dawî de ye. Berê wesayîtên kar dikirin, van modelan naha astên alav û kalîteyê pêşkêş dikin ku rê dide wan ku bi SUV-yan re bêyî tevliheviyên mezin pêşbaziyê bikin, di heman demê de ji nirxek IUC ya nizm a ku ji rastiya ku ew wesayîtên rêwiyan û kelûpelên tevlihev in jî sûd werdigirin.
Rast e ku D-Max ne xwedan taybetmendiyên dînamîkî yên SUV-yek li ser asfaltê ye, di heman demê de gava ku ew bi dawî dibe, pêşnûmeya Japonî kapasîteya revînê ya rastîn pêşkêşî me dike, ku hemî SUV-an li dû xwe dihêle, di nav de yên bi ajokera hemî-teker jî. Hemî ev di kabînek bi materyalên xweş, zexm û xweş tê çêkirin.
Wisa got, heke hûn li modelek zexm, pirreng û bi alavanek balkêş digerin, Isuzu D-Max dibe ku bijarek îdeal be, ku kar û valahiyê bi rengek ecêb ecêb bi hev re bike. Di bingeh de, kamyona hilbijartî ya Japonî mîna pêlavên çerm ên baş e, ku bi lez û bez xwe bi îstîqraran ve diguncînin û bi nivîsgeha rêveberiya her çandiniyê re.