Crosstar? Ew mîna Honda Jazz xuya dike… Belê, ji her tiştî re ew e. The new Honda Crosstar ew bilindbûna Jazzê ye, bi wate û mecazî, ji bo rewşa xaçerê. Dibe ku nav nû be, lê reçeteya veguheztina MPV-ya Jazz-a kompakt nav xaçerêya kompakt a Crosstar-ê ji yên ku me berê jî dîtibûn ku li ser hin modelên "pantorên pêçandî" hatine sepandin ne cûda ye.
Cil û bergên nû cerdevanên plastîk ên reş ên asayî yên ku binê bedenê dadiqurtînin û paqijiya erdê ya meztir - tenê 16 mm bêtir - bi xêra tîrêjên profîla bilind (yên ku bi rastî pîvana çerxa tevde zêde dikin) û biharên derbên dirêjtir vedihewîne.
Cûdahiyên derve li wir naqedin - binihêrin ka kîjan bi hûrgulî di galeriya jêrîn de ne - ew li hundurê hundur berdewam dikin, ku xwe bi tonên cihêreng û hin pêlavên qumaşê yên nû diyar dike.
Di navbera Jazz û Crosstar de gelek cûdahiyên derveyî hene. Li pêşiyê, Crosstar pêlekek nû vedihewîne ku pêlekek mezintir pêk tîne.
hybrid, tenê û tenê
Wekî din, Honda Crosstar, ji hêla teknîkî ve, bi birayê xwe Jazz re yek e, modelek ku berê di garaja me re derbas bûye, ji hêla Guilherme Costa û João Tomé ve hatî ceribandin. Û mîna Jazz, Crosstar tenê bi motorek hîbrîd heye - Honda dixwaze ku heya sala 2022-an tevahiya rêzeçalakiya xwe bi elektrîkê bête elektrîk kirin, ji bilî Civic Type R, ku tewra di nifşê pêş de jî dê bimîne… paqij… şewitandin.
Aboneyê bultena me bibin
Bînin bîra xwe ku Honda Crosstar ne hîbrîdek pêvekirî ye (hûn nekarin wê têxin hundurê), lê di heman demê de ew ji hîbrîdên kevneşopî yên din ên li sûkê jî cûda dibe, wek Toyota Yaris 1.5 Hybrid an Renault Clio E-Tech.
Jazz û Crosstar heman pergala i-MMD-ya ku li ser CR-V-ê debut kiriye pejirandine - tewra modên ajotinê Elektrîk (EV), Hybrid Drive, Engine Drive - her çend li vir, ew guhertoyek jêhatîtir e, ango, na ew wekî bi hêz wek dê û bavê xwe SUV.
Me berê operasyona pergala i-MMD ya Honda-yê li vir, di dema pêwendiya yekem a bi Honda CR-V re, mînakî, berfireh kir. Di lînka jêrîn de em her tiştî zelal dikin:
Ajotin: ne hêsantir bû
Dibe ku fonksiyona pergala i-MMD di destpêkê de tevlihev xuya bike, lê li pişt çerxê em jî ferq nakin. Ajotina Honda Crosstar ji ajotina gerîdeya otomatîkî ne cûda ye. Tenê bişkoka veguheztinê têxin "D", lez bikin û fren bikin - sade….
Pîlê piçûk bi vegerandina enerjiyê ya ji kêmbûn û firandinê tê barkirin - hûn dikarin kulmê têxin rewşa "B" ji bo vegerandina enerjiyê ya herî zêde - an jî bi alîkariya motora şewatê.
Ev tê vê wateyê ku gava ku ew dibihîzin ku motora şewitandinê dixebite, ew (hema hema her gav) wekî jeneratorek kar dike ku pîlê bar bike. Yekane senaryoya ajotinê ya ku tê de motora şewatê bi mîla ajotinê ve girêdayî ye (modeya ajotinê ya motorê) bi leza bilind e, wek mînak li ser otobanê, ku Honda dibêje ew çareseriyek bikêrtir e ji karanîna motora elektrîkê.
Rîmek bi pîvana rast û girtina pir baş. Di verastkirina xwe de tenê piçek berfirehtir kêm e.
Bi gotineke din, ne hewce ye ku em ji awayên ajotinê yên ku min berê behs kiribûn jî xem bikin; bixweber têne hilbijartin. Ew "mêjiyê" pergalê ye ku her tiştî bi rê ve dibe û li gorî daxwazên ku em jê re an barkirina batterê dikin moda herî guncaw hildibijêre. Ji bo ku em zanibin em ê biçin kîjan modê, em dikarin li panela amûrê dîjîtal binihêrin - tîpên "EV" dema ku di moda elektrîkê de xuya dibin - an jî grafika herikîna enerjiyê bibînin, da ku bibînin ku ew ji ku tê û ber bi ku ve diçe.
