Mercedes-Benz W125 Rekordwagen yek ji wan nimûneyan e ku li Muzexaneya Mercedes-Benz, li Stuttgartê, 500 m2 tê dîtin.
Lê ji bo ku em Mercedes-Benz W125 bi hûrgulî nas bikin divê em ji 80 salan zêdetir vegerin.
Di dema ku em lê ne, meraqa makîneyan û lezê dîn û har bû. Sînorên ku mirov û makîneyê gihîştin, kir ku bi mîlyonan çav li seranserê cîhanê bibiriqe. Teknolojî bi lez û bez pêş ket, di vê rewşê de ew pêşketin bûn ku bi hêmanên hegemonîk ên dîktatorek pêk hatin.
Rudolf Caracciola - "masterê baranê"
Mercedes-Benz-a hîn ciwan pêşbaziyê wekî rêyek ji bo pêşvebirina xwe dît. Caracciola ji eleqeya marqeya stêrkê di ketina pêşbirka Grand Prix de dizanibû, lê Mercedes-Benz bijartibû ku nekeve GP-ya Alman, ya ku dê di sala 1926-an de dest pê bike û li benda pêşbaziyên li Spanyayê bû, ku dê paşê wê salê pêk were. Li gorî berpirsên marqeyê, pêşbaziya li Spanyayê vegerek pir zêde anî, di demekê de ku wan dixwest li ser hinardekirinê behîs bikin.
Caracciola zû dev ji karê xwe berda û çû Stuttgartê da ku otomobîlek bixwaze ku di GP-ya Alman de pêşbaziyê bike. Mercedes bi yek şertî qebûl kir: ew û ajokarê din ê eleqedar (Adolf Rosenberger) dê wekî ajokarên serbixwe bikevin pêşbaziyê.
Di sibeha 11-ê Tîrmehê de, motorên ji bo GP-ya Alman di sînyala destpêkê de dest pê kirin, li wir 230 hezar kes lê temaşe dikirin, ew niha an qet ji bo Caracciola bû, dem bû ku meriv berbi starbûnê ve biçe. Motora Mercedesê wî biryar da ku bikeve grevê û dema ku her kes bê kember li dora kemberên çerxa AVUS difiriya. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - rêyek giştî ku li başûrê rojavayê Berlînê ye) Rudolf hat rawestandin . Mekanîk û hev-şofêrê wî, Eugen Salzer, di şerê li dijî demê de, ji otomobîlê daket û ew dehf kir heta ku nîşanên jiyanê nîşan dan - hema hema 1 hûrdem li ser demjimêrê bû dema ku Mercedes biryar da dest pê bike û di heman demê de birûskeke xurt li AVUSê ket.
Barana baran gelek siwar ji pêşbaziyê derdixist, lê Rudolf bê tirs bi pêş ve diçû û yek bi yek ji wan re derbas dibû, bi leza navînî 135 km/h, bi leza navînî 135 km/h, ku di wê demê de pir bilez dihat hesibandin.
Rosenberger dê di dawiyê de ji rê derkeve, di nav mij û barana giran de pêça. Sax ma, lê sê kesên ku di dawiyê de mirin. Rudolf Caracciola nizanibû ku ew li ku ye û serketinê ew şaş kir - ew ji hêla çapemeniyê ve wekî "Regenmeister", "Master of Rain" hate binavkirin.
Rudolf Caracciola Di 14 saliya xwe de biryar da ku ew dixwaze bibe ajokar û şofêrê otomobîlê tenê ji çînên bilind re peyda dibe, Rudolf ti astengî li pêşiya wî nedît. Wî destûrname berî temenê qanûnî yê 18 salî stend - plana wî ew bû ku bibe endezyarek mekanîkî, lê serkeftin li pey hev li ser riyan hatin û Caracciola xwe wekî ajokarek sozdar destnîşan kir. Di 1923-an de ew ji hêla Daimler ve hate kirêkirin da ku bibe firoşkar û, ji derveyî wî karî, wî yekî din jî hebû: wî li ser rêyên li pişt çerxa Mercedesê wekî ajokarek fermî bezî û di sala xwe ya destpêkê de 11 pêşbirk bi ser ket.
di sala 1930 de rê li ber jazz û bluesê vebû, li ser ekrana mezin Disney berfa Spî û heft dwarfên xwe pêşkêş kir. Ji aliyekî ve serdema swing bû, ji aliyê din ve serhildana Nazîzmê bû ku Hîtler di serê çarenûsa Almanyaya hêzdar de bû. Di nîvê duyemîn 1930 de, du tîmên ji Grand Prix (ku paşê, di serdema piştî şer de, dê piştî zayîna FIA-yê di Formula 1-ê de biqewimin) li ser rê û rêyên gelemperî bi gladyasyonê dimirin - armanc ew bû ku zûtirîn be, biserkeve.
