Kêm caran modelek bi mîrateyek bi qasî ya ku hildigire li sûkê xuya dike nifşê duyemîn Renault Captur.
Spas ji serkeftina balkêş a selefê xwe, Captur-a nû bi yek armancê derdikeve bazarê: serokatiyê di yek ji beşên ku di van salên dawî de herî zêde mezin bûye, B-SUV biparêzin. Lêbelê, pêşbazî ji mezinbûna xwe ranewestiya û ji her demê bihêztir e.
Peugeot 2008 û "pismam" Nissan Juke jî hatina nifşek nû û pir pêşbaztir dît, Ford Puma lêzêdekirina herî dawî û pir derbasdar e ji beşê re û Volkswagen T-Cross performansek bazirganî ya hêja nîşan dide. li Ewropayê, ku jixwe yek ji baştirîn firotan e. Ma dê Captur-a nû argûmanên "rûmetê" mîrateya selefê xwe hebe?
Ji bo ku em fêr bibin ka Captur-a nû ji çi "fiber" hatî çêkirin, di destê me de guhertoya Exclusive (asta navîn) heye ku bi motorek 1,5 dCi (Mazotê) 115 hp û gearboxek desta ya şeş-lez ve hatî çêkirin.
Nîşanên destpêkê hêvîdar in. Renault Captur-a nû pêşnumayên dîtbarî yên selefê xwe digire, wan geş dike û "wan mezin dike". Ew bêtir "mezin" xuya dike, di heman demê de encamek mezinbûna bi comerdî di pîvanên nifşê nû de ye.
Ew ji Peugeot 2008 kêmtir "nîşandan" e, û bandora nûbûnê pir piçûktir e, lê Renault SUV nekare balê bikişîne - ew berdewam dike ku xwedan xetên herikbar û dînamîkî yên balkêş be, bêyî ku bikeve nav agresîfiya ku hin ji wan nîşan dide. hevrik -, beşa ku ew tê de ye, bi rengek baş veşêre.
Di hundurê Renault Captur de
Di hundir de têgihiştina şoreşê mezintir e. Mîmariya hundurê Renault Captur mîna ya ku li ser Clio tê dîtin e. Mîna vê yekê, di navîn de (infotainment) ekranek me ya 9.3" ya vertical heye ku hemî balê dikişîne, û panela amûran jî dîjîtal e.
Aboneyê bultena me bibin
Ew di derbarê Capturê de ku me dizanibû re peşveçûnek erênî ye û, mîna li derveyî welat, ew di encamê de tevliheviyek hevseng a serhişkî û nûjeniyê encam dide, tevî dîjîtalîzasyona mezin, ku dikare Yewnanî û Trojanan xweş bike. Ew dibe pêşniyarek eklektîk (di serokek… tiştek girîng).
Pergala infotainmentê derket holê ku karanîna wê hêsan e û hebûna kontrolên laşî yên ji bo kontrolkirina avhewa dihêle ku Captur di bikêrbûnê de xalan bi dest bixe.
Bi materyalên nerm ên li ser beşa jorîn a dashboardê û dijwartir li deverên ku dest û çav kêm "navîgasyon" in, Renault SUV xwedan hundurê hundur e ku tewra dişoxilîne… Kadjar.
Di derbarê civînê de, tevî ku hêjayî notek erênî ye, hebûna hin dengên parazît destnîşan dike ku hîn jî cîh ji bo pêşkeftinê heye, û di vê beşê de, Captur hîn ne di asta, mînakî, T-Cross de ye.
Pergala parkkirinê ya otomatîkî hinekî bêbiryar û hêdî derket.
Ji bo cîhê, platforma CMF-B ev gengaz kir ku meriv bigihîje astên niştecîhbûnê ku hêjayî beşa C-yê ye , bi hesta ku em di hundurê Capturê de cîh digirin, gengaz e ku çar mezinan bi rehetî veguhezînin.
Kursiya paşîn a 16 cm ya xêzkirî di vê yekê de alîkariyek mezin dike, ku dihêle hûn di navbera xwedan jûreyek bagajê ya mezintir - ya ku dikare heya 536 lîtreyan bigire - an bêtir cîhê lingan hilbijêrin hilbijêrin.
Bi saya kursiyên bişkojkî, cihê bagajê dikare heya 536 lître kapasîteyê peyda bike.
Li çerxa nû ya Renault Captur
Carekê li ser kontrolên Renault Captur me pozîsyonek ajotinê ya bilind dît (her çend ne bi dilê her kesî ye wekî ku Fernando Gomes ji me re dibêje), lê me zû pê re adapte kir.
Ji bo dîtina li derve, ez tenê dikarim pesnê wê bidim. Her çend di dema ku min Captur ceriband stûyê min hişk bû jî, di dema manevrayan de min tu carî zehmetiya dîtinê çênebûye an jî neçar mam ku ez zêde tevbigerim.
Di tevgerê de, Renault Captur îsbat kir ku ji bo rêveçûnên dirêj ên li ser otobanê rehet û hevalek baş e, tiştek ku meya naskirî 115 hp 1.5 Blue dCi pê nenas e.
Bersivdar, pêşkeftî û di heman demê de nederbasdar - mezaxtina di navbera 5 û 5,5 l/100 km bû - û q.b. ya rafînerî, motora Dizelê ya ku Capturê dixemilîne di gearboxa desta ya şeş-leza de hevkarek baş heye.
Bi pîvan û bi hestek rastîn, ev yek tewra qutiya Mazda CX-3 jî anî bîra min, ku di çalakiya xwe de yek ji çêtirîn e. Digel van hemîyan, kulp sazûmanek pir baş eşkere kir, ku ji hêla pir rast ve tête diyar kirin.
Di derbarê tevgerê de, tevî ku tûjbûna Ford Puma tune, Captur, bi rêveçûnek rastîn û rasterast, û rêjeyek rehetî/tevgerê ya baş, bêhêvî nake.
Ji ber vê yekê, modela Frensî pêşbîniyê hilbijart, behremendiyek ku ji kêfê ewletir e, û jêhatî ye ku celebên ajokeran xweş bike, pêşkêşî dike, tiştek ku di modelek ku armanc dike ku beşê bi rê ve bibe, bingehîn e.
Ma erebe ji bo min rast e?
Di têkoşînek ji bo serokatiyê de di beşa ku dora du deh hevrikên wê hene, Renault Captur-a nû dixuye ku "karê malê" kiriye.
Ew li derve mezintir e, û ew di hundurê de bêtir cîh vedigere, û pirrengiya wê di planek pir baş de dimîne. B-SUV ya Renault îsbat dike ku ew pêşniyarek têra xwe homojen e ku ji xerîdarek berfireh xweş bike.
Di vê guhertoya Dieselê de, ew rehetiya xweya cewherî bi erzaniyek ku motorên benzînê hîn jî nikaribin hevûdu bikin yek dike. Hemî ku xwe wekî vebijarkek eşkere dikin ku ne tenê di nav B-SUV-an de lê di heman demê de ji bo kesên ku li endamek malbatek C-segmentê jî digerin, jêhatîbûnên rê yên baş li taybetmendiyên xwe zêde dikin.
Ji ber vê yekê, heke hûn li B-SUV-yek rehet, rêveçû, berfire û bikêrhatî digerin, Renault Captur îro, wekî berê, yek ji vebijarkên sereke ye ku meriv li ber çavan bigire.