EW Honda HR-V Ew ji bo marqeya Japonî modelek pir serfiraz dimîne li bazarên wekî Amerîkaya Bakur an Çînî, lê ne ya Ewropî.
Li Ewrûpayê, karîyera HR-V bi… dadwerî hatî nîşankirin. "Parzemîna kevn", bi gelemperî, yek ji wan bazarên herî dijwar e ku gihîştina wan e, û di beşek bi qasî ya B-SUV-ê de têrbûyî de - li dora du dehan modelên ku hûn ji wan hilbijêrin - hêsan e ku meriv çend pêşniyarên ku têne guheztin. dikare wekî hevrikên din ên serketî derbasdar be.
Ma Honda HR-V ji hêla Ewropiyan ve bi neheqî tê ji bîr kirin… û, bi taybetî, ji hêla Portekîzî ve? Dem dema fêrbûnê ye.
Kêm eleqeya seksê, lê pir pratîk
Sala borî bû ku HR-V-ya nûjenkirî gihîşt Portekîzê, ku di estetîka xweya derve û hundur de bi kursiyên pêş ên nû û materyalên nû ve hatî verast kirin. Ya girîng danasîna HR-V Sport bû ku bi 182hp 1.5 Turbo ve girêdayî bû, ku dema ku min ew li ser Civic ceriband, gelek bîranînên xweş hiştin, lê ew ne HR-V-ya ku em ceribandine - li vir 1.5 i heye. -VTEC, di guhertoya Rêvebir de, bi xwezayî hatî aspirated, yek ji wan çêtirîn e.
Bi kesane, ez wiya pir balkêş nabînim - wusa dixuye ku sêwiranerên Honda di navbera wêrek an dilşewatiya "Yewnan û Trojans" de diqelişin, ku di berhevokê de bêbaweriya xwe tune. Lêbelê, tiştê ku ew di nav seksê de kêm e, ew bi gelemperî bi taybetmendiyên xwe yên pratîkî re çêdike.
Ji heman bingeha teknîkî ya Jazz-a herî piçûk hatî girtin, ji wê pakkirina xweya hêja, ku astên hêja yên jîngehê garantî dike - yek ji herî berfire di beşê de ye ku dê endamek malbatek piçûk a beşa jorîn ji çavnebariyê sor bibe - û gelek rêjeyên pirzimanî yên baş.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bo 470 lître kapasîteya bagajê (gava ku em cîhê li binê qata jêbirinê lê zêde dikin) û ji bo piralîûçalakiya ku "kursiyên efsûnî" - wekî Honda wan diyar dike - destnîşan bikin. Kursiyên me yên biherikînî yên mîna, mînakî, li ser rêber Renault Captur tune ne, lê ev îhtîmala ku kursî ber bi paş ve were xwar, cîhanek îmkanan vedike.
Kulîlk berfire û bi gihîştinek baş e, û di binê erdê de deriyek bi pir cîh heye.
di rêza pêşîn de
Ger rêza duyemîn û beşa bagajê di nav argumanên pêşbaziyê yên herî bihêz ên HR-V de ne, dema ku di rêza yekem de ew pêşbazî hinekî winda dibe. Sedema bingehîn bi karanîna hatî dîtin ve girêdayî ye, nemaze dema ku em neçar in ku bi pergala infotainment û panela kontrola avhewa re têkilî daynin.
Ji ber ku? Li ku derê pêdivî ye ku bişkokên laşî hebin - celebê zivirî an mifteyê - emrên me yên haptîk hene ku di karanîna wan de hin xemgîniyê diafirînin, karanîna wan tawîz dike. Pergala infotainment di heman demê de li pişt pêşniyarên din ên dijber e, hem ji bo grafikên hinekî kevnar (ew berê dema ku ew nû bû) û hem jî ji bo karanîna wê, ya ku dikaribû bêtir xwerû be.
