Piştî ku çend sal berê li pişt çerxa a Dacia Duster (li ser vê gerê bixwîne an ji nû ve bixwîne), divê ez bipejirînim ku ew bi hin hêviyan re bû ku ez bi guhertoya herî radîkal a SUV-a Romanî re hatim hev.
Beriya her tiştî, heke bi mentiqî ve guhertoya GPL-ê ya ku min vê dawiyê ceriband xuya dike ku ew yeka ku di tevahiya rêza Duster-ê de herî watedar dike, nayê înkar kirin ku di astek hestyarî de guhertoya 4×4 ya herî dilşewat e.
Bi ber çavan re ku ev Duster 4×4 hemî argumanên maqûl ên rêza mayî diparêze (jiyana baş, zexm û lêçûn/alavên baş), bi lêzêdekirina "faktorek hestyarî" re, dê her tişt hebe ku xwe saz bike. wekî "Dustera herî baş"? Ji bo fêhm bikin, em wî diceribînin.
wek xwe
Wekî ku hûn ji wêneyên ku bi vê gotarê re têne dîtin, ne hêsan e ku Dusters-ên bi ajokera tev-teker ji yên kêmtir "maceraperest" yên bi tenê du çerxên ajotinê veqetînin.
Cûdahiya tenê logoyek pir bikêrhatî ye ku li jorê nîşangirên kêlekê hatî danîn e ku, ji xeynî hêlînên toleran - yên ku qet ji bîra min nesekinîn ku ev Duster pola 2-ê bû - dê ji hêla piraniya rêwiyan ve neyê dîtin.
Emîsyonên karbonê yên ji vê ceribandinê dê ji hêla BP-ê ve werin vegerandin
Fêr bibin ka hûn çawa dikarin emîsyonên karbonê yên gerîdeya xweya mazotê, benzînê an jî LPG-ê kêm bikin.
Di hundurê de, heke ne ji fermana pergala ajokera hemî-teker û pergala kontrolê ya di daketinê de bûya, ne gengaz e ku meriv bêje ku em li ser Duster 4×4 bûn. Cûdahiyek din li gorî Dusterên din kêmbûna kapasîteya bagajê ji 445 l ber 411 lître ye, wekî encamek pejirandina paşîn a paşîn a serbixwe ya celebê MacPherson.
Ev logoya piçûk yekane hêmana ye ku vê guhertoyê "dilan dike".
Li çerxa Duster 4×4
Ger em hilbijêrin ku Duster 4 × 4 tenê bi ajokera çerxa pêşiyê ajotin (tenê bi zivirîna destikê), cûdahiyên di ajotina vê guhertoyê de bi yên din re tune an jî pir nêzîkê wê ne.Tevger ji dilgeş û tûj zêdetir ber bi ewle û rehetiyê ve diçe, vexwarin nerm dimîne (min bi aramî 4,6 l/100 km navînî û ne zehmet e ku meriv li dora 5,5-6 l/100 km bimeşe) û nota serdest li pişt çerxa we ev e. ajotinê çiqas hêsan e.
Otomobîla xweya din bibînin:
Di derbarê motorê de, digel 260 Nm torque ku di 1750 rpm de peyda dibe, ew ji bo Duster-ê pir maqûl bû, hişt ku ew bêyî dijwarî, hetta bi gerîdeyek tijî, rîtmên têra xwe qebûl bike. Bi aktîvkirina moda "ECO" re, teserûf dibe balê, lê performansa pir kêm nabe.
Yekane nîşana ku ev Duster ne wekî yên din e, pîvana (tewra) kurttir a gearboxa desta ya şeş-rêjeyê ye. Vebijêrkek ku têgihîştina wê pir hêsan dibe dema ku em kulmê li pozîsyonên "Auto" an "4Lock" vedigirin.
Bi destûrdayîna me ku em biçin "rêyên xirab", ev guhertoya 4x4 xurtbûna hundurê Duster-ê ronî dike.
di jîngeha xwe ya xwezayî de
Dema ku di van pozîsyonan de ("Auto" an "4Lock"), Duster "veguherîne" û destûrê dide me ku em ji ya ku me mimkun difikirî pir wêdetir herin û min karîbû ew bi destê pêşîn bibînim.
Bi salan, di rêya malê de, ez rastî hilkişînek derveyî rê hatim ku min qet hewl neda ku "qedera" wê kifş bikim, ji ber ku min tu carî kontrola otomobîla îdeal ji bo wê "mîsyonê" nekiriye.
Welê, bi rastî bi Duster 4×4 re bû ku min biryar da ku ez bibînim ku rê dê ber bi ku ve biçe û SUV-ya Romanî bêhêvî nebû. Pêşî hat girtin, ajokara tev-teker hate kilîtkirin, û hilkişîna gemarî û gemarî 'gav bi gav' hat hilkişandin, bi xêra wê gearboxa kurt.
Gava ku gihîşt jor, dijwariyek nû: xendekek nisbeten kûr ku Dacia Duster neçar kir ku derbaziyek "xweşik" a eksê bike. Di bin van şert û mercan de, modela Romanî du tişt îsbat kir: leza xebitandina pergala wê ya tev-teker û kapasîteya vegotina xweş a ragirtina wê.
Li serê wê hilkişînê, cîhek mezin li benda min bû ku wan berê plan kiribû ku rêzek avahiyan ava bikin, lê naha ew ji bo Duster bêtir dişibihe seyrangehek. Bi qatek zirav a heriyê û çend kolanên bê astengî, min karî îspat bikim ku ev, bê şik, Dustera herî xweş a ajotinê ye.
Bi kontrolkirina guheztinê ya destûrdar, SUV-ya Romanî tewra rê dide me ku em wê biqewirînin, ger em di jêhatîbûn û hunerê de kêm nebin, bi hemî ewlehiya ku di dawiyê de ji Duster re "maskeka heriyê" dayê, hin derbeyên paşîn çêbikin.
Dem dema vegerê û naha li ser riya daketinê, dem bû ku pergala kontrolê biceribîne. Dema ku ez ketim amûrê, wê hişt ku ez bê pirsgirêk dakevim tenikek berbiçav, ku binê wê bi giyayê şil hatibû pêçandin. Ji bo bavê min ê ku bi min re bû, ku ji bo wî ev rewş li ser bingeha kêmkirinan tê çareser kirin, çi sosretek mezin bû.
Ya herî baş, gava ku hûn vegerin ser asfaltê, ya ku we divê bikira ev bû ku ajotina hemî tekeran biqewirîne da ku ji nûve hemî rehetî û aborîya ku Duster destûrê dide dîsa bistînî.
Axaftina aboriyê, tewra gava ku min biryar da ku ez li hin riyên axê bêyî ku xema teserûfê bigerim, Duster bi erzanbûna xwe berdewam kir, bi navînî li dora 6,5-7 l/100 km.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ger, mîna min, we "heywanê hemî-erdê" hebe, lê jeepên "paqij û hişk" ên berê pir gundî ne, ev Dacia Duster 4×4 pir baş dikare bibe çareseriyek lihevhatinek mezin.
Aborî û rehet dema ku li asfaltê siwar dibe (rewşek ku tê de ew wekî kompaktek naskirî xuya dike), dema ku em ajokera hemî-teker hilbijêrin ev xuya dike ku xwediyê kesayetiyek perçebûyî ye. Zehmetiyên wan ên derveyî rê delîl in ku ne hemî SUV-yên nûjen tenê ji bo hilkişîna peyarêkan in.