Ajotina hêsan a Honda Crosstar jî di dîtina wê ya pir baş de xuya dike (her çend stûna A-ya ducar a li kêleka ajokar dikare di hin rewşan de dijwariyan derxe jî) û her weha di kontrolên wê de, digel rêwerz û pedalên ku têkiliyek sivik e. Di mijara rênîşandanê de, dibe ku ew pir zêde digire; arîkariyek di ajotina bajarî an manevrayên parkkirinê de, lê ew wê nake kanala ragihandinê ya çêtirîn di derbarê tiştê ku li pêşiyê li ser eksê pêş de diqewime.
bandora crossover
Di karaktera Jazz û Crosstar de cûdahiyek mezin tune. Xaça MPV-ya bextewar hinekî rehettir derket, li ser lezbûnê çend deh saniyeyan hêdîtir bû, û ji xizmê xwe yê herî nêzîk çend deh deh lîtreyek bêserûbertir bû - tiştek ku meriv pê xemgîn nebe.
Hemî ji ber cûdahiyên ku me di destpêkê de li ser her duyan destnîşan kir, nemaze yên ku bandorê li tirên, bihar û bilindahiya mezintir li erdê (û tevayî) dikin.
Profîla tekerê ya mezintir û kaniyên rêwîtiya dirêjtir rê dide ku li ser Crosstar ji ya Jazz-ê hê nermtir bimeşe, û dengê gerîlêdanê dihewîne, wekî dengê aerodînamîkî; bi awayê, paqijkirina Crosstar bi rastî di planek pir baş de ye, tewra li ser otobanê, ji bilî gava ku em biryar didin ku bi hêztir gav bavêjin. Di wê nuqteyê de, motora şewitandinê xwe hinekî bihist û hinekî xweş dike - û ew bi taybetî xweş nayê.
Lê di yek ji wan kêliyên "binihêrin ka çi diqewime" de bû ku min taybetmendiyek meraq a pergala hîbrid a Crosstar (û Jazz) kifş kir. Bi tevahî bilezînin (heta) û digel ku tenê yek leza we hebe jî, hûn ê bi eşkereyî heman tiştê ku we bibihîzin heke motora şewatê bi gearboxek bi çend leza xwe ve bihata girêdan, digel ku leza motorê dîsa bilind û dakeve mîna ku pêwendiya pêwendiyê hebû - wê ez dikenim, divê ez bipejirînim…
Xeyal dibe alîkar ku "hev"a di navbera lezbûn û dengê motorê de baştir bike, berevajî CVT-ya kevneşopî, ku motor bi tenê bi rpm-a herî bilind a gengaz "pêçayî" ye. Lê dîsa jî xeyalek e...
Lêbelê, motora elektrîkê ya 109 hp û 253 Nm çu carî nekare lezkirin û vegerandinên qayîl peyda bike, û ne hewce ye ku hûn pir gav biavêjin da ku bilez pêşde biçin.
Di delîlan de rehetî
Bi çi leza ku ew dimeşin, ya ku herî zêde di Crosstar de derdikeve pêş rehetiya wê ye. Ne tenê ya ku ji hêla şilkirina nerm ve tê peyda kirin, lê di heman demê de ya ku ji hêla kursiyan ve jî tê peyda kirin, ku ji bilî vê, tewra piştgiriyek maqûl peyda dike.
Lêbelê, hemî hûrgulî li ser rehetiyê, bi hev re digel rêwerdana neragihandî, Honda Crosstar dike pêşniyarek dînamîkî ku ne pir tûj an jî dîlkêşker e.
Wê got, tevger bi bandor û bêkêmasî ye, û tevgerên laş bi rastî baş têne kontrol kirin, her çend ew piçek xemilîne. Lê cihê ku ew xwe herî rehet hîs dike, bi leza nermtir û bi karanîna kêm tîrêjê ye (dîsa, dengê motorê di karanîna hişktir de dikare pir tevlihev be).
Kêm xerc bikin?
Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Tevî ku nekare bi qasî Jazz-ê were xilas kirin, Honda Crosstar hîn jî qanih dike, nemaze li ser rêyên bajarî, ku li wir bêtir fersend hene ku hêdîbûn û şikestin, vegerandina enerjiyê û karanîna zêde ya pêşbaziya hemî-elektrîkî. Di karanîna tevlihev de, di navbera rêyên bajarî û otoban de, vexwarin her gav di binê pênc lîtreyan de bû.