Rêber pîvana rast e, xwedan girtina baş e, û çerm ji destdanê xweş e. Tevî tevhevkirina gelek fermanan, rastiya ku ew li "giravan" an deverên cihê têne organîze kirin, rê dide fêrbûna zûtir û karanîna rasttir, berevajî hemî kontrolên di konsolê navendê de, ku bi hestî bersivdar in.
Van rexneyan ji çend modelên Honda re hevpar in, lê me kiryarên ji hêla marqeya Japonî ve dît ku wan rast bikin. Bişkokên laşî dest bi vegerê kirin - me ew di nûvekirina Civic de, û hem jî di nifşa nû ya Jazz de dît, ku di heman demê de pergalek nû ya agahdarkirinê jî vedihewîne. Em tam fam nakin çima HR-V nûvekirinek wusa ya dawî wergirtiye û bi heman rengî pêşkeftinan nayê derman kirin.
Tevî van xalên hindiktir, hundurê Honda HR-V wê bi avahiyek jor-navînî re çêdike. Materyalên ku têne bikar anîn bi piranî hişk in, ne her gav ji destdanê herî xweş in - ji bilî hêmanên cûrbecûr yên bi çermê pêçandî.
Li ser wheel
Demek jê re derbas bû ku ez pozîsyonek ajotinê ya rehet bibînim, tevî rêjeyên bi comerdî di tevgera rêwer û kursiyê de, lê min ew dît. Ger çerxa rêve bibe hêmanek jêhatî ye - pîvaz û stûrahiya rast, çermê xweş-temasî - kursî, her çend rehet be jî, diqede ku têra xwe piştgiriyek ji alî û ran ve nîne.
Veguheztina dînamîkî ya Honda HR-V bêtir ber bi rehetiyê ve tê rêve kirin, ku di pêwendiya kontrolê de bi hin nermbûnek gelemperî ve tête diyar kirin (di heman demê de ew rast in), û her weha di bersiva suspensionê de.
Dibe ku ji ber vê sedemê, pir bêserûberî bi jêhatî têne hilanîn, ku beşdarî astek baş a rehetiyê li ser gemiyê dibe. Encama vê "xemgîniyê" tê vê wateyê ku laş hin tevgerek pêşkêşî dike, lê bêyî ku zêde an bêkontrol be.
Ji bo kesên ku di beşê de li pêşniyarên dînamîkî yên safîkirî digerin, vebijarkên din jî hene ku ji wan hilbijêrin: Ford Puma, SEAT Arona an Mazda CX-3 di vê beşê de têrtir in. HR-V derket holê ku xwedan taybetmendiyên çêtir (dînamîk) wekî rêgezek rehet e, ku ji hêla îstîqrara qayîm ve, tewra di leza bilind de jî tête taybetmend kirin - dengên aerodînamîkî dîsa jî tevlihev in, digel ku dengên gerok çêtir têne tepisandin.
Di berjewendiya Honda HR-V de me qutiyek desta ya hêja heye - yek ji çêtirîn heke ne ya çêtirîn di beşê de - bi hestek mekanîkî û rûnê ku ji karanîna wê kêfxweş e - çima bêtir qutiyên bi vî rengî tune ne? Ew tenê ji bo pêşkêşkirina pîvanek dirêj kêm e - ne bi qasî ya ku min di SUV-ya din de dît, ji beşa jorîn, CX-30 -, rêyek ku meriv vexwarinê di astên pejirandî de bihêle.
Axaftina vexwarinê…
… pîvazkirina dirêj a qutîkê xuya dike ku kar dike. 1.5 i-VTEC, ku bi xwezayî ve hatî aspirekirin, dilxweşiyek nerm eşkere kir: hinekî ji pênc lîtreyan (5.1-5.2 l/100 km) bi leza 90 km/h, bi leza otobanê di navbera 7.0-7.2 l/100 km de bilind dibe. Di "zivir"ên bajarî/bajaran de ew 7,5 l/100 km dimîne, ji ber celebê karanîna ku ev motor hewce dike nirxek pir maqûl e.
