Li Portekîzê ku ji nû ve bi trofeya Otomobîla Salê ya 2021-an hatî taca kirin SEAT Leon gelek argumanên baş hene ku alîkariya ravekirina vê cihêtiyê dikin. Yek ji yên herî girîng, belkî, pirfirehiya motorên wê ye. Ji motorên benzînê bigire heya CNG-ê bigire heya hîbrîdên pêvekirî û hîbrîdên nerm (MHEV), ji bo her çêjekê vebijark hene.
Guhertoya ku em li vir ji we re tînin 1.5 TSI ye bi 130 hp, veavakirinek ku, li ser kaxezê, soz dide ku bibe yek ji modela spanî ya herî hevseng. Lê gelo ew di rê de qanih dike? Ya ku em ê di çend rêzên pêş de bersiva we bidin ev e…
Me çar roj bi Leon 1.5 TSI 130 hp bi asta alavên Xcellence re derbas kir û me gelek dijwarî pêşkêşî wî kir, ji rêyên asayî yên li bajêr bigire heya geryanên herî daxwazî yên li ser otoban û rêyên bilez. Ji bo fêmkirina her tiştê ku ev Leon pêşkêşî dike bes e. Û bêyî ku em bixwazin biryarê zû eşkere bikin, ew me şaş kir.
Asta alavên Xcellence bi FR-ya herî werzîşî re têkildar e, lê xwe wekî "vîzyona" ya herî rafîner a vê modelê destnîşan dike, bi pêlavên nermtir, xweşiktir û bi kursiyên rehettir (ne rêziknameya elektrîkî wekî standard), lê bêyî taybetî (û hişktir) rawestandina FR, ku dikare ezmûnek ajotinê ya kêmtir dînamîkî pêşbîn bike.
Lê ecêba me, ev yekîneya ceribandinê bi "Pakêta Dînamîk û Rehet" (783 euro) vebijarkî hat stend, ku rêvebiriya pêşkeftî (standard li ser FR) û kontrolkirina şasiya adapteyî li pakêtê zêde dike. Û çi ferq dike.
Bi saya kontrolkirina şasiya adapteyî - ya ku SEAT DCC-yê binav dike - hûn dikarin ji 14 mîhengên cihêreng hilbijêrin, ku vî Leon rehettir bike an, ji hêla din ve, ji bo ajokerek bi daxwaz û werziştir guncantir bike. Ji ber vê yekê, pirzimanî ji bo vê Leonê, ku her gav xwe wekî gerîdeyek pir hevseng û maqûl nîşan dide, peyva çavdêriyê ye.
Chassis tu gumanê nahêle
Li vir, li Razão Automóvel, me fersend dît ku nifşa çaremîn a SEAT Leon di gelek veavakirinên cihêreng de ajotin, lê her gav tiştek heye ku derdikeve pêş: şase. Bingeha MQB Evo tam eynî ya ku li ser "pismamên" Volkswagen Golf û Audi A3 tê dîtin e, lê Leon-a nû ahengek vedihewîne ku dihêle ku ew nasnameyek cihêreng îdîa bike.Ev modelek pêşbînîkirî û pir bi bandor e, ku karibe di rêwîtiyên dirêj de rehetiyek pir bilind ji me re peyda bike, lê ku tu carî red nake ku biçe ser rêyên dijwartir, ku giraniya rêwerzan rast e û motora / qutiya binomial tê. ji jiyanê re.
Jixwe, ev 1.5 TSI bi 130 hp hêjayî çi ye?
Bloka çar silindir 1.5 TSI (petrol) 130 hp hêz û 200 Nm torque herî zêde hildiberîne. Li hevrêziya vê modelê mêze dikin, ev yek wekî yek ji motorên navîn xuya dike û, bi vî rengî, her tişt heye ku yek ji hevsengtirîn be. Lê gelo di vê navberê de fezîlet heye?
Li gel vê gearboxa desta ya şeş-leza, ev motor dikare Leonê ji 0-100 km/h di 9.4-an de û heya 208 km/h leza herî mezin bigihîne. Vana ji qeydên bi heybet dûr in, lê ahenga ku li vir ji hêla SEAT ve hatî pêşniyar kirin îsbat dike ku li ser rê pir maqûl e, karanîna wê pir xweş e û dikare me bide bawer kirin ku ji ya ku tê reklam kirin bêtir hêz heye.
Digel vê yekê, ev celeb motorek bi du rûyan e: li jêr 3000 rpm, ew her gav pir xweş e û ne pir bi deng e, lê ji bo performansa xwe ne bandorker e; lê li jor vê qeydê, "axaftin" bi tevahî cûda ye. Ew motorek rafîner dimîne, lê jiyanek din, şahiyek din qezenc dike.
Ji bo vê yekê "sûcdar" beşek ji gearboksa desta ya şeş-leza ye, ku tevî ku bikêrhatî û karanîna wê xweş e, xwedan rêjeyên hindek dirêj e, ji bo ajotina me îdeal e ku her gav di binê 3000 rpm de biçe, bi vî rengî berjewendiya vexwarinê xweş dike. Ji ber vê yekê, ji bo ku ji vê motorê - û vê şasiyê - tiştek bêtir "rip" bikin - pêdivî ye ku em ji ya ku tê xwestin bêtir serî li gearboxê bidin.
