Kûr bi destpêka dîroka marqeya Italiantalî ve girêdayî ye Ferrari 166 MM ew jî ji nêz ve bi hebûna marqeya transalpina li welatê me ve girêdayî ye. Jixwe, ev yekem Ferrari bû ku ket welatê me.
Lê em bi danasîna 166 MM dest pê bikin. "Têkiliyek" di navbera gerîdeya pêşbaziyê û gerîdeya rê de, ev ne tenê yek ji modelên yekem ên marqeya Italiantalî ye, lê di heman demê de yek ji yên herî kêm e jî, ku ji hêla pisporê marqeya transalpine David Seielstad ve wekî "yekemîn Ferrari bedew û modelek bingehîn ji bo serkeftina brandê."
Karê laşê ji Carrozzeria Touring Superleggera hat û di binê kapê de bloka V12 bi tenê 2.0 lître kapasîteya (166 cm3 ji bo her silindirek, nirxa ku navê wê dide) heye ku 140 hp hêz dide. Bi gearboxek desta ya pênc-leza ve girêdayî, vê yekê hişt ku model bigihîje 220 km / h.
DK Engineering di van demên dawî de kopiyek 166 MM ya nadir (navnîşa serketina yekem a li Mille Miglia di sala 1948-an de) ji bo firotanê derxistiye, ku ji ber ku bi rastî Ferrari-ya yekem e ku ketiye welatê me, hê bêtir taybetî dibe.
"Jiyanek" xwedan û ... "nasname" diguhere.
Bi hejmara şase 0056 M, ev Ferrari 166 MM ji hêla João A. Gaspar, nûnerê marqeya îtalî ya li welatê me ve, di havîna 1950-an de, li Porto, ji José Barbot re hate firotin. Bi jimareya qeydkirinê PN-12-81 hatî qeyd kirin û bi eslê xwe bi şîn hatî boyaxkirin, ev 166 MM bi vî rengî dest bi jiyanek tijî bi pêşbazî û ... guheztina destan kir.
Demek kin piştî kirîna wê, José Barbot ew firot José Marinho Jr. ku, di Nîsana 1951 de, dê di dawiyê de vê Ferrari 166 MM bifiroşe Guilherme Guimarães.
Di sala 1955-an de dîsa destê xwe guhert José Ferreira da Silva û du salên pêş de ew li Lîzbonê bi 166 MM Touring Barchetta (bi jimareya şasiya 0040 M) û 225 S Vignale Spider (bi şasî 0200 ED), otomobîlek li Lîzbonê hate girtin. ku çîroka wê bi nusxeya ku em îro behs dikin re "girêdayî" be.
Di vê demê de bû ku ev Ferrari 166 MM jî di yekem "krîza nasnameyê" de derbas bû. Ji ber sedemên nediyar, her du 166 MM qeydên xwe bi hev re guhertin. Bi gotinek din, PN-12-81 bû NO-13-56, bi vê qeydkirinê di sala 1957-an de ji Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) re bi 225 S Vignale Spider re hate firotin.
Di sala 1960-an de, ew dîsa xwediyê xwe guhert, bû milkê António Lopes Rodrigues ku ew li Mozambîk bi jimareya qeydkirinê MLM-14-66 tomar kir. Berî wê, wê motora xweya orîjînal bi 225 S Vignale Spider (hejmara şasiyê 0200 ED) veguherand, ku motora ku îro hîn jî jê re peyda dike. Ango V12ek bi kapasîteya 2,7 l û hêza wê 210 hp.
Du sal şûnda Portekîzî biryar da ku Ferrari ji holê rabike, ew firot Hugh Gearing ku ew bir Johannesburg, Afrîkaya Başûr. Di dawiyê de, di sala 1973-an de, modela piçûk a Italiantalî gihîşt destê xwediyê xwe yê niha, û restorasyonek pir hêja wergirt. û "jiyanek" bêtir parastî.
"Jiyanek" pêşbaziyê
166 MM ji bo pêşbaziyê ji dayik bû - her çend ew dikare li ser rêyên giştî jî were bikar anîn, wekî ku di wê demê de pratîk bû - ji ber vê yekê ne ecêb e ku di salên xwe yên yekem ên "jiyana" de ev 166 MM di bûyerên werzîşê de hebûna birêkûpêk bû. .
Destpêka wî di pêşbaziyê de di sala 1951-an de, di yekem Grand Prix ya Portekîzê de li "bajarê wî", Porto, pêk hat. Bi Guilherme Guimarães re (ku bi nasnavê "G. Searamiug" îmze kir, tiştek di wê demê de pir gelemperî bû), 166 MM dûr neçû, piştî ku tenê çar lîstokan lîst pêşbaziyê berda.
Serkeftina werzîşê dê paşê bihata, lê berî wê ew ê di 15ê Tîrmeha 1951-an de li Vila Real bi tesadufî vekişînek din hebe. Tenê rojek şûnda û bi Piero Carini re li ser kontrolê, Ferrari 166 MM dê di dawiyê de di Festîvala Şevê de cîhê duyemîn bidest bixe. Stadyûma Lima Porto.
Ji bo ku pêşbaziya xwe baştir bike, Ferrari 166 MM di sala 1952-an de çû Maranello, li wir hin pêşdeçûn wergirt û ji hingê ve ew bi gelemperî û di kategoriyên ku lê pêşbazî de bû encam û serketinên baş berhev dike.
Piştî gelek salan li vir bazda, ew di sala 1957-an de hate birin Angola ku ATCA dest pê kir ku "wê peyda bike" ji ajokarên ku ji hêla klûbê ve hatine hilbijartin. Di sala 1959-an de, wê di pêşbaziyên li derveyî welat de dest pê kir (Angola wê hingê koloniyek Portekîz bû), bi Ferrari 166 MM re ku di III Grand Prix ya Leopoldville, li Kongoya Belçîkayê de, pêşbaziyê dike.
Pêşbaziya "cidî" ya paşîn dê di sala 1961-an de were nîqaş kirin, digel ku António Lopes Rodrigues wî bikeve pêşbaziya Formula Libre û Otomobîla Werzîşê ya ku li Lourenço Marques International Circuit pêk hat, ku tê de ev Ferrari dê motorek şeş-şeş bikar bîne. yek... BMW 327!
Ji hingê ve, û bi destên xwediyê wê yê heyî, Ferrari yekem li Portekîzê, ew tiştek "veşartî" maye, ku li Mille Miglia (li 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 û 2017) li Goodwood Revival (li 2011 û 2015) û di sala 2018-an de ji bo Concours d'Elegance ACP ku li Estoril pêk hat vedigere Portekîzê.
71 salî, ev Ferrari 166 MM naha li xwediyê nû digere. Ma ew ê vegere welatê ku lê dest bi lêdanê kiriye an dê wekî "koçber" berdewam bike? Bi îhtîmaleke mezin ew ê li derve bimîne, lê ya rast ev e ku me aciz nedikir ku vegere “malê”.