Ceribandina nûvekirin, nûjenkirin, nûvekirin ji bo endezyarên ku di pîşesaziya otomotîvê de dixebitin re berxwedêr e. Pêşbazî dijwar e, moda her ku diçe domdar dibin û ajotina nûbûnê domdar e. Lê dema ku ev di pir rewşan de pratîkek baş e, hin hene ku ew dikare belgeya mirinê temsîl bike. Ez behsa modelên îkonîk dikim, yên ku xwe di cîhana otomotîvê de wekî referansên tiştekê bi cih kirine, hema hema her gav bi rehên xwe di dîroka mirovahiyê de ne. Jeep Wrangler yek ji wan bûyeran e, mîrasgirê rasterast yê navdar Willys ku di Şerê Cîhanê yê Duyemîn de şer kir.
Lê dema ku dem tê ku nifşek nû ya modelek ku eslê xwe 77 sal berê ye û tu carî dev ji konsepta bingehîn bernedaye were destpêkirin? Şoreşger û nûjen bikin?… An jî tenê bi pêş bikevin?… Her du hîpotez jî rîskên xwe hene, divê meriv biryar bide ka rêya herî baş a serketinê kîjan e. Û li vir serkeftin ne firotana rasterast a Wrangler e.
Jeep dizane ku îkona wê wekî pankartek brandê ji wekî karsaziyek bi xwe pir girîngtir e. Ew taybetmendiyên xwerû û rastîn ên modelê ne ku dihêle marqe bêje ku ew "çêkerê paşîn ê TT-ya rastîn" e. Ev wêne ev e ku kirrûbirra wê hingê bikar tîne da ku SUVs ji kataloga mayî bifroşe, wekî ku her gav dikir.
Li derve... hindik hatiye guhertin
Wekî ku hevalek ji min re got, "cara yekem ku min Willys di fîlimek li ser Warerê Cîhanê yê Duyemîn de, li ser televîzyonê dît û ev yekem car bû ku min hest bi ajotina 4×4 kir." Ez wê hestê parve dikim û ez înkar nakim ku her gav bi hin meraqan ez li pişt çerxa Wranglerek nû disekinim, lê cara dawî ku min ew kir deh sal berê bû…
Li derve, guheztinên nazik in, bi cama bayê piçekî meyldar, roniyên dûyê yên cihêreng, parêzvanên bi profîlek cihêreng û roniyên serî yên ku careke din şepêla heft-derketinê, wekî di CJ-ya yekem de, "diqurtînin". Hê jî guhertoyeke kurt, du-derî û dirêj-çar-derî heye; û kaniyên ku ji panelên plastîk an kanavê yên ku têne rakirin têne çêkirin, ku di binê wan de her gav kemerek ewlehiyê ya bihêz heye. Nûbûn vebijarka banê kanavê ye ku ji bo jorîn kontrola elektrîkê ye.
Hundir… bêtir guherî
Kabîn di heman demê de di warê kalîte, sêwiran û kesanebûnê de jî pêş ket, ku naha rengê dashboardê û sepanên di çermê teqlîd de bi dirûnên berevajî û her tiştî vedihewîne. Infotainment Uconnect, ku bi marqeyê ve tê zanîn, di heman demê de nuha peyda dibe û kursî sêwiranek nû, bi piştgirîyek mezintir, heye. Li ser stûna pêş destekek heye ku ji we re dibe alîkar ku hûn hilkişin ser kursiyê û ew ji ya ku xuya dike bikêrtir e ji ber ku pozîsyona ajotinê ji gelek SUV-yên mezin bilindtir e.
Têkiliya di navbera kontrolên sereke û ajokerê de ji hêla ergonomîkî ve rast e, tevî vê yekê ku rêgez mezin e û gearbox û lebatên veguhestinê pir mezin in. Dîtina ber bi pêş ve xweş e, ji paş ve ne bi rastî. Di du-derî de, kursiyên paşîn hîn jî teng in, lê ji bo kirrûbirrê Portekîzî ev ne girîng e, ji ber ku guhertoya herî firotanê li vir dê bazirganî be, bi tenê du kursî û dabeşek.