Derbarê serfkaran de çi?
Me bi vê Leon 1.5 TSI Xcellence re gelek kîlometre li bajaran, otoban û otobanan belav bû, û dema ku me ew radestî SEAT Portekîz kir, ji bo her 100 kîlometroya dagirtî hevsengiya serfkirinê navînî heft lître bû.
Ev rekor ji 5,7 l/100 km ya fermî (çerxa hevbeş) ku ji hêla marqeya Spanî ve ji bo vê guhertoyê (bi tekerên 18”) hatî ragihandin jor e, lê girîng e ku em ji bîr nekin ku li ser otoban û li ser rêyên vekirî em dikarin bêyî hewildanek mezin, navînî li jêr 6,5 l/100 km bike. Lê rêçên bajarî bi dawî bûn ku nirxan ber bi jor ve "teqandin".
Dîsa jî, û li ber çava ku ev SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence bi 130 hp pêşkêşî dike, 7.0 l/100 km ya ku me tomar kiriye dûrî pirsgirêkê ye, ji ber ku em bi rastî ji bo navînî "xebat nakin". Bînin bîra xwe ku ev motor xwedan pergalek e ku destûrê dide ku du ji çar silindiran bêçalak bike dema ku lezker neyê barkirin.
wêneyê stûr
Her ku meh derbas dibin, her ku diçe bêtir eşkere dibe ku marqeya spanî dîmenê nifşa çaremîn a kompakta xwe xêz kiriye. Xetên hêriştir, kapê dirêjtir û cama bayê vertîkaltir dibe alîkar ku hestek dînamîzma mezintir biafirîne. Lê ew îmza ronahiyê ya nûvekirî ye, meylek ku berê li SEAT Tarraco hatî pêşkêş kirin, ku profîlek cûdatir û bandorker dide wê - mijarek ku ji hêla Diogo Teixeira ve hatî berfireh kirin, gava ku ew yekem car bi modela Spanî re ket têkiliyê.
Cih kêm nabe...
Ji bo hundurê, platforma MQB ya Koma Volkswagen destûrê dide vê Leon astên baş ên jîngehê, ku, ji ber ku çerxa wê 5 cm ji "pismamên" Golf û A3 mezintir e, dihêle ku ew di rêza duyemîn de bêtir cîhê lingan pêşkêş bike. ya bankeyan.
Kursiyên paşîn pratîk û pir bixêrhatin in û cîhê ku ji bo çokan, mil û serî heye li jorê navîniya beşê ye, - li vir jî - vî Leon di plansaziyek pir baş de dihêle.
Parçeya bagajê 380 lître kapasîteyê pêşkêşî dike û bi kursiyên paşîn daxistî ew dikare heya 1301 lîtreyan mezin bibe. Hem Golf û hem jî A3 heman 380 lître bar pêşkêşî dikin.
Teknolojî û kalîteya hundurê hundur
Di hundurê de, malzemeyên û qedandinan jî di astek pir baş de ne, tiştek ku di vê astê alavên Xcellence de, ku kursiyên rehettir û xêzek pir bixêrhatinê "pêşkêş dike" hê bêtir bihêztir e. Di vir de, tiştekî ku mirov bide dîyarkirin tûna ya.
Rêxistina kabînê pir hişyar û elegant e.
Heman tişt li ser barê taktil nayê gotin ku destûrê dide me ku em qebareya deng û avhewayê kontrol bikin, wekî ku di modelên din ên Koma Volkswagen de ku platforma elektronîkî ya nû MIB3 bikar tînin diqewime. Ew ji hêla dîtbarî ve çareseriyek balkêş e, ji ber ku ew dihêle ku em hema hema hemî bişkokên fizîkî ji holê rakin, lê dibe ku ew bi taybetî bi şev, ji ber ku ne ronî ye, têgihîştî û rasttir be.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Hemî ceribandinên rêyên me bi vê pirsê bi dawî dibin û wekî her gav diqewime, bersivek bi tevahî girtî tune. Ji bo yên, mîna min, ku mehê çend kîlometre li ser otobanê dimeşin, belkî balkêş e ku meriv pêşniyarên Diesel ên vê Leon-ê, wek Leon TDI FR bi 150 hp-ya ku João Tomé vê dawiyê ceriband, bihesibîne.
Ger ji hêla din ve, "berpirsiyarên" we rê bidin we ku hûn bi piranî li ser rêyên tevlihev bimeşin, wê hingê em dikarin garantî bikin ku ev motora 1.5 TSI ya bi 130 hp (û gearboxa desta ya şeş-leza) dê vî karî bike.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence ji bo ajotinê modelek pir balkêş e, nemaze dema ku bi rêberiya pêşkeftî û kontrolkirina şasiya adapteyî ve girêdayî ye ku vê yekîneyê pê ve girêdayî ye. Bi taybetmendiya ku xwe li ser otobanek ew qas jêhatî nîşan dide, gazîkirina nermbûn û rehetiyê dike, wekî li ser rêyek vekirî û bi kêşeyên dijwartir, her çend li wir em neçar in ku bi giranî xwe bispêrin gearboxê da ku ji her tiştê ku ev şasiya fantastîk hewce dike sûd werbigirin. pêşnîyar.