Reçete pir hêsan e lê înfaz tevlihev e. Pêngava yekem herî hêsan e: Otomobîlek kultê ji paşerojê rizgar bikin, her tiştê ku zêde ye jê derxînin, dengê wê berdin (xeta exhaustê bixwînin), rawestan çêtir bikin û ewlehiyê zêde bikin.
Piştî wê, hûn hewce ne ku rêxistinek profesyonel, tevliheviyek ajokarên sazkirî û sozên ciwan, lêçûn kontrol bikin û faktora kêf û pêşbaziyê xirab bikin. Di du rêzan de, ev kurteya tiştê ku Motor Sponsor ji bo 2022-an çêdike ye. «Pêleka tije» ku navek wê reçeteya wê heye: Kupaya Atomê ya Civic.
Em çûn Estorilê ku yekem "destpêka" vê menuê biceribîne ku ji hêla "Chef's" André Marques û Ricardo Leitão ji Sponsorê Motorê ve hatî amadekirin, bi piştgiriya teknîkî ya TRS - Karûbarê Touge Racing. Tamek ku ez ê di çend rêzên pêş de qala wê bikim.
Ger hûn dikarin tiştê ku min li pişt çerxa Kûpaya Atomî ya Civic hîs kir, ragihînin, ez pê bawer im ku di dawiyê de hûn ê werin ceribandin ku hûn demsalek beşdar bibin û li sponsoran bigerin - li vir biçin malperê, Sponsorê Motorê dê bikaribe alîkariyê bike. bi her pirsan re.
Jiyan piştî 8000 RPM berdewam dike...
Berî ku em hinekî bêtir li ser serpêhatiya min li pişt çerxa Kûpaya Atomê ya Civic li Estoril biaxivin, hêja ye ku modela ku di bingeha wê de ye bi bîr bîne. Yên ku beriya hezarsala nû ji dayik bûne dê destpêkirina Honda Civic Type R EP3 bêkêmasî bi bîr bînin. Ew yekem Tîpa R bû ku bi fermî li Ewropayê hate firotin. Tevî xêzên laşê ku xaça di navbera mînîvan û heçbackek de tîne bîra xwe, ew otomobîlek werzîşê ya ecêb bû.
Şassî ji hêla endezyarên Japonî ve bi rengek bêkêmasî hatî guheztin, û her çend ew heman ezmûna ajotinê ya wekî Honda Integra Type R ya neçarî pêşkêşî nake, ew çend salên ronahiyê ji vê 'cinawirê' Japonî dûr nebû. Bi bandor, rêberiya EP3 dikaribû piçek "xwendinek" bêtir pêşkêşî bike lê ew ne tiştek bû ku ezmûna ajotinê bi rengek diyarker tawîz bide.
Dûv re motora me hebû: K20A2-ya navdar. Motorek tijî giyan û xwestekek mezin a daqurtandina reviyan. Bi kapasîteya 2.0 lître, vê motora çar-sîlindir a atmosferê 200 hp, 196 Nm torque ya herî zêde pêşxist û bi biryardariyek mezin heya 8100 rpm "stiran" kir. Îro ev jimar sivik xuya dikin, lê di derbarê motora VTEC ya "dibistana kevn" de tiştek nebaş tune - spas Honda!
Hê çêtir… qet
Wekî ku we berê jî dîtiye, Honda Civic Type R EP3 tiştê ku hewce dike ji bo pêşbaziyê bingehek hêja ye. Ew sivik e, xweş çêbûye û xwedan motorek e ku karibe li hember xirabtirîn xerabkarî bisekinin. Bi rastî, di dema destpêkirina wê de, li seranserê Ewrûpayê li ser bingeha vê modela Japonî gelek trofe hebûn - Portekîz ne îstîsna bû.
Nêzîkî 20 sal şûnda, EP3 bi saya Kupaya Atomî ya Civic vedigerin. Tenê bi tiştên bingehîn tevdigerin, Motor Sponsor modelek fantastîk afirandiye.
Çi hatiye guhertin? Di wan de kilîtkirina otomatîkî ya Quaife, damperên pêşbaziyê yên Bilstein, frenên bi pêlên pêşbaziyê, xetek exhaustê ya performansê û kemera ewlehiyê ya mecbûrî ya pejirandî ya FIA û pergala agir a têkildar li wan hat danîn. Di hundurê de her tiştê ku zêde bû hate rakirin.
Hemî van guhertinan di rê de hîs dikin û ji hêla kronometreyê ve têne îsbat kirin. Serdanek li Qada Estorilê li dora 2min04s digire.
"Qêrîna" motorê mîna berê di kabînê de tê hîskirin - ji ber nebûna materyalê îzolasyonê û xeletiya pergala nû ya eksozê - û hêza 200 hp bi saya kêmkirina giraniyê jiyanek din bi dest dixe.
Sîstema frenê yek ji wan kesan bû ku ji van guhertinan sûd wergirt. Digel ku pergala orîjînal bû, ew bi stoîkî (bê nîşanên westandinê!) li hember bêwextiya 10 lûtkeyan «li ser êrîşê» di Qada Estoril de - ji bo pergala ABS-ê ku bi karanîna di firnê de pir destwerdan bû nîşeyek kêmtir erênî. yên kêmkirina di Box.
Ji bo yên mayî, ew ajotinê wekî "her tiştê li pêş" heq dike ku were ajotin: rêveçûn hinekî girtî, ajotina paqij û paşîn arîkariya veguheztina girseyî dike. Naha tevnek tije siwarên damezrandî û ciwanên sozdar, hemî di bin şert û mercên wekhev de, li vê zêde bikin. Bi gotinek: bi heybet.
Mesref dê kesî xew neke
Li gorî şampiyoniyên wekhev, Kupaya Atomî ya Civic ji nîvî kêmtir lêçû. Beşa herî girîng a veberhênanê, bê şik, ji bo bidestxistina Honda Civic Type R (15,000 euro) diçe. Ji bo lêçûnên din, benzîn 200 €/roj e; mesrefên qeydkirinê 750 € / roj; û tirên lêçûn 480 € / roj (Toyo R888R bi mezinahiya 205/40 / R17), ji hêla Dispnal ve hatî peyda kirin.Frênên pêş û paşîn, ku ji hêla Atomic Shop ve têne peyda kirin, du rojan dom dikin û bi rêzê, 106,50 euro û 60,98 euro ye. Di dawiyê de, lîsansa FPAK (Niştimanî B) 200 € / sal û pasaporta teknîkî 120 euro ye.
Di bûyera kulm û qemçikên piçûk de (an hêj mezintir…) - carinan di pêşbaziyê de neçar in - lêçûna parçeyên guheztinê jî pir pêşbaz e. Pêşniyara parçeyên guheztinê ji bo vê modelê berfireh e û biha, di bûyerek qezayê de, dê kesek bê xew neke.
Ji ber van hemî sedeman e ku tora Kupaya Atomê ya Civic dest pê dike. Zêdetirî 12 tîmê jixwe hebûna xwe ji bo demsala 2022-an piştrast kirine - hejmarek mezin dibe. Wekî ku ji bo min, ez ê li Tîpa R bigerim û rast vegerim - li vir çend hene.