Dê çar-derî jî hebe, wekî hilbijarkek homologkirî be, ku her du jî dê pola 2-ê li bacê bidin.
range
Rêze sê guhertoyên amûrê hene, Sport, Sahara (vebijarkek ji bo pakêtek alavên Overland) û Rubicon, hemî bi ajokera hemî-teker û veguheztina otomatîkî ya heşt-lezî, bi motora 2143 cm3 Multijet II Diesel ve girêdayî ye. ji hêla VM ve hatî çêkirin û di gelek modelên FCA de, li vir bi kar anîn 200 hp û 450 Nm.Hin feydeyên hatine zêdekirin, wek alîkariyên ajotinê: hişyariya cihê kor, hişyariya seyrûsefera paşîn, arîkariya parkkirinê û kontrolkirina îstiqrarê bi kêmkirina hêlîna kêlekê. Û gelek grafîk hene, bi agahdariya rast-demê di derbarê şert û mercên ajotina derveyî rê de, ku li cîhek di pêşekên dîmendera destikê de veşartî ne.
li çolê sahara
Min dest bi ajotina Sahara, ku guhertoya bajarîtir e, bi lastîkên Bidgestone Dueller û guhertoya herî hêsan a veguheztina 4×4, Command-Trac, kir. Vê veguhestina nû 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L heye û dikare ji 2H (ajoka çerxa paşîn) berbi 4H li ser rê, heya 72 km / h were guheztin. Helwesta 4HAauto ew nû ye û bi domdarî torque di navbera her du axê de belav dike, li gorî daxwazên wê demê - ji bo asfaltkirina li ser qeşa an berfê bêkêmasî.
Di pozîsyonê de 4HPart-Time , belavkirin hindik diguhere, li dora 50% ji her eksê. Her du jî tenê mimkun in ji ber ku Wrangler, ji bo yekem car, xwedan cûdahiyek navendê ye. Ji bo veguhestina otomatîkî ya heşt-leza, ya ku di modelên din ên komê de jî tê bikar anîn, ew ji ber nermbûna guheztinan, çi di "D" de be, çi jî bi navgîniya pêlên sabît ên li ser pêlavê, bi yekem tiştê ku dilxweş dibe dest pê dike. hefsar.
Jeep Wrangler Sahara
Struktura Wrangler bi tevahî nû ye, di vê wateyê de ku beşên nû ne û, bi rêjeyek mezintir, ji pola-hêza bilind hatine çêkirin. Wrangler firehtir e, her çend kurttir e ji bo baştirkirina goşeyên derveyî rê yên ku bi rêzê ve 36,4 / 25,8 / 30,8 ji bo êrîş / ventral / derketinê ne. Lê Jeep konsepta bingehîn neguhartiye, ku berdewam dike şensek bi spart û endamên xaçê bi laşê veqetandî, bi suspensiona axek hişk, naha ji hêla pênc destan ve têne rêve kirin û bi biharên kelijandinê re berdewam dike. . Ji bo kêmkirina giraniyê, kapo, çarçoweya camê û derî hemî di aluminiumê de ne.
Mîna her gav, ban dikare ber bi pêş ve biçe û derî bêne rakirin, ji bo yên ku hîn jî ji lîstina Meccano kêfxweş dibin.
Û ew bi rastî konsepta bingehîn e, ya ku hin kes wê bibêjin kevnar e, ku nerînên pêşîn ên ajotina li ser otobanê diyar dike. Lewandina tîpîk a bedenê hîn jî pir heyî ye, her çend dakêşandin bi tevahî li hember rûkala rê ya xirab bêtehemûl nîne. Dengên hewayê yên ku hewl didin bikevin ser banê kanavê rêhevalên rêwîtiyê ne.
Motor, eşkere ku bi însulasyona dengek kêmtir e, destnîşan dike ku ew ji pîvanan ji hêla deng ve dûr e û ji bo rejimên bilindtir xwedan hindik e. Leza herî zêde li dora 160 km/h e, lê ew ne girîng e, ji ber ku 120 jixwe xuya dike ku ew pir zûtir diçe, lê ji 7,0 l/100 km kêmtir xerc bikin . Teker ji ber dengê kêm gêrkirinê ecêbmayî dimînin, lê ew nabin alîkar ku ji nerastiya rêwerzê dûr bikevin, ku hîn jî pergala vegerandina topê bikar tîne û pir kêm dibe.
Gava ku kulm digihîjin, her tişt xirabtir dibe. Wrangler dizivire û kontrolkirina aramiyê tavilê dest pê dike, gerîdeyê li ser rê dixe da ku ji xetereya hilkişînê dûr bikeve, her çend piçûk jî xuya bike. Rêveber hema hema veger tune, we bi zorê dide ku hûn zû li xaçerêyan "bexşandin" bikin, da ku dawî li pêşiyê ber bi rêça berevajî ve negirin.
