EW Mitsubishi Pajero Evolution belkî ew yek ji wan taybetmendîyên homologasyonê yên nezelal e ku heya niha hatî çêkirin, ji navûdengê ku ji hêla mayî ya Evolutionê ve hatî bidestxistin dûr e, ku êrişî pêşbirkên WRC-ê kir û serdest bû - çi li ser asarê, çi li ser kevir, çi jî berfê.
Herçi. ne ji ber nebûna xuyangiyê ye ku Pajero Evolution pêbaweriyên xwe qutkirî dibîne.
Mîna Evolutiona ku em pê dizanin, ji Lancera hûrgelê çêbû, û hem di pêşbaziyê de û hem jî di rê de veguherî çekek berbiçav, Pajero Evolution jî bi nermî dest pê kir.
şahê dakarê
Mitsubishi Pajero Padîşahê Dakar ê bêhempa ye, bi tevahî 12 serketî berhev dike. , ji her wesayîtek din pir zêdetir. Bê guman, heke hûn li hemî Pajero-yên ku bi salan bi ser ketine mêze bikin, ne yên ku bi eşkere ji modela hilberînê hatine derxistin derdikevin holê, lê prototîp, prototîpên rastîn ên ku Pajero-ya "orijînal" tenê bi navê xwe girtiye.
Ew dawiya van prototîpên çîna T3 di sala 1996-an de ji hêla Mitsubishi, Citroën û (berê) Peugeot ve - li gorî organîzatoran pir bilez bû - ku derî li Pajero Evolution vekir. Bi vî rengî, di sala 1997-an de, çîna T2, ji bo modelên ku ji gerîdeyên hilberînê têne derxistin, rabû ser kategoriya sereke ya Dakar.
Û îsal, Mitsubishi Pajero bi tenê pêşbaziyê hilweşand - di çar cihên yekem de bi dawî bû, bi serkeftina Kenjiro Shinozuka re bişirî. Ti otomobîlek din bi leza ku Pajeros nîşan da nebû. Bala xwe bidinê ku cihê 5-an, yekem ne-Mitsubishi di tabloyê de, kelûpela du-teker a Schlesser-SEAT bi Jutta Kleinschmidt li ser tekerê, ji serketiyê zêdetirî çar saetan dûr bû. Yekem T2 ya ne-Mitsubishi, Nissan Patrolek ku ji hêla Salvador Servià ve tê ajotin, pênc demjimêran dûr bû!
Cûdahiya di lezê de bêkêmasî bû. Çawa rastdar e?
Aliyê "afirîner" yê Mitsubishi
Me dît ku ev yek carek din çêbû. Bi şîrovekirina afirîner a rêziknameyê bi destxistina pêşbaziyek pêşbaziyê ji destpêka wê ve beşek ji dîroka motorsporê ye.Mitsubishi li gorî qaîdeyan dilîst - Pajero di pêşbaziyê de hîn jî pola T2 bû, ku ji modelek hilberînê derketibû. Pirs tam di modela hilberînê de bû ku jê dihat. Erê, ew Pajero bû, lê Pajero wekî din tune. Di bingeh de, Mitsubishi dawî li pêşkeftina… super-Pajero anî - ne berevajî veguherandina Lancerek Pêşveçûnek - min ew bi hejmarên ku ji hêla rêziknameyê ve tê xwestin hilberand, û voila! - amade ye ku êrîşî Dakar bike. Baş e, ne wisa?
Mîsyona
Wezîfe ji hêsanî dûr bû. Endezyarên beşa pêşbirkê ya sê marqeya almas ji bo ku Pajero veguherînin "çekek kujer" ku bikaribe li ralîyek bi qasî Dakarê dijwar û bilez bi dest bixe, hewil nedan.
Aboneyê bultena me bibin
Ger hûn wê demê bi Pajero-yê nas dikin - koda V20, nifşê duyemîn - ji bo Evolution "dune" cûdahiyan hebûn. Li derve awirek pir girantir hebû, lê tiştê ku li binê xwe veşartî bû ku bi rastî wî ji hemî Pajeroyên din cuda kir.
Pajero-ya birêkûpêk hem-erd bû û ji bo wê hate saz kirin - şensê spar û xaçerê û ekseya paşîn a hişk a xweşik ji bo derbasbûnên eksê yên herî wêrek hebûn. Nûbûn di vî nifşê duyemîn de danasîna pergala nûjen a Super Select 4WD bû ku avantajên xwedan ajokera çar-teker a qismî an domdar, bi çend awayên ku meriv ji wan hilbijêrin, bi hev re pêk tîne.
Şoreşa Zêdetir ji Evolution
Endezyaran pergala Super Hilbijêre 4WD diparêzin, lê piraniya şasî bi tenê hate avêtin. Di şûna wê de bi navê ARMIE - All Road Multi-link Independent suspension ji bo Evolution - bi meraq hat, ango, yekem Mitsubishi Pajero bi suspension serbixwe li ser her du axles ji dayik bû . Pîlana sekinandinê li pêş ji hêla sêgoşeyên ducar ên li hev veqetandî hate çêkirin û li paş jî nexşeyek pir-girêdandî bû, ku hemî ji hêla şokê û biharên taybetî ve hatine sekinandin. Taybetmendî ji otomobîlek werzîşê ya rastîn hêjatir e.
