Berevajî hin marqeyan (wekî Peugeot û Mercedes-Benz) ku navê wan hema bêje bi motorên Dieselê re hevwate ye, Honda her gav "têkiliyek dûr" bi vî rengî motorê re heye. Naha, marqeya Japonî plan dike ku heya sala 2021 dev ji van motoran berde û, li gorî salnameyê, divê Civic yek ji modelên dawî be ku vî celeb motor bikar tîne.
Bi vê wendabûna nêzîk re rû bi rû man, me yek ji "paşîn Mohicans" di rêza Honda de ceriband û danî. Civic 1.6 i-DTEC bi veguherîna otomatîkî ya nû ya neh-leza ve girêdayî ye.
Ji hêla estetîkî ve, tiştek diyar e, Civic ji nedîtî ve nayê. Ew têrbûna hêmanên şêwazê be an nihêrîna "sedeyek sexte" be, li ku derê modela Japonî derbas dibe, ew balê dikişîne û ramanan motîve dike (her çend ne her gav erênî be).
Ajotina Civic-ê ku bi mazotê ve girêdayî ye mîna temaşekirina lîstikek rûmetên futbolê yên kevn e.
Di hundurê Honda Civic de
Carekê di hundurê Civic de, hestiyariya yekem yek tevliheviyê ye. Ev ji ber ergonomiya pêşkeftî ye, baştirîn nimûneyên wê kontrolkirina gearboksê (tevlihevî) ye (ez ji we re dipeyivim ku hûn fêr bibin ka meriv çawa amûra berevajî danîne), fermanên kontrolkirina keştiyê û tewra pêşekên cihêreng ên pergala lezê. infotainment.
Li vir bibin aboneya bultena me
Axaftina infotainmentê, her çend ekran xwedan pîvanên pir maqûl e, lê mixabin ji qalîteya nebaş a grafîkên ku, ji bilî ku ji hêla estetîkî ve ne balkêş in, hîn jî ji navîgasyon û têgihiştinê tevlihev in, ji bo ku meriv pê re were bikar anîn demek girîng hewce dike.
Lê heke ji hêla estetîk ve Civic eslê xwe yê Japonî înkar neke, heman tişt bi kalîteya çêkirinê re jî dibe, ku di astek pir baş de tê pêşkêş kirin. , ne tenê dema ku em li ser materyalan diaxivin, lê di heman demê de li ser kombûnê jî.
Di warê cîhê de, Civic bi rehetî çar rêwiyan vediguhezîne û hîn jî dikare gelek bagaj hilgire. Ji bo hêsaniya ku hûn têkevin û ji gerîdeyê derdikevin ronî bikin, tevî sêwirana banê (bi taybetî di beşa paşîn de) rê dide me ku em senaryoyek din pêşbîn bikin.
Parçeya bagajê kapasîteya 478 l pêşkêşî dike.
Li çerxa Honda Civic
Dema ku em li pişt çerxa Civicê rûdinin, pozîsyonek ajotinê ya nizm û rehet ji me re tê pêşkêş kirin ku me teşwîq dike ku em kapasîteyên dînamîkî yên şasiya modela Japonî bikolin. Tenê heyf e ku dîtina paşîn a belengaz (xerabiya di pencereya paşîn de arîkar nake).
Jixwe li ser tevgerê, her tişt di derbarê Civic de wusa dixuye ku ji me dipirse ku em wê bixin ser rêyek gewr. Ji suspensionê (bi mîhengek zexm lê ne nerehetî) bigire heya şasiyê, di rêvebirina rasterast û rast re derbas dibe. Welê, ez dibêjim, ne her tişt, ji ber ku motora 1.6 i-DTEC û veguheztina otomatîkî ya neh-leza rêyên dirêj ên li ser otobanê tercîh dikin.
Li wir, Civic ji motora Dieselê sûd werdigire û xwedan xerckirina kêm e, dora 5,5 l/100 km îstîqrara berbiçav eşkere dike û ji pergalek Alîkariya Lane kêfê digire ku bi rastî… temaşe dike ne ku hewl dide we ji kontrola gerîdeyê derxîne, dibe hevalbendek baş dema ajotina bi lez û bez li ser otobanên çolê.
Ajotina Civic-ê ku bi mazotê ve tê xebitandin mîna temaşekirina lîstikek rûmetên futbolê yên kevn e. Em dizanin ku jêhatî li wir heye (di vê rewşê de şasî, rêwerz û suspension) lê di bingeh de tiştek kêm e, gelo ew di rewşa futbolîstan de "ling" be an motorek û amûrek li gorî kapasîteyên dînamîkî yên Civic be.
Ma erebe ji bo min rast e?
Heya ku hûn salê gelek kîlometran ajotînin, dijwar e ku meriv hilbijartina Civic Dieselek bi 120 hp û guhezek dirêj a otomatîkî ya neh-leza li ser guhertoya benzînê ya bi 1.5 i-VTEC Turbo û leza gearboksa şeş-manual ku destûrê dide te rewa bike rast bike. ji kapasîteyên dînamîkî yên Civic bêtir kêfê bistînin.
Ne ew e ku berhevoka motora / qutikê bê jêhatî ye (bi rastî, di warê vexwarinê de ew hejmarên pir baş pêşkêş dikin), di heman demê de, ji ber kapasîteyên dînamîkî yên şasiyê, ew her gav "kêm zanin" diqedin.
Baş-çêkirî, rehet û berfire, Civic ji bo kesên ku kompaktek beşa C-yê ku bi estetîk ji yên mayî derdixe (û Civic pir jê derdikeve) û dînamîk jêhatî dixwazin, vebijarkek baş e.