Piştî têkiliyek kurt a di dema pêşkêşkirina neteweyî ya dînamîkî ya modelê de, bi Lagoa de Óbidos re wekî paşverû, min dîsa bi guhertoya hîbrîdê ya nûvekirî ya SEAT Tarraco, bi navê e-HYBRID, vê carê ji bo lihevkirinek dirêjtir nas kir. pênc rojan.
Yekem hestên li pişt çerxa vê SEAT Tarraco e-HYBRID jixwe gava yekem ku min ew ajot baş bû û naha min ew dîsa piştrast kir.
Hema hema her gav xeletiya pergala hîbrîd bû, ku her çend "hevnasê me yê kevn" e - ew di gelek pêşniyarên Koma Volkswagenê yên din de ye - berdewam dike ku formek çavnebar nîşan bide. Lê ev Tarraco e-HYBRID ji wê pirtir e…
Ji hêla estetîkî ve, "pêvekêşana" Tarraco bi "birayên" xwe re yekane ye ku tenê bi motora şewitandinê ve tê çêkirin.
Li derve, tenê efsaneya e-HYBRID heye ku li paşîn, deriyê barkirinê ku li tenişta qaçaxa pêş, li milê ajokar û binavkirina modelê xuya dike, bi şêwazek tîpa destnivîskirî heye.
Û eger ew ji bo derve rast e, ew ji bo kabînê jî rast e, ku guhertinên wê bi sêwirana nû ya hilbijêra gearboxê û du bişkokên taybetî ji bo vê guhertoyê têne: e-Mode û s-Boost.
Nûçeya mezin di hundurê de ev rastiyek e ku guhertoya hîbrid a pêvekirî ya SEAT Tarraco tenê di veavakirinek pênc-rûsî de peyda dibe, berevajî guhertoyên ku bi motora şewitandina hundurîn ve hatî çêkirin ku dikare heya heft kursiyan peyda bike.
Û ravekirin hêsan e: ji bo "serrastkirina" bataryaya lîtium-ion ya 13 kWh, SEAT bi rastî cîhê ku rêza sêyem a kursiyan û lastika yedek dagirtî bi kar anî, û tewra tanka sotemeniyê daxist 45 lîtreyan.
Sazkirina pîlê jî xwe di bagerê de hîs kir, ku dît ku qebareya barkirinê ji 760 lîtreyan (di guhertoyên mazotê an benzîn ên 5-civînî de) daket 610 lîtreyan.
Û ji ber ku ez li ser pîlê dipeyivim, girîng e ku bêjim ku ew motora elektrîkê 85 kW (115 hp) ku bi motora 1.4 TSI ya 150 hp ve girêdayî ye, ji bo hêzek herî zêde ya hevbeş 245 hp û torque herî zêde 400 Nm hêz dike. , "hejmar"ên ku bi taybetî ji bo çerxên pêşîn têne şandin - guhertoyên ajokera hemî-wheel tune - bi riya gearboxek şeş-leza DSG.
49 km xweseriya elektrîkê
Bi saya vê yekê, ji bo Tarraco e-HYBRID, SEAT 100% rêjeyek elektrîkê heya 49 km (çerxa WLTP) îdîa dike û belavbûna CO2 di navbera 37 g/km û 47 g/km û xerckirina di navbera 1,6 l/100 km û 2,0 l/100 km (Çaxa hevgirtî ya WLTP).
Lêbelê, ev qeyda "bê-emel" di çerxa bajarî de digihîje 53 km, ku dihêle Tarraco e-HYBRID bi xweseriya zêdetirî 50 km di moda elektrîkê de were pejirandin û di asta feydeyên bacê yên ji bo pargîdaniyan de cih digire. ku ew vedigere daxistina tevahî ya VAT û rêjeya baca xweser a 10%.
Lê "burokrasî" li hêlekê, ku eşkere vê Tarracoyê balkêştir dike, girîng e ku meriv bêje ku tewra li ser rêyek bi giranî li bajêr, min nikarîbû ji 40 km bê emîsyonê derbas bikim, ku hîna jî "xemgîniyek" piçûk e ji ber hejmaran. ji hêla marqeya spanî ve hatî ragihandin.
Bi dîwarek bi 3,6 kWh ve gengaz e ku di 3,5 demjimêran de batterê ji nû ve were dagirtin. Bi dergehek 2,3 kW, dema barkirinê tenê di binê pênc saetan de ye.
Tarraco e-HYBRID her gav di moda 100% elektrîkê de dest pê dike, lê gava ku pîlê dakeve bin astek diyarkirî an ger bilez ji 140 km/h derbas bibe, pergala Hybrid bixweber dest pê dike.
Ajotina di moda elektrîkê de her gav pir xweş e û dema ku alîkariya motora germahiyê nebe jî, motora elektrîkê bi 1868 kg vê Tarracoyê her gav pir baş birêve dibe.