Lê guhertin li vir nesekinîn. Li pêş û paşîn cudahiyên xwe-kiltkirinê yên Torsen hatin sepandin, diferansiya navendî ya Pajero bi rêkûpêk dihêlin, û rêç - ne kêmtir - 125 mm li pêş û 110 mm li paş hatine fireh kirin. Ji bo ku çêtir xwe bi bazdanên pirjimar ên Dakar-ê re biguncînin, rêwîtiya sekinandinê jî li pêş 240 mm û li paş 270 mm zêde bû.
Tenê sê reng hene - sor, gewr û spî, rengê herî bijartî
Ew ji bo şasiyê neman
Zêdebûna li derveyî welat berdewam kir - Pajero Evolution kîteyek aerodînamîk destnîşan kir ku dikare her Evolution (Lancer) bitirsîne. Veguherîn dê bi kapûpêk alûmînyûmê bi hewa ve were qedandin û tewra jî gengaz bû ku pêlên mezin hebin; û bi tekerên ku pir bi comerdî ne, bi pîvana 265/70 R16. Ew tişta herî nêzik e ji her deverê re bi hêviyên Koma B - kurt û fireh, ku cûdahiya wê tenê bilindahiya wê ya bi comerdî ye.
Û motor?
Di binê kapê de me guhertoya bi hêztir a 6G74, V6-ek xwezayî ya aspirasyonê ya bi kapasîteya 3,5 lître, 24 valves û du cambazên jorîn dît. Berevajî Pajeroyên din, V6 ya Evolution pergala MIVEC zêde kir - ku tê gotin, bi vekirina valveya guhêrbar - bi hêza li 280 hp û torque li 348 Nm . Dikaribû di navbera du veguheztinê de, destan û otomatîkî, her du jî bi pênc lezan hilbijêrin.
Hejmarek ku dema "peymana birêz" di nav avakerên Japonî de nîşan dide ku hêza motorên wan bi 280 hp sînordar kir - hin rapor destnîşan dikin ku di motora Pajero Evolution de "hespên veşartî" hebûn. Lêbelê, 280 hp ya fermî jixwe li gorî Pajero V6-a din destkeftiyek 60 hp temsîl dike. Bi teqsîtan? Em nizanin, tewra ji ber ku marqê tu carî wan bi fermî dernexistiye.
Ew xwediyên vê makîneya neasayî ne ku demên di navbera 8.0-8.5 saniyeyan de heya 100 km/h radigihînin û leza herî jorîn nêzî 210 km/h ye. Ne xirab e ku meriv bi girseyî du ton dişewitîne.
Li gorî hin raporan, têgihîştin ew e ku leza rê ya wê dişibihe hin hûrikên germ, bi avantajê ku ew dikare vê gavê bêyî guheztina rûyê rê - asfalt, zozan an jî berf(!) bidomîne. Û ew xwedan in ku di heman demê de veguhestina otomatîkî wekî bijareya çêtirîn destnîşan dikin, ji ber zexmbûna wê ya bilind - eynî ya ku Pajero Evolution li ser Dakar saz kir.
ATM, ya ku ji bo Dakarê hatî hilbijartin
ji bo dakar amade ye
Tiştek ji şansê xwe re nehatiye hiştin. Mitsubishi Pajero Evolution (navê kod V55W) amade bû, ne ku li kolanan derbikeve, lê ji bo ku Dakar bigire. 2500 yekîneyên hatin hilberandin (di navbera 1997 û 1999 de), wekî ku bi rêziknameyê tê xwestin. Bi vî rengî Pajero Evolution qaîdeyên tixûbdar ên pola T2 dorpêç kir, û jê re avantajek mezin li hember hevrikên din da.
Ew di sala 1997-an de li ser Dakarê hêza serdest bû, wek ku me berê jî behs kir, û dê di sala 1998-an de serfiraziyê dubare bike, dîsa çar top bigire, pêşbaziyê hîn bêtir li paş bihêle - yekem ne-Mitsubishi dê ji heşt saetan zêdetir be. dûrî serketî, vê carê, Jean-Pierre Fontenay.
Ev homologasyona taybetî, berevajî yên din, dibe ku ji ber cewhera xwe, bi dawî bû ku hate jibîrkirin. Bi vî rengî ku, tevî ku bi lez ber bi klasîk ve diçin û taybetmendiyek homologasyonê ya rastîn in, bi hejmareke tixûbdar a yekîneyan, ew erzanbûna wan berdewam dikin - li Keyaniya Yekbûyî bihayên di navbera 10 hezar û 15 hezar euro de ne. Bihatir hin aksesûarên wê yên nadir in - fenderên ku li jor hatine behs kirin, dikarin bi qasî 700 euro (!) bin.
Mitsubishi Pajero Evolution ne yekem bû û dê nebe mînaka paşîn a gerîdeya rê ya ku tenê û tenê bi mebesta bidestxistina avantajê di pêşbaziyê de ji dayik bû. Doza herî dawî û eşkere? Ford GT.