Ger ew bi lez û bezên domdar li ser mesajek dirêjtir ajotin, bêyî ku fersendek ji bo kêmkirin an şikestin ji bo vegerandina hêzê û barkirina pîlê tune be, ew ê di navbera modên EV (elektrîk) û Hybrid Drive de guheztina dubare biceribînin.
Heya ku di pîlê de "şîr" hebe, ew ê di moda EV (elektrîk) de bigerin - tewra bi leza 90 km/h - lê gava ku ew dest bi kêmbûna enerjiyê bike (dibe ku ew dikare 2 km bi rê ve bibe, li gorî li ser lezê), motora Şewitandinê diçe servîsê (moda Hîbrîd) û heya ku têra xwe enerjî tê hilanîn lê bar dike. Çend hûrdem şûnda, bi têra xwe ava li ser pîlê, em bixweber vedigerin moda EV - û pêvajo dîsa û dîsa û dîsa dubare dibe…
Digel vê yekê, tevî ku komputera serhêl nirxên bilind tomar dike dema ku motora şewitandinê pîlê bar dike, bi leza stabîlkirî ya 90 km / h, vexwarin di 4,2-4,3 l/100 km de dimîne. Li ser rêyan, tenê motora şewitandinê bi çerxan ve girêdayî ye (modeya ajotinê ya motorê), ji ber vê yekê vexwarina 6,5-6,6 l/100 ne ecêb e. Her çend motora germê ya 1,5 lître çerxa Atkinsonê ya herî bikêr bikar tîne jî, ew ji hêla aerodînamîkî ve ji bo ku Crosstar kurt û dirêj be alîkar nake.
Ma erebe ji bo min rast e?
Testê li vir biqedînin û ez ê pirsgirêkek tune ku Honda Crosstar ji kesî re pêşniyar bikim. Wekî ku João û Guilherme di ceribandinên xwe yên Jazz-a nû de dîtin, ev dikare ji bo her wesayitek bikêrhatî bibe reçeteya rast: berfire, piralî, pratîkî û li vir hê jî rehettir - Rêbaza Jazz-a yekem îro jî wekî dema ku tê aktîf e. hat berdan. Dibe ku ew ne pêşnîyara bi cinsiyeta herî mezin be, lê ew her tiştê ku soz dide, bi aramiyek bilez û aborî peyda dike.
Ew wekî gava ku di sala 2001-an de li ser yekem Honda Jazz xuya bû pratîk dimîne: çîpên sêrbaz. Ew pir bikêr e an hilgirtina tiştên dirêjtir an mezin.
Lê di jûreyê de "fîl"ek heye û jê re biha tê gotin - déjà vu, ew di ceribandina Honda e de yek ji heman "fîlan" bû. Honda Crosstar tenê di guhertoyek yekane de bi astek amûrek yekane, Rêvebiriya herî bilind heye. Rast e navnîşa alavan berfireh û pir tije ye - hem ji hêla ewlekarî û alavên rehetiyê ve, hem jî ji hêla arîkarên şofêrê ve - lê digel vê yekê jî zêdetirî 33 hezar euroyên ku têne xwestin rastdar e.
Em dikarin bibêjin ku, mîna 100% otomobîlên elektrîkê, ew lêçûna teknolojiyê bixwe ye ku em didin, lê ew argumanek e ku hêza xwe winda dike dema ku îro ji bo heman nirxê 100% karûbarên elektrîkê hene (hema bê guman ne ew qas baş . temîrkirî an piralî). Û, hê bêtir, ew ISV nadin, berevajî Crosstar.
Panelek amûrek dîjîtal a 7" 100% ji hêla grafîkî ve ne ya herî balkêş e, lê ji hêla din ve, tiştek ku îşaret bi xwendin û zelaliya wê neke.
Lê fatûreyên lerztir in dema ku em bihayê Honda Crosstar bi hîbrîdên din ên di beşê re bidin ber hev, wek Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, an jî B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (bi guhertoyek nûvekirî tê. di demek nêzîk de derkeve bazarê). Ew di warê cîhê / pirzimanî de hevrikiya Crosstar nakin, lê ew ji vê yekê çend hezar euro kêmtir lêçûn (tevî ku tenê guhertoyên wan ên pêvekirî bihesibînin).
Ji bo kesên ku naxwazin hemî cîhê/berbiçavbûna Crosstar winda bikin, ya ku maye… Jazz e. Her tiştê Crosstar pêşkêşî dike, lê hinekî di binê 30,000 euro de ye (hîn jî biha ye, lê ne bi qasî birayê xwe). Wekî din, ew kar dike ku hinekî zûtir û aborîtir be, her çend (pir hindik) kêmtir rehet be.