Piştî ku me ceribandin kir Audi Q2 di yek ji kombînasyona motora/alavên wê yên herî xwestî de (xeta 35 TFSI S ya 150 hp bi pakêta Edition One re) me ceribandina tiştê ku dê bibe guhertoya herî firotanê: 30 TFSI Pêşveçûn , bi sê-cylinder 1.0 l, turbo, û 110 hp.
Ji ber guhertoya xeta S ya spehîtir a ku Diogo ceribandine, Q2 Advance ya ku min ceriband dîmenek berbiçavtir digire, ji tekerên 19" û çend hêmanên reş berdide, çerxên 17" û hêmanên bi rengê reş. gewr satin tîne.
Rastî ev e ku tevî pênc salan li ser sûkê, Q2 ji pêşbaziyê dûr xuya nake, bi karanîna xuyangê xweya zexm û masûlkeyê bikar tîne da ku di beşek tije pêşniyaran de bisekine.
Di hundurê xwe de (pir) hindik guheriye
Ger li derve Audi Q2 hîn jî bi rê ve dibe ku salan baş veşêre, di hundurê de hêman hene ku wê bêtir eşkere dikin, wek mînak pergala infotainmentê ya ji nifşek berê - Audi dikaribû ji nûvesazkirinê sûd werbigire da ku wê nûve bike û têxe hundur. bi modelên din ên di nav rêzê de.
Wisa got, infotainment bi saya bişkojkên germ û kontrola zivirî ya di konsolê navendê de hêsan e û karanîna wê hêsan e. Lêbelê, ev pergal ji bo pêşkêşkirina grafîkek hinekî kevnar kêm e, dema ku em li Virtual Cockpit (panela amûra dîjîtal) ya ku yekîneya me pê hatî çêkirin, dinihêrin.
Qalîteyê di hundurê Q2-ê de bilind e, bi materyalên ku hem ji dest û hem jî ji çavê xweş in.
Cihê ku Q2 giraniya salan nîşan nade, di warê kalîteyê de ye, ku ew berdewam dike ku xwe wekî referans di beşê de saz bike. Ji hesta kontrolê bigire heya bi hêzbûna giştî, her tişt di Q2 de "ji bo mayîndebûnê hatî çêkirin" hîs dike.
Di derbarê cîhê de, tevî ku li ser bingeha platforma MQB A0 ya pir pesindayî ye jî, Q2 ji ber jîngehbûna xwe dernakeve. Cih ji bo çar mezinan heye? Belê heye. Û kapasîteya bagajê ya 405 lître bes e? Belê, ew in. Lê di vê qadê de, di beşa xwe de, Q2 navîn e.
silav nasê "kevn".
Rêzeya motora / qutiya ku vê Audi Q2 30 TFSI Advance li dar xistibû, wekî ku min zû fêm kir, tam bi ya ku min li ser xeta A3 Sportback 30 TFSI S dît ku min çend meh berê ceribandî dît yek bû.
Wekî ku min di wê demê de got, heke tiştek hebe ku ev motor baş dike, ew rastiya ku tenê 110 hp û 200 Nm heye "veşartiye" dike, ku dihêle Q2 (û her weha A3) ji bo meqbûlek bêtir performansê bike. model di vê beşê de.
Her gav di hewaya rev de ye û ji hêla gearboxek şeş-leza bi destan ve, ku hilgirtina wê xweş û pîvana rast e, baş tê piştgirî kirin, ev 1.0 TFSI bi SUVek kompakt a mîna Q2 re, ku dê bi piranî karanîna bajarî hebe, baş "dizewice".
Di vê hawîrdorê de, navgînên xerckirinê ji 7 l/100 km (bêyî fikarên aborî) wêdetir neçûn û gava ku min Q2 derxist derveyî tora bajarî, hêsan bû ku meriv di navbera 5,5 û 6 l / 100 km de xerckirinê bigire.
German bi rehetiya French
Ev Audi Q2 Advance ku bi tîrêjên profîla bilindtir (215/55 R17) ve hatî peyda kirin, ji me re tîne bîra me ku ne hemî modelan hewceyê tekerên mezin û lastîkên kêm-profile ne.
Bi vî rengî, Q2 Advance bi dawî dibe ku astên mezintir rehetiyê ji niştecîhên xwe re peyda dike, tiştek ku ew bi ciyawazî dike (gavpêçûnek xweş jî Almanî xuya nake).
Gava ku kulm digihîjin, rêwergirtina rasterast û rast û kontrolkirina baş a tevgerên laş pêbaweriyê çêdike û eşkere dike ku mebesta Q2 ew e ku "bi van rewşan re mijûl bibe" di "hişê" de bêtir bi karîgerî û ewlehiya "hişê" ne bi kêfê.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Zexm, aborî û rehet, Audi Q2-ya nûjenkirî di 30 TFSI de ji bo karên rojane hevalbendek baş e û argumanek heye ku di beşê de di nav tevliheviyek domdar de pêşbaz bimîne.
Li hember xwe, ew xwedan pergalek infotainmentê ye ku pêdivî bi veguheztinê û veqetandina amûrek taybetî ya pêşniyarên premium heye - tiştek hindik… -, piraniya amûran dişîne navnîşa vebijarkan.
Ma ew vebijarkek dimîne ku meriv bifikire? Erê, nemaze ji bo kesên ku qîmetê didin kalîteya meclîsê û wêneya marqeyê. Lêbelê, ne ku di beşê de pêşniyara herî erzan e, ew me neçar dike ku em biçin navnîşa berfireh a vebijarkan ku zû biha di astên ne maqûl de dihêlin. Di beşê de pêşniyarên din (ne-premium) hene, bi bihayên pêşbaztir û bêtir taybetmendiyên standard.