Salên 1980-an demek zêdebûnê bû - tiştek ku ez bi serbilindî dinivîsim wekî mirovek ku di vê dema xweş de ji dayik bûye û mezin bûye, dema ku qadên lîstikê hîna xweliyê li erdê û hejikên potansiyel ên kujer hebûn (îro ew nabin). Nifşa 80-an ji bo desthilatdariyê! Baş e, kêm…
Vegerim ser mijarê, wek min got, salên 80yî dema zêdebûnê bû. Di Formula 1-ê de me bi yek kursî elektronîk sifir û zêdetirî 1200 hp hebûn, di mîtîngan de me Koma B hebû ku prototîpên rastîn ên ji 600 hp zêdetir bûn, di berxwedanê de me Koma C hebû û di mîtîngê de. Di Dakarê de kamyonên bi 1000 hp zêdetir hebûn, ku dikarin bigihîjin 220 km/h.
Ez ê hez bikim ku rûyê Ari Vatanen bibînim dema ku wî li neynika Peugeot 405 T16 Grand Raid mêze kir û dît ku DAF Turbo Twin cîh digire.
Di nav kamyonên cihêreng ên ku beşdarî Dakarê bûn, hin ji yên mayî jî hebûn: DAFên tîmê De Rooy.
Di 1985-an de tîmê De Rooy ne li ser Dakarê bû ku arîkariya bilez ji otomobîlan re peyda bike, ew li wir bû ku wan biqelişe. . Raste. Ji bo lêdanê li otomobîlên ku di binkeya we de ji maşînên mîtîngê yên Koma B hatine wergirtin, lêdan bikin. Vîdyoya li jor tenê xwarinek bû.
Trucks. nexweşiyek malbatî
Nexweşiya kamyonê nexweşiyek e ku bandorê li sê nifşên malbata De Rooy dike (hê jî zû ye ku meriv qala nifşê 4-an bike…). Hem bav û hem kurê Jan De Rooy Gerard (yê ku weşanên 2012 û 2016 yên Dakar qezenc kir) kamyonên nefesê digirin - ne tenê nefes digirin, ew ji pargîdaniyek veguhastinê ya bi navê malbatê dijîn. Ji van, Jan De Rooy bû ku karîbû bi tundî dilxwaziya xwe ya ji bo van "cinawirên" motorîze eşkere bike.
Van kamyonan her yekî du motorên turbo mazotê yên 11 600 cm bikar anîn. 3 di pozîsyonek navendî de hatî çêkirin.
Îro rêziknameyên Dakar ne ew in ku ew bûn, ji bo başî (ewlehiyê) û ji bo xirabiyê (nîşandanê). Lê demek hebû ku her tişt destûr bû. HEMÛ!
Ji hişê Jan De Rooy bû ku kamyonên herî berbiçav ên li ser Dakarê çêbûn (bila em hinekî Kamaz ji bîr bikin). Li ser bingeha kamyonên DAF-ê yên Hollandî, Jan De Rooy ji 1982-an heya 1988-an li Dakarê rêz girt. Bi her çapa Dakarê re, ev ajokar / endezyar / dahênerek Hollandî (wek ku hûn tercîh dikin…) ji bo performansa DAF-a xwe her ku diçe bêtir dişoxilîne.
şerê dêwên
Ji bo yên ku di wê demê de hîn çênebûne, an jî têra xwe mezin nebûne ku bi bîr bînin - mîna min, ku tenê bi sohbeta bi hevalan re fêrî van kamyonan bû - dizanin ku di salên 1980-an de hevrikiya mezin di navbera DAF de pêk hat. û Mercedes-Benz li ser Dakarê. Vê hevrikiyê bû sedema pêşkeftina kamyonên bi du motoran (yek ji bo her eksê), bi hêzek hevbeş ji 1200 hp.
Bi çavek bû ku kategoriya kamyonan ji kamyonên standard ên pratîkî di 1982-an de berbi kamyonên pir guhezbar di 1984-an de derket. Yek ji çareseriyên herî sosret ên De Rooy tam di sala 1984-an de hat, dema ku vî nexweşê 'giran' biryar da ku bi kamyonek du-kabin beşdarî Dakar bibe. Di rêziknameyê de negotiye ku ew neqanûnî ye, lewra… em werin ser wê! Ne mimkûn e ku meriv ji tîpê hez neke...
Di vê galeriyê de (li jêr) hûn dikarin wêneyên wê kamyonê bibînin, "Cinawirê Tweekoppig", ku di Portekîzî de divê were wateya tiştek mîna "cinawirê du serî":
Di bûyerek qezayek de, ya ku we pêdivî bû ku hûn bikin ev bû ku ji yek kabîneyê biguhezînin yekî din û ceribandinê bişopînin. Çareseriyek balkêş, lê ya ku ji ber qezayê bi ser neket. Di sala 1986-an de mezinbûna hêzê dest pê kir, û çareseriyên jêhatî bi çareseriyên endezyariyê ve hatin guheztin - we ji lênûskê hez kir?
De Rooy bi vî rengî nifşê yekem ê pêşkêşî kir DAF Turbo Twin , makîneyeke ku ji sifirê ve ji bo pêşbaziyê hatiye çêkirin (ji bilî kabîna ku ji DAF 3600 derketiye) û ku karibû bigihêje 200 km/h. Lêbelê, şikestina axeya veguheztinê di qonaxa 15-emîn a Dakarê de Jan de Rooy neçar kir ku dev jê berde. Lê ya herî baş hê nehatibû…
Di 1987 de DAF Turbo Twin II - guhertoyek bihêztir û siviktir a modela 1986 - hat, dît û bi ser ket, bi çêkirina demên gelemperî di nav 10 top de û tewra di otomobîlan de qonaxek jî qezenc kirin.
Lê di sala 1988 de bû ku tişt bi rastî ecêb, balkêş (û trajîk jî…).
Êdî bes xistina kamyonan nedibû
Ji bo Jan de Rooy lêdana kamyonên din êdî ne dijwar bû. De Rooy hewceyê dijwariyek mezintir bû: Serketina Dakarê… bi giştî! Serkeftina Dakar bi giştî tê vê wateyê ku fîloya prototîpên Peugeot (yên ku li ser bingeha otomobîlên Koma B hatine damezrandin) bi serê Ari Vatanen. Nemimkûn? Belkî na.
Di 1988 de ev Holandî li Dakarê bi du kamyonên super (ev têgîn heye?): DAF 95 Turbo Twin X1 û X2 . Du kamyonên ku ji sifirê ve bi yek armancê hatine çêkirin, da ku pêşbaziyê pêş bixin - an jî ger hewce be bikişîne…
Van kamyonan her yekê du motorên 11 600 cm3 turbo-dîzel ên ku li cîhek navendî hatine danîn bikar anîn. Her motor bi sê turbochargeran (du ji geometrîya guhêrbar!) hêzdar bû, ji 600 hp hêz û 2000 Nm torque herî zêde pêşve diçû. Bi gotineke din, zêdetirî 2400 hp hêza hevbeş û 4000 Nm torque herî zêde.
Ji hejmara têra xwe zêdetir ev cinawirên bi 10 ton bi tenê di 8 saniyan de ji 0-100 km/h lez dikin û leza herî zêde 220 km/h derbas dikin. Bînin bîra xwe ku di wê demê de rêzikên Dakarê li ser leza herî zêde ya wesayîtan sînor nedane - îro sînor hene (150 km / h) û kontrola leza GPS-ê pir hişk e.
Yek ji wêneyên herî balkêş ên 1988 Dakar ev bû (vîdyoyê binêre):
Air Vatanen û Jan de Rooy, li kêleka hev, kûr di çola Afrîkayê de! "David" li Peugeot li dijî "Goliath" di kamyonê de. Ez hez dikim ku rûyê Ari Vatanen bibînim dema ku wî li neynika Peugeot 405 T16 Grand Raid-a xwe mêze kir û dît ku DAF Turbo Twin zevî bi dest dixe da ku leza xweya herî bilind bigihîne.
Trajediya (negerin).
Mîna Koma B ya mîtîngê û Koma C ya berxwedanê, ev kategorî jî bi trajediyan re derbas bû.
Li ser dunek bi çolek neçaverêkirî, yek ji du DAF Turbo Twins, ku ji hêla Theo van de Rijt (95 X2 di wêneyê de 95 X2) ve hatî rêve kirin, ji 190 km / h ve gav avêt. Di pêwendiya bi erdê re, suspension nikarîbû 10 ton giraniya xwe bidomîne û X2 şeş caran hilweşiya.
Mariner û endezyar Kees van Loevezijn tavilê mir, dema ku Theo van de Rijt bi giranî birîndar bû lê sax ma.
Li hemberî vê trajediyê, DAF ji pêşbirkê û Jan de Rooy jî ji pêşbirkê vekişiya. Ajokar û endezyarê Hollandî dê tenê 10 sal şûnda vegere Dakarê. ASO, saziya ku Dakarê organîze dike, biryar da ku dawî li vê kategoriyê bîne û vegere kamyonên ji rêzê. Ji hingê ve, hêza kamyonan qet negihîştiye 1000 hp.
Ew dawiya "Serdema Zêrîn" ya kamyonên li ser Dakar bû. Demek ku dê di bîra me de bimîne bi saya wêneyên mîna van, û bê guman, beşa gotara me ya ku ji rûmetên paşerojê re hatî veqetandin (li vir bêtir çîrokan binêre).
