M8 û M8 Convertible-yên ku vê dawiyê hatine eşkere kirin hemî balê dizîne, lê tevî ku li kampa dijber e, 840d xDrive Convertible ku me ceriband ne bê xemla xwe ye.
BMW 8 Series yek ji alayên marqeya Bayern e, digel Series 7 û X7 sêyeka luks temam dike, lê bê şik ew ji her sêyan ya herî balkêş e, ku herî zêde li ser beşa ajotinê disekine - li gorî GTyek rastîn. ji BMW re.
A GT… Diesel
Tiştê sosret e ku di binê kapana vê GTyê de motorek xuya dike ku bi sotemeniya herî navdar, ango mazotê dixebite - di dema Series 8-ê ya yekem de berhevokek weha hate pêşniyar kirin û bê guman ew ê ji me re bibêjin dîn…
Di mijara 840d xDrive Convertible de ew hevokek e ku encamên hêja çêdike, digel 680 Nm ya bi comerdî û bi hêsanî tê gihîştin. 3,0 l in-line şeş silindir ji bo ku bi temamî bi erebeya pirsê ve girêdayî ye. Beriya her tiştî, ew guhêrbarek çar-rûsî ye, bi pîvan û girseya mezin (2030 kg, 125 kg ji Coupé-yê bêtir).
Bi tevhevbûna bi veguheztina otomatîkî ya heşt-leza hêja, bloka Dîzelê ya 320 hp Series 8 bi lez digere, performansa rêzdar û bêhêz garantî dike, wekî ku ji hêla 4.9s ji 0 heta 100 km / h.
Aboneyê bultena me bibin
Rast e ku dilê me dibêje M850i û V8 POWER - pir zûtir û bi dengek pir balkêş - wekî ku Diogo jî di vîdyoyê de behs dike, lê hejmarên nermtir ên 840d xDrive tawîz nadin û hetta jî bêtir xwezayê diguncînin. … ji guhêrbar rehet bibin.
Digel vê yekê, 840d xDrive krediyên xwe di destên kesên din de nahêle, xwe di ajotinek bi coş de jêhatî îspat dike. Pergala xDrive her gav astên bilind ên ragirtinê garantî dike, û pergala rêvebir a çar-teker wê ji ya ku me di destpêkê de xeyal dikir pir bizehmettir dike - Diogo nikarîbû çêtir bigota, di quncikê de "li ser hesinan" diçû.
Dema ku bi hevrikê xwe yê rasterast, Mercedes-Benz S-Class Convertible re were berhev kirin, 840d xDrive Convertible tûjtir û dînamîktir e, digel ku S-Class bêtir li ser rehetiyê disekine - ne ku 840d xDrive ne wusa ye, berevajî vê yekê.
Dewlet-ji-huner, çi di hundurê de an jî bihayê
Ji ber ku jortirîn rêzê ne, em bi xwezayî ji hundurê hundurîn re têne derman kirin ku materyalên hêja pir in û kalîteya çêkirinê bêkêmasî ye. Hûrguliyên hêja hene, wekî hin şûşeyên vebijarkî - mînakî, li ser bişkojka destpêk û dûr a i-Drive - an hewara berbi stûyê ku kursî peyda dikin.
Di hundurê hundurê ku bi pratîkî her tişt bi çermê pêçandî ye û hema hema her tiştê ku tê guheztin, bi elektrîkê verastkirî ye, di heman demê de pêkhateya teknolojîk ya bihêz jî ronî bike, ku li wir em dubareya herî dawî ya pergala i-Drive, gelek arîkar û awayên ajotinê, û amûrê dibînin. panel niha 100% dîjîtal e.
Tenê 15 saniye digire da ku meriv li ser banê pir xweş ê denggirtî dakeve an rabe, tenê bişkokek bikirtînin, û em dikarin wê di rê de bikin.
Tevî pîvanên mezin ên Series 8 Convertible - tewra jî, ji ya pêşiyê Series 6 piçek tevlihevtir - bedenê veguhezbar hin lihevhatinan çêdike. Cihê ji bo her du kesên paşîn pir kêm e, û kapasîteya beşa bagajê pir piçûktir e (350 l), da ku bi rêkûpêk banê were danîn.
Çiqas bilind e, biha di heman demê de herî jor e. Bihayên BMW 840d xDrive Convertible ji 130 hezar euro dest pê dikin , digel ku yekîneya me zêdetirî 20 hezar euro zêde zêde dike, ji 150 hezar euroyî derbas dike - ma ew pir zêde ye? Bê guman, lê li bendê nebin ku di vê astê de bihayên kêmtir bibînin.
Ma Mazotê maqûl e?
Ma Diesel di otomobîlek mîna Series 8 Convertible de watedar e? Ew bi qasî ku meriv difikire tawîz nade û xerckirina nerm garantî dike - rekora meya herî baş tenê 6,4 l/100 km bû, wekî qaîdeyek gelemperî ew di navbera 7 û 8 l/100 km de derbas bû - lê ji ber ku nirxa bilind tê xwestin, 20,000 € "biçûk" berbi M850i-ya herî balkêş bê guman ku divê were hesibandin.
Wext e ku meriv axaftinê bide Diogo:
