EW SEAT Arona ew di sala 2017 de derketiye, lewra em nikarin jê re bibêjin "kevn". Lê beşa SUV, an B-SUV, nayê efûkirin; leza nûvekirinê pir bilez bûye.
Di kêmtirî salekê de, gelek nûçeyên girîng hatin - çendek ji wan, bi rastî - ku 2017 wisa xuya dike ku ew berî heyamekê qewimî. Ma Arona erdê ji hevrikên xwe yên nû û pir jêhatî winda kir?
Ne rast; Encama sade û kêmker piştî çend rojan ji jîyîna bi ya SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence bi box manual. Ev îmtîhan derket ku ji nû ve hevgirtinek din e. Gelek Aronas hene ku min ajotiye, lê ev nêzî salek e ku ez herî dawî di kontrola yekî de bûm - û di demek nêzîk de bi hêza herî hêzdar 1.5 TSI.
Li derve piçûk, li hundur mezin
Meraq e ku B-SUV-ya nû ya ku hatî destpêkirin çawa karî balê bikişîne ser hin taybetmendiyên ku min berê jî di piçûktirîn endamê malbata SEAT SUV de, ku di heman demê de yek ji piçûktirîn modelên di beşê de ye, teqdîr kir.
Û ji ber ku ew yek ji piçûktirîn e, li derve, ku ew bi pêşkêşkirina cîhê, li hundur, bi ya hevrikên xwe re, hem jî bi qebareya wan mezintir, şaş dike. Encamek zelal a karanîna pir baş a cîhê ku MQB A0 garantî dike, platforma ku Arona li ser radiweste û ya ku di heman demê de ji "pismamên" pir fireh Volkswagen T-Cross û Skoda Kamiq ya vê dawiyê re xizmet dike.
Di rêza duyemîn de ji bo rêwiyên ku di rêza duyemîn de têne guheztin kêmbûna baldariyê ye. Her çend ew guhertoyek Xcellence, top-ji-range ye li ser hev bi FR-ê re, rêwiyên li paş ne xwedî mafê dergehên hewayê ne (ku di guhertoya asta têketinê ya "pismam" Kamiq de heye), ne jî ji bo fîşên USB-ê, ne jî ji ronahiyekê re xwendin - erê, ronahî tenê ji bo ajokar û rêwiyên pêş.
baş hatiye sazkirin
Û li pêş cîhê rast e, ji ber ku ez pir baş hatî saz kirin. Li ser SEAT Arona dîtina pozîsyonek ajotinê ya baş hêsan e - verastkirinên kursî û rêfê fireh in - û dîtin bi gelemperî baş e.
Yekîneya di bin ceribandinê de çend vebijark hebûn û heke ez neçar bibim yek hilbijêrin, ew ê Pakêta Luxe be, ji ber ku bi wê re me hin kursiyên pir baş bi dest xistin. Ne tenê ew di destdanê de pir xweş in - bi piranî bi velorê, ku mîna Alcantara dixuye - ew di heman demê de ku we bi bandor digirin jî pir rehet in.
Xwezî min peyvên weha xweş ji bo çerxê hebûya, lê na. Rîma rêwerzê pir zirav e û materyalê ku wê pêve dike, bi çermê teqlîd, ji destdanê ne ew qas xweş e.
Cihê ku hundurê SEAT Arona bi hin hevrikan re ew qas xweş nayê dîtin di malzemeyên ku bi gelemperî dijwartir in û ji destdanê ne xweştir in, her çend ev guhertoya Xcellence ji guhertoyên din di astek çêtir de ye. Modela katalanî.
Ji hêla din ve, ew bi qalîteya guheztinê ya jor-navînî ku bi hêz e, di heman demê de di paralelên dijwar ên paytexta me de jî dijberî dike.
Guhertoya Xcellence xwe dispêre hundur bi materyal û hûrguliyên ku xweşiya li ser rêwîtiyê zêde dike, lê li vir ew e ku ew herî zêde ji hin dijberên herî dawî winda dike.
Agility ji bo dayîn û firotin
Wextê me bû ku em herin û - silav… - Min bi zorê dianî bîra min ku Arona çiqas hişyar ajot. Hemî ji ber "xeletiya" axê pêşiyê, bi bersivek super-tûr a herî kêm serîlêdana hêzê ya li ser rêwerzê.
