Di demekê de ku li ser sotemeniyên alternatîf pir tê gotin, SEAT ji gotinan zivirî kiryaran û li ser CNG (Xaza Xwezayî ya Têkelkirî) behîs kir. Vê behîsê rêgezek bêkêmasî ya modelên ku CNG bikar tînin encam da, ku ev tê de ye SEAT Ibiza TGI.
Ji hêla estetîkî ve, bi pratîkî ne gengaz e ku SEAT Ibiza TGI ji "birayên" wê yên benzîn û mazotê cuda bikin. Ji ber vê yekê, li derveyî welêt, tenê tiştê ku wî dide ber kurteya "TGI" ye ku bi navgîniya SEAT rêwiyan agahdar dike ku ev Ibiza ne mîna yên din e.
Di hundurê de, cûdahî bi panelê amûrê ve têne sînorkirin, ku niha du nîşaneyên asta sotemeniyê hene: yek ji bo CNG, ya din ji bo benzînê. Wekî din, her tişt wekî xwe dimîne, digel ku ergonomîk di plansaziyek pir baş de ye, pergalek infotainment îsbat dike ku karanîna wê hêsan û xwerû ye û kalîteya çêkirinê ne heqê tamîrkirinê ye.
Di warê jîngehê de, her çend sazkirina sê tankên CNG bandor li cîhê berdest ji bo rêwiyan nekiriye, heman tişt di beşa bagajê de pêk nehat, ku dît ku kapasîteya wê ji 355 lîtreyan daket 262 lîtreyan.
View this post on Instagram
Li çerxa SEAT Ibiza TGI
Carekê li kontrolên Ibiza TGI, ergonomîkek baş vedigere pêş, digel ku hemî kontrol "li ber tiliyên we" xuya dibin. Dîtina pozîsyonek ajotinê ya rehet hêsan e, digel ku tenê dîrekt layiqê tamîrkirinê ye - rim pir zirav e û materyalê ku di vê guhertoya Xcellence de tê bikar anîn wekî ya guhertoyên FR xweş nabîne.
Navxweyî ya Ibiza berdewam dike ku pîvana ji bo karanîna hêsan e.
Berdewam, tricylindrical bi kapasîteya 1.0 l, 90 hp û 160 Nm torque ji bo ku Ibiza bê pirsgirêk bi rê ve bibe, bi gearboxek manual a şeş-leza baş-pîvekirî re ji kêmbûna adetî ya motorên piçûktir têr e. rpm kêm.
Ji hêla dînamîkî ve, Ibiza ji hêla karîgerî û ewlehiyê ve rêve dibe. Di warê rehetiyê de, di vê guhertoya Xcellence de pejirandina tîrêjên bi profîlek piçekî bilindtir li gorî yên ku di guhertoya FR-ê de têne bikar anîn rast derdikeve, ji ber ku ev rêjeyek rehetî / tevgerê baş peyda dikin.
Di derbarê vexwarinê de, ez tenê dikarim li ser xerckirina CNG bi we re bipeyivim, ji ber ku min karî bi tenê vê sotemeniyê bimeşim. Bi vî awayî, li ser rê û otobanên vekirî, navînî li dora 4 kg / 100 km bû, lê li bajaran ew rabû 5,7 kg / 100 km.
Aboneyê bultena me bibin
Ya herî baş, dema ku dema nûvekirinê ye, tenê heft euro bes bûn ku nîvê kapasîteya depoya CNG-ê biguherînin (biha 1,084 €/kg e). Bi gotineke din, bi miqdarek li dora 15 euro em dikarin vê Ibiza-yê ku li dora 360 km bi rê ve bibe piştrast bikin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Bersiva pirsa sernavê hêsan e: yea . CNG vebijarkek baş e, lê heke bêtir stasyonên dagirtinê hebin dê hê çêtir be. Piştî ku ez bi kîlometreyan dirêj li pişt çerxa SEAT Ibiza TGI ajotim, baştirîn pesna ku ez dikarim bidim we ev e ku ew wekî Ibiza-ya din e. Qet nebe min ferq nekir ku ez li pişt çerxa modelek… GNC me.
Ji taybetmendiyên ku berê ji hêla Ibiza ve wekî cîhek niştecîh a referansê têne nas kirin (tevî ku cîhê bagajê hin kapasîteya xwe winda kiribe), hilberek ewledar û bi tevahî xurtbûnek baş, ev guhertoya CNG ji guhertoya Mazotê lêçûnek karanîna kêmtir zêde dike (û a di heman demê de lêçûna kirînê jî kêm dike).
Wusa got, heke hûn li cîhek xweş, xweş birêkûpêk, rehet, fireh û ku karanîna wê pir erzan e digerin, SEAT Ibiza TGI dikare (û divê) bibe beşek ji navnîşa vebijarkên we.
Heyf e ku welatê ku bi serbilindî paytexta xwe wekî "Paytexta Kesk a Ewropî 2020" dibîne, torgilokek dabînkirina CNG ya pir kêm e, ku digihîje 10 stasyonên (neh din têne plansaz kirin), ku Sado li jêr tune ye. yek ji bo nimûne.
Ez dikarim li ku derê CNG peyda bikim?