Audi Q4 e-tron. Ew yekem otomobîla elektrîkê ya Audi ye ku li ser bingeha platforma MEB ya Koma Volkswagen (eynî Volkswagen ID.3, ID.4 an jî Skoda Enyaq iV) hatiye çêkirin û ev bi serê xwe sedemek mezin e ji bo eleqeyê.
Û bi bihayek ku ji 44,801 euro (Q4 e-tron 35) dest pê dike, ew di heman demê de li welatê me tramvaya marqeya çar-zengê ya herî erzan e.
Lê di demek ku jixwe li sûkê pêşniyarên mîna Mercedes-Benz EQA an Volvo XC40 Recharge hene, bi rastî çi vê SUV-ya elektrîkê ji pêşbaziyê vediqetîne? Min pênc roj bi wî re derbas kir û ez ê ji we re vebêjim ka çawa bû.
Wêneya Audi ya tîpîk
Rêzên Audi Q4 e-tron bê guman Audi ne û, ne ecêb e, pir nêzikî prototîpên ku ew pêşbînî kirine ne.Û heke bi dîtbarî Q4 e-tron ji bo nîşandana hebûna xurt li ser rê radiweste, xetên çêkirî di beşa aerodînamîka de xebatek safîkirî vedişêrin, ku di encamê de Cx tenê 0,28 dibe.
Cihê "dan û firotinê"
Mîna tiştê ku bi modelên din ên ku ji bingeha MEB-ê dest pê dikin re çêbûye, ev Audi Q4 e-tron di heman demê de ji bo pêşkêşkirina pîvanên hundurîn ên pir bi comerdî, bi pratîkî di asta hin modelên di beşa jorîn de, radiweste.
Û ev yek, beşek, bi pozîsyona pîlê, ku li ser erdê platformê di navbera her du axê de, û ji hêla du motorên ku rasterast li ser axê têne danîn, tê rave kirin.
Rêber hema hema şeşgoşe ye, bi beşên jorîn û binî yên daîre. The handle e, balkêş, pir rehet.
Digel vê yekê, û ji ber ku ev platformek bi taybetî ji modelên elektrîkê re hatî veqetandin, tunelek veguheztinê tune ku cîhê hêja ji yên ku li navenda kursiya paşîn rêwîtiyê didizin, wekî mînak di Mercedes-Benz EQA de çêdibe.
Meyla fezayê di bagerê de paşde dimîne, digel ku Q4 e-tron 520 lître kapasîteya hêja pêşkêşî dike, nirxek li gorî ya ku Audi Q5 'mezintir' pêşkêşî dike. Bi daxistina kursiyên paşîn re ev hejmar dibe 1490 lître.
Hûn dikarin di pêwendiya vîdyoya yekem a ku Guilherme Costa bi tramvaya Alman re çêkir, hundurê Audi Q4 e-tron bi hûrgulî bibînin (an vekolînin):
Û pergala elektrîkê, ew çawa dixebite?
Ev guhertoya Q4 e-tron, di rêzê de heya niha ya herî bi hêz, bi du motorên elektrîkê tê. Hêza motora ku li ser eksê pêşiyê hatî danîn 150 kW (204 hp) û torque herî zêde 310 Nm heye. Motora duyemîn, ku li ser axeya paşîn hatî danîn, dikare 80 kW (109 hp) û 162 Nm hilberîne.
Van motoran bi bataryayek lîtium-îon a bi kapasîteya 82 kWh (77 kWh bikêrhatî) "kom" in, ji bo hêzek herî zêde ya hevbeş a 220 kW (299 hp) û torque herî zêde 460 Nm, ku ji çar tekeran re têne şandin. Li aliyê din guhertoyên 35 e-tron û 40 e-tron, tenê motorek elektrîkê û ajokera paşîn heye.
Bi saya van hejmaran, Audi Q4 e-tron 50 quattro dikare sprintê ji 0 heta 100 km/h tenê di 6,2 syan de biqedîne, di heman demê de bigihîje leza herî zêde 180 km/h, sînorek elektronîkî ku mîsyona wê ya sereke ev e. ji bo parastina pîlê.
Xweserî, vexwarin û barkirin
Ji bo Audi Q4 50 e-tron quattro, marqeya Ingolstadt serfkarên navînî 18,1 kWh / 100 km û rêgezek elektrîkê 486 km (çerxa WLTP) îdîa dike. Di derbarê barkirinê de, Audi garantî dike ku li stasyonek 11 kW mimkun e ku di 7,5 demjimêran de tevahiya pîlê "dagirtin".
Lêbelê, ji ber ku ev modelek e ku şarjkirina bi hêzek herî zêde 125 kW di herika rasterast (DC) de piştgirî dike, 38 hûrdem bes in ku ji% 80-ê kapasîteya pîlê vegere.
Di derbarê vexwarinê de, ew bi meraq pir nêzîk bûn (nebêjim heman…) ji yên ku ji hêla Audi ve hatî ragihandin. Min di dema ceribandinê de bi Q4 50 e-tron quattro, di navbera otoban (60%) û bajar (40%) de hate dabeş kirin, di dema ceribandinê de 657 km, û dema ku min ew radest kir navîniya giştî 18 kWh/100 km bû.
Di dema karanîna li ser otobanê de, rêzgirtina sînorê 120 km / h û bêyî karanîna hewayê pir caran, min karî navînî di navbera 20 kWh / 100 km û 21 kWh / 100 km de çêkim. Li bajaran, tomar bi xwezayî kêmtir bûn, bi navînî 16,1 kWh tomar kirin.