Daxwaz ev e ku bi rastî hêdî hêdî bigerin, li riya herî geştyarî bigerin, banê kanavê paşve bikşînin û ji perestgehê kêfê bikin.
Rubicon, ev yek!
Piştî çend saet ajotina Sahrayê li ser rê û otobanê, bi rastî mîna ku ez derbas dibim… çolek, bi asfalt. Lê dîtina Rubiconek ku di nîvê kampê de Jeep li Spielberg, Avusturya ava kiribû, bi lez û bez guhart. Ev Wrangler rastîn e , bi 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain tekerên û veguheztina sofîstîketir Rock-Trac, ku heman qutiya veguheztinê ya Selec-Trac heye lê rêjeya gemarê kurttir e (4.10:1 li şûna 2.72:1 ya Sahara). Di heman demê de Tru-Lock-ê jî heye, girtina elektrîkê ya paşîn an paşîn ya pir cûdahiyên pêş, bara stabilîzatorê ya pêşîn a veqetandî. Li Sahara, tenê vebijarkek ji bo astengkirina otomatîkî li paş heye. Axên hişk Dana 44 in, ji Dana 30 ya Sahara pir bi hêztir in.
LED jî di Rubicon de
Ji bo ceribandina tevahiya vê cebilxaneyê, Jeep rêyek di nav çiya re amade kir ku yekser dest pê kir bi hilkişîna asê ya bi çolek li kêleka şofêrê û tenê bi firehiya gerîdeyê, ji kevirên çîpkirî û axa xwelî, ku di nav xendeqên kûr ên xeternak re derbas bû. binê Wrangler. Teker bi tevayî xemsarî di ser zinaran re derbas bûn, bilindahiya 252 mm li ser erdê, tenê carekê hişt ku binî li erdê biqelişe û ji bo yên mayî jî bes bû ku 4L tevbigerin û bi lez û bez, pir nermik. Ne windabûna kêşanê, ne reaksiyonek rêvekirinê ya ji nişka ve û rehetiyek nediyar.
Û her tişt hêsan xuya dike
Dûv re hilkişînek din hat, hetta asêtir û bi kokên daran re ku xetera jiyanê ji bo tekeran aloz dike.
Ew çend deh metre bû ku Wrangler mîna ku bi çakûçek pneumatîk a dêw ve girêdayi be dihejand.
Ne ku ev yek astengiyek dijwar bû, lê ew bi rastî jî wêranker bû avahiya ku qet gilî nekir. Berê, zilamên Jeep kunên cîhêreng kolandibûn, ji bo ceribandina artikulasyona eksê, bilindahiya ku barika stabîlîzkerê ya pêşiyê bişkînin û bibînin ka çerx tenê ji erdê radibin dema ku ax jixwe derbas bûne. Astengiya din qulikek mezin bû ku bi avê tije bû, da ku ceribandinê bike 760 mm passage ford , ku Wrangler bêyî ku bihêle di kabînê de derbas bû.
Li pêş de, deverek heram hebû, ku di nîvê tekeran re derbas dibû, erda bijarte ya ji bo kilîdên cuda. Û mîna her tiştê ku ber bi jor ve diçe, pêdivî ye ku ew dakeve xwarê, kêmasiyek zinarek bêdawî, bi hilbijarkek ji qatan cihêreng û deverên asê, tune bû, da ku bibînin ku Wrangler ji frensan jî daleqandî ye, hindek dudiliyê nîşan dide.
Encamên
Ez nikarim bibêjim ku ew riya herî dijwar bû ku min heya nuha kiriye, ku astengiyên herî ceribandinê tune ye, ku hûn bi rastî dikarin li her TT-ê ceribandina neh bigirin, lê ew rêyek bû ku dê her kesî ceza bike. wesayitek dervayî rê û ku Wrangler Rubicon ew wekî rêwîtiyek zeviyê xuya kir. Hemî bi hestek hêsanek pir mezin, ku ji hêla pergala kişandinê, veguheztina otomatîkî, sekinandin û her weha rêvekirinê ve têne veguheztin.
Bi gotinek din, her tiştê ku min li ser rê û otoban rexne kir, divê ez di ajotina derveyî rê de pesnê xwe bidim, da ku bigihîjim encamê ku Jeep Wrangler yek ji TT-yên herî jêhatî dimîne. Jeep dizanibû ku îkona xwe xera neke û fanatîkên modelê, li çaraliyê cîhanê, sedemek bextewariyê heye. Heya ku ew ji guhertoya Plug-in hybrid a Wrangler a ku Jeep ji bo 2020-an ragihandibû aciz nebin.