Ji bo ku meriv bikaribe bi rastî tiştek jê hez bike, carinan hewce ye ku meriv zanibe xeletiyên wê çawa nas bike. Ji ber vê yekê me biryar da ku em pênc xalan binivîsin ku li wan deran ji vebêjerên otomatîk xirabtir in.
Lê em dixwazin eşkere bikin: tevî naskirina kêmasiyên wan, em bawer dikin ku gearboxên desta bijareya rast in. Ji wê zêdetir, ji ber ku ew dihêlin ku em xwe wekî Dominic Toretto ji saga "Fast and Furious" hîs bikin dema ku em ji ronahiya trafîkê ya ku em demek dirêj lê sekinîne derdixin.
Bi rûmet, ev bi rastî dixuye ku tenê pênc sedemên ku hene hene, ji ber vê yekê navnîşa pro û nebaşan ber bi tevgera #savethemanuals ve diçe.
Dest pê dike
Serdestkirina "zehmet" ku bi destan dest pê dike jêhatîbûn, kontrolek nazik di navbera lingê rast û çepê de hewce dike da ku bigihîje wan hejmarên ku di pelên taybetmendiyê de ne gengaze ku bigihîjin wan. Bi otomotîkên heyî re ew hêsantir e, û gelek werzîş tewra Kontrola Destpêkirinê jî tînin, ku dikarin destpêkên bêkêmasî ji nû ve û ji nû ve dubare bikin, bi lezkirinên çêtir ji bi destan.Ev ji ber ku dema ku em ji bo destpêkek otomatîkî (bi veguhezerê torkê) amade dibin, motorê bileztir dikin (di D), lê me sekinî, ya ku diqewime ev e ku bi xêra ferqa leza di navbera motor û veguheztinê de (ku rawestiyaye) ji ber hebûna veguherînera torkê, ku şilava hîdrolîk jê re derbas dibe, pirbûna torkê heye. Di destanek de, ev girêdan bi tenê mekanîkî ye, bi navgîniya kelikê ve hatî çêkirin, ji ber vê yekê rê nade pirbûna wusa ya torque, ku tê vê wateyê ku di destpêkê de kêmtir hêz (torque) tê sepandin.
Mijara din bi tedawiya ku di destpêkek kûr de ji klûtê re tê dayîn e - ew bi rastî zêde tenduristiyê nade we... Ev nayê wê wateyê ku otomotîk ji têkçûnên felaketê bêpar e, lê şoka veguheztinê dê her gav kêmtir be, dîsa bi saya hevgirtina hîdrolîk a di navbera motor û gearboxê de.
Di destanekê de, di destpêkek de, heke em ji nişka ve pedala klûbê berdin, dê bandora li ser plakaya zextê û dîska kelûmê bi tundî be, pêdivî ye ku hema hema tavilê li hember tevahî hêza motorê bisekinin. Em dikarin pedala klûbê bi pêşkeftî berdin, lê ew ê her gav şokek bilind be û em beşdarî kişandina klûbê ya pêşwext dibin.
zû bimeşe
Lê ne tenê pir hêdî dimeşe ku gearboxên destan ji gearboxên otomatîk winda dibin. Gava ku lez zêde dibe, û refleksên we çiqasî baş bin jî, di pratîkê de ne mimkûn e ku meriv bi heman leza otomotîkek nûjen guheztinê biguhezîne.
Digel vê yekê, makîneyên vegotinê yên otomatîkî ji piraniya me di guheztinên rêjeya gemarê de pir nermtir dibin.
(pir) hêdî hêdî dimeşin
Ma kê qet hewce nedîtiye ku pir hêdî bimeşe? Çi di rawestan-destpêkê de, çi di rewşek şemitî de, çi di rewşek li derveyî rê de, ez bawer im ku hûn rastî rewşên hatine ku hûn ew qas hêdî dimeşin ku ne mimkûn e ku hûn lingê xwe ji kilsê bixin bêyî ku otomobîl "qelibe".Li vir bibin aboneya bultena me
Di van rewşan de veguheztina otomatîkî vebijarkek çêtir e, ji ber ku veguherînerê torkê (ya ku şilava hîdrolîk bikar tîne) çêtir e ku li hember rewşên gerîdeya bilez a pir nizm ji kelikê, ku dikare bibe sedema cil û bergên zêde di materyalê peqandinê de radiweste.
Lê îstîsna hene. Di tirimbêlên destan ên bi pêlava ewilî ya pir kurt de an jî bi gemaran - mîna Jimny-ya piçûk - bêyî karanîna klûbê gengaz e ku pir hêdî bimeşin. Lê bi rastî, em nabînin ku kesek gava ku IC19 an VCI-ê dimeşe, gemaran çêdike.
Nikarin hemî pergalên alîkariya ajotinê bikar bînin
Di serdemek ku di otomobîlan de pergalên alîkariyê yên ajotinê her ku diçe zêdetir dibin, gearboxên destan di hevberdana bi hin ji van pergalan re dijwar dibin. Mînakî, otomobîlek bi gearboksek destan nikare bi tevahî ji pergala kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf sûd werbigire, ji ber ku pergal nekare otomobîlê bi tevahî rawestîne (wek din ew ê ji wir berbi jêr ve biçe).
"Neçin jêr"
Çend kes ji me di dersên xwe yên yekem ên ajotinê de nefikirîn: "Xwezî ew otomatîk bûya, ji ber vê yekê ez nehiştim ku dakeve xwarê". Rastî ev e ku serweriya hunera kilsê, ji bo hin kesan, mîna ku meriv sêhrbaziyê bike ye.
Wekî din, destpêkirina li ser hin çiyayan bi gerîdeya desta ya ku xwedan pergalek piştgirî nîne (wek arîkariya destpêkirina çiyê) dikare bibe serêşiyek rastîn û tewra ji bo hin ajokaran bibe sedema xurînên sar.
Di van rewşan de, bankomatan dîsa xwedî avantaj in. Ew tenê gearboxê têxe nav "Drive" û dûv re em tenê neçar in ku li ser firandin û lezkirinê bitirsin, bi rastî ne mumkin e ku em rê bidin ku otomobîlek otomatîkî "dakeve jêr". Bi gerguhastina otomatîkî re, hûn neçar in ku ji tiştên mîna lêdana kilsê xeman bibin, ger hûn pir hindik lezê bidin an we lingê xwe yê klûbê pir zû rakiribe, hûn tenê ajotinê dikin û ew e.
Xem neke... Tevî van rastiyan, em dîsa jî gearboksên destan tercîh dikin, ku pedala sêyem hebe da ku nehêle gerîdok "hêdî bibe" an jî hewl bidin ku leza guhastina gemarê ya her ajokarek teqlîd bikin. Ma ew tevî kêmasiyên xwe ye - an karakter e? - ev rê dide astek pêwendiyek mezintir û pêwendiya mirov-makîneyê mezintir… û ku em bi tiştekê re bazirganiyê nakin. #savethemanuals
Çavkanî: Endezyariya Ravekirin