Lê heke em navgîniya dawîn a 18 kWh/100 km û kapasîteya kêrhatî ya pîlê 77 kWh bidin ber çav, em zû pê dihesin ku bi vê "tepe"yê me karî 426 km ji pîlê "bikişîne" çend kîlometreyên din ji pîlê zêde kirin.vegerandina enerjiya ku di kêmbûn û firandinê de çêdibe.
Ew hejmarek têrker e û têra xwe ye ku meriv bêje ku ev Q4 e-tron - di vê motorê de - di nav hefte û dawiya hefteyê de berpirsiyariyên malbatê digire, ku tê wateya dirêjtir "digire".
Û li ser rê?
Bi tevayî, pênc awayên ajotinê li ber destê me hene (Oto, Dînamîk, Rehet, Bikêrhatî û Kesane), ku parametreyên wekî şemitîna suspensionê, hesasiya trolê û giraniya rêvekirinê diguhezînin.
Dema ku me moda Dînamîk hilbijart, me tavilê ciyawaziyên di hesasiyeta trolê û arîkariya rêvekirinê de dît, ku rê dide me ku em hemî potansiyela werzîşê ya vê modelê bigerin.
Û bi axiftina rênîşandanê, girîng e ku mirov bibêje ku, tevî ku ne bi qasî ku ez li bendê bûm, ew bi rê ve dibe ku pir rast be û, berî her tiştî, şîrovekirina pir hêsan e. Û em dikarin vê analîzê dirêj bikin pedala frenê, ya ku têgihîştina xebata wê pir hêsan e.
Nebûna hestan?
Di vê motorê de, Audi Q4 e-tron her gav bêhna xwe tije ye û we vedixwîne ku hûn gavê hildin. Girîng her gav bandorker e, her weha awayê ku torque li ser asfaltê tê danîn û ji ber navenda giraniya nizm (ji ber cîhgirtina bataryayên), tevgerên laş ên laş jî baş têne kontrol kirin.
Dînamîk her gav pêşbînîkirî ye û tevger her gav pir ewledar û aram e, lê ew karibe tedbîrên ji bo temaşevanên pêşniyarên herî kêfê yên marqeya çar zengil dagir neke.
Ji ber vê yekê hêsan e ku meriv bala xwe bide hin meyla ji binê rêvekirinê, ku tewra dikare bi rengek paşîn "livîn" were telafî kirin, ku diqewime qet çênabe. Paş her gav bi rê ve pir "zeliqandî" ye û tenê li ser rûyek kêm pêgirtî ew nîşanek jiyanê nîşan dide.
Dîsa jî, yek ji van ezmûna li pişt çerxa vê SUV-ya elektrîkî, ku, rast bête gotin, dûrî sêwiranan e ku bibe pêşniyarek ji bo ajotina hestyarî.
Û li ser otobanê?
Li bajêr, Audi Q4 e-tron xwe wekî "masî di avê de" nîşan dide. Tewra gava ku em di moda Efficiency de ne, "hêza agir" diyar e û ji me re bes e ku em her dem ji roniyên trafîkê derkevin, her çend bersiv pêşkeftîtir be.
Û li vir, girîng e ku meriv bi awayên cihêreng ên xweşbînkirina nûjenkirina di bin firnê de bixebite, ku tewra bi veguheztina di moda "B" de jî, qet me têra xwe hêdî nake da ku em bikarin dev ji karanîna firnê berdin.
Lê bi meraq, ew li ser otobanê bû ku herî zêde kêfa min ji karanîna vê pêşniyarê hat, ya ku her gav ji ber rehetiya xwe, qalîteya dengvekêşana xwe û hêsaniya ku ew kîlometreyan lê zêde dike, radiweste.
Ez baş dizanim ku tam di vê "erdê" de ye ku tramwayê hê kêmtir watedar dike. Lê heya nuha ev Q4 e-tron bi rêkûpêk baş pêk aniye: di gera gerîdeyê de di navbera Lîzbon û Grândola de, bi leza 120 km/h, xerckirin qet ji 21 kWh/100 km derbas nebûye.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Li dora vê SUV-a elektrîkî ya ji marqeya çar-ring gelek xalên balkêş hene, ji wêneya derveyî, ku balkêş e, dest pê dike. Hestek baş di kabînê de berdewam dike, ku ji bilî pir berfire, pir baş organîze ye û her gav pir bi xêrhatin e.
Li ser rê, her tiştê ku em lê digerin di SUVek elektrîkî ya bi vê mezinahiyê de heye: ew xwedan xweseriyek baş e li bajêr, karanîna wê xweş e, xwedan vexwarin heye û bi şiyanek gulebaranê ya balkêş a ku karibe li ser kursiyê bisekine jî pê re ye. .
Ma dibe ku ev hemî be û hîn jî behremendiyek zindîtir ji me re peyda bike? Erê, dikaribû. Lê rastî ev e ku ne armanca SUVek bi vî rengî ye, ku mîsyona wê ya sereke ew e ku wekî modelek 100% elektrîkî jêhatî û bikêrhatî be.
Û heke ev ji berê ve bi "pismamên" Volkswagen ID.4 û, berî her tiştî, ji hêla Skoda Enyaq iV ve hatiba bidestxistin, li vir ew bi kalîteya malzemeyan, hilgirtin û çêkirina ku Audi me bi wan re adetî kiriye, pê re ye.