Piştî ku Dieselgate bi teqez Diesels di nav ewrek tarî de dorpêç kir - em dibêjin "teqez", ji ber ku bi rastî, dawiya wê berê bi hûrgulî dihat nîqaş kirin - naha cîhgirek guncan hewce ye. Bixwaze an nexwaze, rastî ev e ku motorên mazotê bijareya piraniya mezin a xerîdaran bûn û berdewam dikin. Û na, ne tenê li Portekîzê ye... Vê nimûneyê bigirin.
Cîgir: xwestin!
Dê çend dem derbas bibe berî ku elektrîk ji bo pîşesaziya gerîdeyê bibe "normal"ek nû - tê texmînkirin ku di sala 2025an de rêjeya %100 ji wesayîtên elektrîkê hîn jî derdora %10 e, ev jî ne zêde ye.Ji ber vê yekê, heya hatina vê "normal"a nû, çareseriyek hewce ye ku aboriya karanînê û asta emîsyonên Mazotê bi bihayê kirîna motorên benzînê pêşkêşî bike.
Ev çi alternatîf e?
Bi awayekî îronîkî, ew Volkswagen e, marqeya ku li navenda erdheja gazê bû, ku ji Diesel re alternatîfek peyda dike. Li gorî marqeya almanî, alternatîf dikare motora weya B-cycle nû be. Bi vî rengî celebek çerxa din li yên ku berê di motorên benzînê de hene zêde dikin: Otto, Atkinson û Miller.
Çêlek û çerxên din
Ya herî baş tê zanîn çerxa Otto ye, di pîşesaziya otomotîvê de çareseriya herî dubare. Dewreyên Atkinson û Miller îsbat dikin ku li ser lêçûna performansa taybetî bikêrtir in.
Qezencek (di karîgeriyê de) û windabûnek (di performansê de) ji ber dema vekirina valahiya ketina hundurê di qonaxa kompresasyonê de. Ev dema vekirinê dibe sedema qonaxek pêgirtinê ku ji qonaxa berfirehbûnê kurttir e.
Parçeyek barkirinê di qonaxa kompresyonê de ji hêla valeya ketina ku hîn vekirî ye tê derxistin. Ji ber vê yekê piston kêmtir berxwedanê ji bo pêxistina gazan peyda dike - sedema ku karbidestiya taybetî kêmtir e, ango hêza hesp û Nm kêmtir dibe. Li vir çerxa Miller, ku jê re motora «pênc delek» jî tê zanîn, ye. tê de, ku dema ku serî li ser barkirinê dide, vê barê windabûyî vedigerîne odeya şewitandinê.
Îro, bi saya zêdekirina kontrolkirina tevahiya pêvajoya şewitandinê, tewra motorên çerxa Otto jî jixwe dikarin dema ku bar kêm in çerxên Atkinson simul bikin (bi vî rengî karîgeriya xwe zêde dikin).
Ji ber vê yekê cycle B çawa dixebite?
Di bingeh de, çerxa B pêşveçûna çerxa Miller e. Dewreya Miller berî dawiya lêdana girtina valves girêdide. Çêleka B ji çerxa Miller cuda ye ku ew valvesên ketina hundurê pir zûtir digire. Encam şewitandina dirêjtir, bikêrtir û her weha herikîna hewayê bileztir berbi gazên vegirtinê ye, ku tevliheviya sotemenî/hewayê baştir dike.
Yek ji avantajên vê çerxa B-ya nû ev e ku meriv dema ku hêza herî zêde hewce dike veguhezîne çerxa Otto, di şert û mercên karanîna normal de vegere çerxa B-ya herî bikêr. Ev tenê bi saya jicîhûwarkirina aksî ya cambazê - ku ji bo her valvekê du cam hene - gengaz e ku demên vekirina valvesên ketina hundurê ji bo her çerçoveyê werin guheztin.
Xala destpêkê
Motora EA888 ji bo vê çareseriyê xala destpêkê bû. Jixwe ji serîlêdanên din ên di koma Alman de tê zanîn, ew motorek 2.0 l turbo ye ku bi çar silindir di rêzê de ye. Ev motor bi giranî di asta serî de hate guheztin (wê cambaz û valavên nû wergirtin) da ku li gorî pîvanên vê çerxa nû bixebite. Van guhertinan di heman demê de ji nû ve sêwirana pistonan, beşan û odeya şewatê jî ferz kir.Ji bo telafîkirina qonaxa kompresyonê ya kurttir, Volkswagen rêjeya kompresyonê li 11.7:1 bilind kir, nirxek nedîtî ji bo motorek superbarkirî, ku bihêzkirina hin pêkhateyan rewa dike. Tewra EA888-a heyî jî ji 9.6:1 wêdetir naçe. Derziya rasterast jî zexta wê zêde bû, niha gihîştiye 250 bar.
Wekî pêşveçûnek EA888, nifşa sêyemîn a vê malbata motorê wekî tê nas kirin EA888 Gen. 3B.
em herin ser hejmaran
EA888 B her çar silindir di rêzê de û 2.0 lître kapasîteyê, û hem jî karanîna turbo diparêze. Ew dora 184 hp di navbera 4400 û 6000 rpm û 300 Nm torque di navbera 1600 û 3940 rpm de peyda dike. . Vê motorê di destpêkê de dê armanc bike ku şûna 1.8 TSI-ya ku piraniya modelên marqeya Alman ku li sûka Amerîkaya Bakur têne firotin vedihewîne bigire.
Ji bo karîgeriyek mezintir kêmkirin? Ne jî wî bibînin.
Ew ê heya nû be Volkswagen Tiguan motora nû li Dewletên Yekbûyî dest pê kir. Li gorî marqeyê, 2.0-a nû dê rê bide performansên çêtir û xerckirin û emelên kêmtir li gorî 1.8-a ku dev ji fonksiyonê berdide.
Heya niha, di derbarê vexwarinê de daneyên fermî tune. Lê marqe kêmbûna xerckirinê bi qasî 8% texmîn dike, jimarek ku bi pêşkeftina vê B-çerxa nû dikare bi giranî were çêtir kirin.