Modên ajotinê ji vê bişkojka li ser konsolê navendî têne hilbijartin, lê…
Bi SUV-ya piçûk re bi zincîreka kemeran re rû bi rû bimînin û ji min bawer bikin, ew ê we xweş bike. Rola laş hindik e û ji bo guheztinên bilez ên rêyê di vî celebê wesayit de dilxweşiyek nesirûştî diyar dike. Balkêş ev e ku ev tûjbûn û lêhatîbûna ku ji me re şilkirinek ku ji zuwabûnê nermtir hîs dike - û vê yekê çerxên 18″ mezintir bi lastîkên profîlên jêrîn ve girêdide.
Ew rêber e, pir sivik e û berxwedana destpêkê ya hindik pêşkêşî dike, ku diqede. Bi hevahengiya bi "tevra herî bilez a eniya rojava", me neçar ma ku di êrîşa destpêkê ya ber bi zivirînê de jî sererastkirinên piçûk li ser rêgezê bikin, ji ber ku me zû zû an jî hinekî zêde zivirî.
Referansa dînamîkî ya nû ya beşê, Ford Puma, di navbera çalakiya kontrolê û reaksiyona şasiyê de hevgirtîtir e. Arona pir ji Puma-yê re, dînamîk winda nake, û bi Hyundai Kauai re, ew sê vebijarkên çêtirîn in ji bo kesên ku li ezmûnek ajotinê ya safîtir digerin.
Li ser otobanê bêdengtir?
Zehf û hişkiya ku li ser rêyên dijwar têne xuyang kirin li ser otoban an otoban winda nabe. Taybetmendiyên ku SEAT Arona dikin tiştek "hêrs", mîna ku ew bi rastî nikaribe li ser asfaltê "rehet bibe".
Tekerên 18″, bi hev re digel lastîkên profîla jêrîn, dibe ku beşek ji vê ajîtasyona domdar berpirsiyar bin. Ew hema hema bê guman berpirsiyar in ji zêdebûna dengê gerîlêdanê; ji acizbûnê dûr e, ew ji Arona yên din bi bêtir "lastîk" û kêmtir rim xuya ye.
Ji hêla din ve, dengê aerodînamîkî, wekî dengê motorê jî baş tê vegirtin. Axaftina motorê…
… 1.0 TSI hevkariyek hêja dimîne
Ew di beşê de yek ji sê silindirên herî safîkirî ye û yek ji karanîna herî balkêş e. Di her rejîmê de baş bersivê dide û xwedan pêşkeftinek pir baş e, hindik an tiştek turbo-lag nabîne. 115 hp û 200 Nm, digel giraniya Arona - ji 1200 kg kêmtir - jixwe rê dide performansek pir maqûl di teoriyê de û hetta di pratîkê de jîndar.
Milê sê-sîlîner a Koma Volkswagen di vê astê de îro yek ji baştirîn yekîneyên berdest dimîne.
Ji her tiştî çêtirîn? Vexwarin bi tevahî têde dimîne, bi ya ku min di guhertoya 95 hp ya ku min vê dawîyê de li ser Skoda Kamiq ceriband girt, li hev dike. Li ser otobanê ew 6,8 l/100 km ye, di EN-ê de bi leza nermtir ew dadikeve 4,6 l/100 km, û di siwariyên rojane de, bi ajotina bajêr bêtir, li ser heftan e, lê di binê heştê de ye. .
Ma erebe ji bo min rast e?
Bi nûvekirina bilez a beşê re, ceribandinek mezin e ku meriv li dû nûçeyên herî paşîn biçin. Rastî bê gotin, ji ber mezinbûna ku di hin ji wan de tê dîtin, bijartina yekê dê bibe sedemek poşmaniyê. Lê ev nayê vê wateyê ku SEAT Arona êdî ne pêşniyarek derbasdar e - berevajî.
Tevlihevkirina (zêdetir) pîvanên kompakt bi pîvanên di asta pêşbaziyê de, û her weha motorek ku di heman demê de xerckirina nerm de astek baş a performansê garantî dike; û dîsa jî yek ji tecrubeyên ajotinê yên herî gêj û balkêş di beşê de, SEAT Arona bi kêmanî hêjayî ceribandinek ajotinê dike.
Wekî din, tevî vebijarkên 4000 euroyî jî, SEAT Arona Xcellence me ji piraniya pêşbaziyê erzantir derdikeve holê.