Li bajaran, ji bo ku xweseriyê zêde bikin, em dikarin moda B hilbijêrin û bi vî rengî enerjiya ku di dema kêmbûnê de tê hilberandin zêde bikin. Digel vê yekê, karanîna frensan ne ne hewce ye, ji ber ku pergal ji pêşniyarên din ên bi vî rengî pir kêmtir êrîşkar e, ku (bexteş) hewcedarî heyamek adetbûnê nake.
Hemaq û yedek, tewra dema ku pîlê diqede
Lê yek ji mezintirîn fezîletên vê Tarraco e-HYBRID ev e ku ew xilas dibe tewra dema ku pîlê "biqede". Li vir, nemaze li bajaran, moda ECO ecêb dike û dihêle ku em ji 5 lître/100 km kêmtir vexwin, tewra bi çerxên 20” yên “piyar”ê.Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Xaleke din a ku di berjewendiya vê SUV-ya Spanî de ye ev e ku motora benzînê dema ku neçar dibe ku hemî lêçûn li ser xwe bigire, digel ku batarya jixwe çikiyaye, zêde deng nake.
Li ser otobanê, li cihê ku ev Tarraco e-HYBRID Class 1 bi baca bacê dide, û bêyî fikarên mezin di derbarê "xebata navînî" de, min li dora 7 l/100 km serfkarî bi rê ve bir, ku ji bo SUVek bi vê posteyê rekorek pir balkêş e. .
Û li vir, hêja ye ku balê bikişîne ser aramî û rehetiya ku ev Tarraco ji me re pêşkêşî dike, bi bîr tîne ku elektrîkê taybetmendiyên kêleka rê yên ku vê modelê jixwe nîşan kirî xera nake.
Beriya her tiştî, di dawiya vê ceribandinê de panela amûrê ya vê Tarracoyê 6,1 l/100 km serfkariyek navînî hebû.
hestên li pişt wheel
Li çerxa Tarraco e-HYBRID, yekem tiştê ku ez dixwazim pesnê xwe bidim pozîsyona ajotinê ye, ku her çend bilind û bi gelemperî SUV ye, bi kursiyên werzîşê yên guhertoya FR-ya ku min ceribandibû, bi çerxa rêgezê û bi Box.
Bi danîna motora elektrîkê li pêş, li tenişta gearboksê û motora 1.4 TSI, û bataryaya lîtium-ion li paş, li tenişta tanka sotemeniyê, SEAT dibêje ku ew dikare vê yekê bike Tarracoya herî hevseng di rêzê de, û ku dikare li pişt wheel hîs.
Guhertoya FR ya ku min ceriband xwedan sekinandinek hişktir bû ku li ser rê lêdanek pir balkêş nîşan da, nemaze dema ku min "hêza agir" ya ku ev SUV pêşkêşî dike keşif kir. Rêvebir pir rasterast e û radestkirina hêzê her gav pir pêşbîn û pêşkeftî ye, ku me her gav di kontrola operasyonan de dihêle.
Lêbelê, li ser qatan di rewşek xirab de em dravê hindik didin, digel ku rawestan û kursiyên werzîşê carinan pir hişk xuya dikin. Em vê yekê rast bikin, tekerên 20” jî alîkarî nakin.
Birêveberî pir rasterast e û stûyê rêgezê pir rehet e.
Lê hevsengiya li ser rê balkêş e, astên girtinê pir zêde ne û pelika laş baş tê kontrol kirin. Tenê di frena dijwar de min dikaribû giraniya vê SUV-ê hîs bikim.
Moda S-Boost
Û ger Tarraco e-HYBRID FR gava ku em rêwîtiyek balkêştir dipejirînin xwe baş digire, gava ku em moda S-Boost aktîf dikin ew hê bêtir jiyanê qezenc dike. Li vir, pergala elektrîkê êdî ji hawîrdorê re têkildar e û tenê ji bo peydakirina ezmûnek ajotinê werzişî tê bikar anîn.
Li vir e ku Tarraco-ya hîbrid a pêvekirî ji ajotinê xweştir e û li wir em dikarin di 7.4s de ji 0 berbi 100 km/h bilezînin.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ev motora hîbrîdê ya nû ya pêvek pir baş bi SUV-ya herî mezin a SEAT-ê re têkildar e, ku berdewam dike ku xwe pir berfire û xwedan kalîteyên rêgez nîşan bide, lê li vir ew argumanên nû û baş bi dest dixe.
Pir berfereh, berfire û ji ajotinê re xweş e, ev SEAT Tarraco e-HYBRID FR hîbrîdek pêvekirî ya pir jêhatî ye, nexasim ji ber ku dema ku pîlê diqede, lêçûnek pir hindik nîşan dide. Û em baş dizanin ku ne hemî xerîdarên hybrid ên pêvekirî nikarin wan her roj bar bikin.
Beriya her tiştî, ev pêvekêşana Tarraco soz dide ku bibe vebijarkek baş ji bo malbatên bi fikarên ekolojîk ên zêde yên ku rêwîtiya wan a rojane kêmtirî 50 km ne û, berî her tiştî, ji bo xerîdarên karsaziyê, ku bikarin ji îmkana daxistina tevahiya mîqdara fêdeyê sûd werbigirin. VAT (heta herî zêde 50,000 euro, bêyî drav).