Atmosfera 1,5 lîtreyî ya tetra-cylindrîkî 130 hp peyda dike. Ew ji 400 km kêmtir bû, ku beşdarî nirxandinek pir erênî nebû. Feydeyên tiştek ku bê xwestin hiştin, lê vexwarin têne qebûl kirin.
Em "mecbûr" in ku ji ya ku tê hêvî kirin pir caran serî li pêlava (dirêj) bidin û ji motorek turbo-ya hevwate bêtir bi reviyan bişopînin, ji ber ku 155 Nm tenê di 4600 rpm de heye. Ger serpêhatiyeke xweştir bûya, min ê ewqas rexne jî nedikir.
Lêbelê, 1.5 i-VTEC gava ku hûn barkirinê zêde dikin pir bi deng e û di heman demê de ew jî hinekî hêdî xuya bû ku zincîreyan zêde bike - tevî sînorê nêzî 7000 rpm, piştî 5000 rpm ne hêja xuya bû ku wê bikişîne. bêtir.
Divê beşek ji xeletiyê di kêmtirî 400 km de be, ku ew pêşkêşî kiriye, û bala xwe bide tiştek "qeliqî". Bi çend hezar kîlometreyên din re, dibe ku ew di bersiva xwe de enerjîktir bûya, lê dê karakterek pir cûda neyê hêvî kirin. Ji me re dixuye ku, di vê rewşê de, Civic's 1.0 Turbo eşkere dê ji bo HR-V û karanîna mebesta wê hevrikek çêtir be.
Pêşiyê bi ji nûvesazkirinê re hin guheztinên dîtbarî wergirtin, wek mînak barika kromê ya bi comerdî ya ku di vê guhertoya Rêvebir de heye..
Ma erebe ji bo min rast e?
Tevî vê rastiyê ku Honda HR-V di sûkê de hate paşguh kirin tiştek neheq e, ya rast ev e ku dijwar e ku meriv wê bi vê motora 1.5-ê pêşniyar bike, dema ku bi motorên ku pir xweşiktir û elastîktir têne bikar anîn re hevrik hebin. ji bo armanca xwe çêtir e.
Û îro, 1.5 i-VTEC motora "tenê" ye ku li Portekîzê ji bo HR-V peyda dibe - 1.6 i-DTEC êdî nayê firotan û 1.5 Turbo ya hêja ji 5000 euroyan "dûrbûna civakî" ye, bilind e. nirx e ku ew wekî alternatîfek bifikirin.
Fêmkirina dijwartir ev e ku Honda di kataloga xwe de, çend sal in, xwediyê 1.0 Turbo-ya pir jê hezkirî ye ku dê di modela xwe de "wek destikê" cîh bigirta - ma ne diviya ku ew jî bihata HR-V?
Wusa xuya dike… Mîna ku ez li benda vekolînek berfirehtir a hundurê bûm da ku karanîna wê di dema nûvekirina wê de çêtir bikim. Hemî aliyên ku di encamê de zirarê didin nirxandina vê modelê. Heyf e… ji ber ku Honda HR-V yek ji B-SUV-yên ku min ji bo karanîna malbatê guncantir dît (tewra ji ber ku ew ya ku herî zêde xwedan karakterek… MPV-yê xuya dike) ye), pîvanên hêja, gihîştîbûn û pirrengî pêşkêşî dike.
Ev îro yek ji beşên herî populer e û kes nikare xwe xweş bike. Nifşên duyemîn ên "giranên giran" Renault Captur û Peugeot 2008 di beşê de barek bilind kirin û ji argumanên ku wekî HR-V têne pêşniyar kirin mehrûm kirin, ji ber ku wan jî dest bi pêşkêşkirina kotayên navxweyî yên pêşbaztir kir, tevlî argumanên herî xurt ên ku berê hebûn. an jî… îtîraza seksê.