Di beşa herî bilez a li Ewrûpayê de, ya SUV-yên ku ji modelên beşa B-yê derketine, Peugeot 2008-a berê pêşniyarek nêzîkê xaçerê bû, bi xuyangek hema hema mîna kamyonê û rawestana bilindtir.
Ji bo vê nifşa duyemîn, Peugeot biryar da ku B-SUV-ya xwe ya nû ji nû ve bi cih bike, hem di warê mezinahî, naverok û, hem jî ji hêla mezinahî, naverok û, hêvîdarim, biha de, ku hêj nirxên wan nehatine ragihandin, di serê beşê de bi cih bike.
EW Peugeot nû 2008 dê di meha Çile de, tavilê bi hemî motorên berdest re, bi sê guhertoyên hêzê yên 1.2 PureTech (100, 130 û 155 hp), du guhertoyên Diesel 1.5 BlueHDI (100 û 130 hp) û elektrîkê dest pê bikin e-2008 (136 hp).
Guhertoyên kêmtir hêzdar dê tenê bi gearboksên destan ên şeş-leza re peyda bibin, dema ku guhertoyên jorîn dê tenê bi gearboxa otomatîkî ya heşt-lezî ya bi pêlên ku li stûna rêvekirinê ve girêdayî ne werin firotin. Navbirî her du vebijark hene.
Bê guman 2008 ajokera pêş-teker a paqij e, guhertoyek 4×4 nayê plan kirin. Lê vebijarka Grip Control heye, ji bo rêkûpêkkirina kêşana li ser çiyayan û kontrola HADC li ser daketinên asê.
Platforma CMP wekî bingehek xizmetê dike
Peugeot 2008 platforma CMP bi 208 re parve dike, lê hin cûdahiyên têkildar destnîşan dike, ya herî mezin ji wan zêdekirina çerxa 6,0 cm, bi qasî 2,6 m, bi dirêjahiya giştî 4,3 m nîşan dide. Di sala 2008-an de 2,53 m teker û 4,16 m dirêjahî hebû.
Encama vê guheztinê li gorî 208, lê di heman demê de li gorî sala 2008-a berê jî zêdebûnek zelal a cîhê lingê ji bo rêwiyên di rêza duyemîn de ye. Kapasîteya valîz ji 338 derket 434 l , naha binî derewînek bi bilindî verastkirî pêşkêşî dike.
Vegere kabînê, dashboard heman 208-a nû ye, lê ji bilî plastîkên nerm ên li jor, ew dikare cûreyên din ên malzemeyên rafînertir, wek çermê Alcantara an Nappa, di guhertoyên pêvekirî de werbigire. Hîskirina kalîteyê ji modela berê pirtir e.
Rêjeya di navbera astên alavên Active / Allure / GT Line / GT de tête diyar kirin, digel ku ya herî bikêrhatî pergala dengê Focal, navîgasyon û ekrana neynikê ya girêdayî, ji bilî çar soketên USB werdigire.
Panel bi Bandora 3D
Di heman demê de ev guhertoyên ku di "i-Cockpit" de panela amûrê ya nû ya bi bandora 3D vedihewîne, ku agahdarî di qatên serhevkirî de, hema hema mîna hologramê, pêşkêş dike. Ev dihêle ku her gav agahdariya herî lezgîn li pêşiyê bihêle, bi vî rengî dema berteka ajokar kêm dike.
Di bin çavdêriya taktîlê ya navendî de rêzek bişkokên laşî hene, li jêr mîmariya 3008. Di konsolê de parçeyek girtî heye ku tê de mat ji bo barkirina inductionê ya smartphone tê de ye, da ku di dema şarjkirinê de were veşartin. Qapax 180 derece ber bi jêr ve vedibe û ji smartphone re piştgirî çêdike. Zêdetir beşên hilanînê, li binê destan û di berîkên derî de hene.
Aboneyê bultena me bibin
Şêwaz bi zelalî ji ya 3008-ê îlhama xwe girtiye, digel stûnên pêş ên nixumandî rê dide ku kelekek dirêjtir û nermtir çêbibe, ku SUVek bêtir û silhouetek crossover kêmtir çêbike. Awir ji ya sala 2008-a berê pir masûlketir e, digel ku tekerên 18" xwedî bandorek ku ji hêla sêwirana parêzvanan ve hatî xurt kirin heye. Tora vertîkal jî bi vê bandorê re dibe alîkar.
Lê banê reş dibe alîkar ku ji şêwaza "box" a SUV-yên din dûr bikevin, ku Peugeot 2008 kurttir û lewaztir xuya dike. Ji bo garantîkirina atmosfera malbatê bi modelên herî paşîn ên marqeyê re, lampe û roniyên paşî yên bi sê beşên vertîkal hene, ku li paşîn LED ne, di hemî guhertoyan de, ku ew bi xêzek transversal a reş ve têne girêdan.
Di heman demê de fikarek ji bo aerodînamîkê jî hebû, danîna ketina hewayê bi perdeyên elektrîkê li pêş, ronahiya jêrîn û kontrolkirina turbulansê li dora tekeran.
Bandora estetîkî 2008-an hîn nêzikî 3008-ê dike, dibe ku cîh çêbike ku di pêşerojê de SUVek piçûktir were destpêkirin, ku wê hingê dê bibe dijberê Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Rêvebirê Hilbera PeugeotMe di B-SUV de du meyl nas kir, modelên piçûktir û tevlihevtir û yên mezin. Ger sala 2008-a berê di bingeha vê beşê de bû, modela nû bi eşkere berbi pola dijber radibe, xwe wekî hevrikê Volkswagen T-Roc digire.