Aboneyê bultena me bibin
Beriya Nürburgringê, li heman herêmê, lê li ser riyên çiyayî yên giştî, bêyî kemberên ewlehiyê û bi leza nêzî 300 km/h pêşbirk dihatin kirin. Serkeftin di navbera du kolosî de hatin dabeş kirin - Yekîtiya Auto û Mercedes-Benz.
Zêdetirî du dêwên di şer de, du zilamên ku divê dem biparêzin
Di salên 1930-an de du nav li seranserê cîhana motorsporê deng veda - Bernd Rosemeyer û Rudolf Caracciola , pîlotê tîma Manfred von Brauchitsch. Bernd ji bo Auto Union û Rudolf ji bo Mercedes bezîn, wan podium li dû podiumê parve kirin, ew bêrawest bûn. Birayên bav û kalan, dijminên li ser asfaltê, ajokarên Grand Prix û erebeyên wan ên "nûçik" ên bi motorên hovane bûn. Li ser rêyan, kêşe di navbera yekî û yê din de bû, li derveyê wan, ew berazên rejîmê bûn ku balê dikişîne ser serweriya hemû eniyan, çi lêçûn be.
Bernd Rosemeyer - parêzvanê Henrich Himmler, serokê SS
Bernd Rosemeyer, di nav yên din de, Auto Union Type C, otomobîlek ku di şerê kîloyan de hatî çêkirin, bi hêzek 6.0-lître V16, lastîkên "bisîkletê" û frenên ku ji hêza sekinandinê bêtir bawerî pê hebû, pîlot kir. Di sala 1938-an de dest pê kir, digel sînorkirinên li ser mezinahiya motorê, ku ji hêla hejmareke zêde ya qezayên ku sînordarkirina giraniya bêyî sînorkirina kapasîteya silindirê bû sedem, pêk hat, Auto Union Type D, cîgirê wê, xwedan V12-ek "hêztir" bû.
Li dû rabûna Bernd a stêrka motorsporê û zewaca bi pîlotê pîlotê almanî yê navdar Elly Beinhorn re, Rosemeyers bûn cotek hestiyar, du îkonên hêza Alman di otomobîl û hewavaniyê de. Himmler, ku famek wusa fam dike, Bernd Rosemeyer "dawet dike" ku beşdarî SS bibe, derbeyek kirrûbirrê ji hêla fermandar ve, ku wê demê hêzek paramîlîter ava dikir ku dê bigihîje zêdetirî mîlyon mêr. Ji hemû pîlotên Alman re jî dihat xwestin ku bibin endamê Korpusa Motora Neteweyî ya Sosyalîst, hêzek paramîlîter a Nazî, lê Bernd tu carî bi cil û bergên leşkerî neçû.
krîz Mercedes dûr dixe
Caracciola di sala 1931-an de ji Mercedesê derdikeve piştî ku marqe ji ber krîzê rê terikand. Wê salê, Rudolf Caracciola bû ajovanê biyanî yê yekem ku di pêşbaziya dûr û dirêj a navdar Mille Miglia de, li ser wheel Mercedes-Benz SSKL bi hêza 300 hp bi ser ket. Ajokarê Alman ji bo Alfa Romeo dest bi pêşbaziyê dike.
Di sala 1933'an de Alfa Romeo jî rê berda û ajokar bê peyman hişt. Caracciola biryar dide ku tîmê xwe ava bike û bi Louis Chiron re, ku ji Bugatti hatibû avêtin, du Alfa Romeo 8C, yekem otomobîlên Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) bikire. Li Circuit de Monaco têkçûna frênê otomobîla Caracciola avêt dîwar, û qezaya tund bû sedem ku lingê wî li heft cihan bişkîne, lê vê yekê ew ji berdewamkirina riya xwe nehişt.
"Tîrên Zîv", çîrokek giran di sala 1934 de
Mercedes û Auto Union - ku ji çar zengilan pêk tên: Audi, DKW, Horch û Wanderer - di serê hemû tabloyên qeyda dem û lezê de ne, gelek ji wan tenê paşê ji hêla otomobîlên pir pêşkeftî ve hatine xistin. Ew di sala 1933 de, bi desthilatdariya Nazîzmê re, vegeriyan ser rê. Elmanya nikare di motorsporê de li paş bimîne, bila ajokarek Alman ji ber teqawidbûna zû winda bike. Dema veberhênanê bû.
Di roja dubendiyên di navbera van her du tîtan de bû ku dîrok hate çêkirin. Li ser rêyan "Tîrên Zîv", tîrên zîv ên motorsporê hebûn. Nasnav qeza bû, ji ber hewcedariya kêmkirina giraniya otomobîlên pêşbaziyê, ku sînorê wan 750 kg hatibû danîn, çêbû.
Çîrok dibêje ku di roja girankirina W25-a nû - pêşiyê Mercedes-Benz W125 - li ser pîvana Nürburgring-ê nîşana 751 kg nîşan dide. Derhênerê tîmê Alfred Neubauer û pîlot Manfred von Brauchitsch, biryar da ku boyaxa Mercedesê biqelişe, da ku giraniya herî zêde ya destûr kêm bike . W25-a bê boyaxkirin di pêşbaziyê de bi ser ket û di wê rojê de, "tîra zîv" çêbû.
Li derveyî rê, otomobîlên din ên ku ji pêşbaziyê derketine, bûn li Rekordwagen, cars ji bo şikandina records amade kirin.
1938 - Record armanca Hitler bû
Di sala 1938-an de dîktatorê Alman îdîa dike ku Almanya mecbûr e ku bibe neteweya herî bilez a cîhanê. Bala xwe dide Mercedes û Auto Union, du ajokar dikevin xizmeta berjewendîyên milet. Rekora lezê diviya bû ku aîdî almanek be û li pişt çerxa makîneyek almanî ya bihêz be.
Zengil û marqeya stêrkê ketine xebatê, diviyabû "Rekordwagen" were amadekirin da ku rekora lezê li ser rêyek giştî bişkîne.
Cûdahiya sereke di navbera Rekordwagen û birayên wan ên pêşbaziyê de mezinahiya motorê bû. Bêyî tixûbên giraniya pêşbaziyê, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen jixwe dikaribû xwedan hêzek 5,5 lître V12 ya di binê kapikê de û hêzek ecêb a 725 hp hebe. Struktura aerodînamîka yek armanc hebû: lez. Yekîtiya Auto xwedan V16ek hêzdar a bi hêza 513 hp bû. Mercedes-Benz di sibeheke sar a 28ê Çileya 1938an de rekora leza xwe dizî.
Roja ku dom dike: 28 Çile, 1938
Sibehek zivistanê ya qeşa her du avaker derbasî Otobanê bûn. Wê sibehê şert û mercên hewayê ji bo rojek rekorê bêkêmasî bûn û gerîdeyên di navbera Frankfurt û Darmstadt de derketin ser Autobahn A5. Demek ji bo bîranînê bû - "masterê baranê" û "kometa zîv" hewl didin ku dîrokê çêbikin.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen û radyatora wê ya taybet - 500 lître av û cemedê - ketin rê. Rudolf Caracciola ne di bin baranê de bû, lê wî xwe wek Xwedê hîs dikir, ew roja wî bû. Bi lez û bez nûçe di nav paddokê de û serê sibê zû, Tîma Mercedes jixwe rekora bidestxistî pîroz dikir: 432,7 km/h. Tîma Yekîtiya Auto dizanibû ku divê ew çi bikin û Bernd Rosemeyer nexwest ku welat bihêle.
Li hemberî hemû nîşanan Bernd Rosemeyer mîna tîrekê ber bi kîlometreyek rast ve çû. Ew ê rekora Rudolf bişkîne, hetta ew tişta dawî bû ku wî di jiyana xwe de hewl da ku bike… li ser rêya teknîsyenên otobanê dem û mesafeya rêwiyan pîva - rapor dibêjin Auto Union Type C li ser riya xwe "firî" da ku nîşana Rudolf bixe. .
Rapora hewayê zelal bû: Ji saet 11.00'an pê ve ba li kêlek ba, lê îşaretên ji bo nerevekê têrê nekir û saet 11:47'an de Yekîtiya Otoyê bi leza zêde ji 400 km/h reviya. Rapor dibêjin ku V16 ya Auto Union di rêveçûnek bê rawestan de 70 metre derbas bû, du caran jorda çû û dûv re bi qasî 150 metreyan firiya Autobahn. Bernd Rosemeyer li ser kevokê mirî hat dîtin, bêyî ku yek xişxane.
Piştî wê rojê, yek ji du markayan qet hewl neda ku rekora ku Caracciola li ser çerxa Mercedesê destnîşan kiriye bişkîne.
Îro, 28 Çile, 2018 (NDR: di dema weşandina vê gotarê de), em 80 saliya rekora ku tenê di sala 2017-an de hate şikandin (erê, 79 sal şûnda) lê di heman demê de mirina pîlotek mezin jî pîroz dikin, ku em heqê xwe didin.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen li Muzexaneya Mercedes-Benz li Stuttgart tê pêşandan, ku em berê dikarin modelek din bibînin ku soza tomarek din dide: Mercedes-AMG One.
Nîşe: Guhertoya yekem a vê gotarê di Razão Automóvel de, di 28ê Çile, 2013 de hate weşandin.
Malpera fermî ya Muzeya Mercedes-Benz