Yekem ceribandina cîhanê li Mortefontaine
Ji bo ceribandina li ser dorpêça tevlihev a Mortefontaine ku rêyek welatê Frensî ji nû ve diafirîne, 1.2 PureTech 130hp û 155hp peyda bûn.
Yekem bi gearboxek desta ya şeş-leza ku ji ber pozîsyona xweya ajotinê hinekî bilindtir ji ya 2008-a berê û ji bo dîtina çêtir, ji ber meyla kêmtir a stûnên pêş, xweş dest pê kir. Helwesta ajotinê pir baş e, bi kursiyên pir rehettir, pozîsyona rast a rêweriya nû, guhertoya hema hema "çargoşe" ku li ser 3008-ê dest pê kir û lebata gemarê tenê li ser destek ji rêwerzê re derketiye. Xwendina panela amûran bi vê kombînasyona kursiya dirêjtir û rêveberiya bi jor de ti pirsgirêk dernakeve.
Motora 130 hp xwedan performansek baş e ku ji karanîna malbatê re xweş tê adaptekirin, ji 70 kg zêdetir ya 2008-an, li gorî 208-ê, pir êşê nakişîne. Ew bi dengek baş tê qefilandin û qut bi wê re tê da ku ajokerek nerm peyda bike. Rêvebir û rêwerê li vir "biharata" jêhatîbûnê dide ku hûn dikarin di gerîdeyek bi navendek giraniya girantir de jê bixwazin. Digel vê yekê, meyla alikî ya di quncikê de zêde nayê zêdekirin û kêmasiyên sivik ên di pêlikê de (nemaze di beşa pêçandî ya çerxê de) bandorê li aramî an rehetiyê nakin.
Bê guman, yekîneyên ceribandin prototîp bûn û ceribandin kurt bû, pêdivî ye ku meriv li benda fersendê bimîne, berbi dawiya salê, ku ceribandinek dirêjtir bike.
Motora 155 hp vebijarka çêtirîn e
Ber bi guhertoya 155 hp ve, bi guheztinek otomatîkî ya heşt-lezayî, diyar e ku bi lezbûnek zûtir astek zindîbûnê heye - lezbûna 0-100 km/h ji 9,7-an dadikeve 8,9 saniyeyan.
Eşkere ye ku ew berhevokek motora / xefikê ye ku çêtir li Peugeot 2008-ê tê, dihêle hûn di vê guhertoya dirêjtir a bi çerxa dirêjtir de kapasîteyên platforma CMP-ê piçekî bêtir keşif bikin. Di quncikên bilez de pir bi îstîqrar e, bi şilbûna baş li deverên herî tund û dirêj ên dorpêçê û di ketina quncikê de birînek baş diparêze.
Di heman demê de bişkokek wê heye ku meriv di navbera modên ajotina Eco/Normal/Sport de hilbijêrin, ku cûdahiyên hesas pêşkêşî dike, nemaze di warê bilezker de. Bê guman, ji bo çêkirina portreya bêkêmasî ya Peugeot 2008 dê bêtir rêbername hewce be, lê bandorên pêşîn baş in.
Platforma nû ne tenê dînamîk çêtir kiriye, di warê alîkariyên ajotinê de, ku naha lênihêrîna rêça çalak a bi hişyariyê, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi "raweste û here", arîkariya parkkirinê (arîkarê parkkirinê) ve girêdayî ye, îmkan kiriye ku pir pêş bikeve. frena acîl bi tespîtkirina peya û bîskîletê, tîrêjên bilind ên otomatîkî, senzora westandina ajokar, naskirina nîşana trafîkê û çavdêriya cihê kor a çalak. Li gorî versiyonên peyda dibe.
Dê elektrîk jî hebe: e-2008
Ji bo ajotinê e-2008 bû, guhertoya elektrîkê ya ku heman pergalê wekî e-208 bikar tîne. Bateriyek wê ya 50 kWh heye ku di bin "H" de li binê kursiyên pêş, tunel û paş ve hatî danîn, bi xweseriya 310 km - 30 km ji e-208 kêmtir, ji ber aerodînamîka xirabtir.
16 saetan hewce dike ku dakêşek malê bi tevahî were şarjkirin, qutiyek dîwarê 7,4 kWh 8 demjimêran digire û şarjkerek bilez a 100 kWh tenê 30 hûrdem digire ku bigihîje 80%. Ajokar dikare di navbera du awayên nûjenkirinê û sê awayên ajotinê de, digel hêzên cihêreng ên berdest, hilbijêrin. Hêza herî zêde 136 hp û torque 260 Nm e.
Hatina bazarê ya Peugeot e-2008 ji bo destpêka salê tê plansaz kirin, piştî demek kurt piştî versiyonên bi motorên şewatê.
Specifications
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Avakarî | 3 cil. xet |
| Kanîn | 1199 cm3 |
| Xûrek | Birîn Seranser; Turbocharger; Intercooler |
| Belavkirinî | 2 a.c.c., 4 valves per cil. |
| erk | 130 (155) hp li 5500 (5500) rpm |
| Binary | 230 (240) Nm li 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box Speed | 6-speed manual. (8 leza otomatîk) |
| Dardekirinî | |
| Pêşve | Serbixwe: MacPherson |
| paş | torsion bar |
| Ber | |
| Awa | Elatrîkî |
| diameter zivirî | N.D. |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp., Width., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Di navbera eksê | 2605 mm |
| bahol | 434 l |
| Diravdanî | N.D. |
| Tires | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Pîvan | 1194 (1205) kg |
| Sazkirin û Serfkaran | |
| Accel. 0-100 km/h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Serfkaran (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emîsyonên CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |