Ew hîn jî demek girîng e, her çend ne yekem BMW-ya ajokera pêşîn be jî. Heta vê nifşê sêyemîn û nû ya BMW 1 Series , hebûna marqeya Bavarian di vê beşê de her gav bi ajokera paşîn ve hatî çêkirin.
Mîmarek bi avantaj û dezawantajên, wekî ku me di ceribandina pêşîn de jî îspat kir, lê ku ew di beşê de kir pêşniyarek bêhempa.
Pejirandina platforma FAAR - pêşkeftinek UKL-ê ku destûrê dide gelek astên elektrîkê - tê vê wateyê ku Rêzeya 1-ê ya nû (nifşa F40, bi hespên berbelav re tune ye) naha heman celeb mîmariyê wekî hemî beşên C yên din dipejirîne. û, berî her tiştî, ji hevrikên wê Mercedes-Benz Class A û Audi A3 - motora pêşîn di pozîsyonek gerguhêz de û di pozîsyonek pêşkeftî de li gorî eksê pêş.
Guherînek bi bertekên bêhejmar, ku bi sêwiranê dest pê dike û bi pîvanên jîngehê diqede, bi neçarî di tevgera dînamîk re derbas dibe.
Dema ku em li ser sêwiranê diaxivin, em nîsbetên nû dibînin (kapoya kintir û eksê pêşê ya binavbûyî); dema ku dor tê ser kotayên xaniyan, cûdahî ji ya ku dihat hêvî kirin pir piçûktir derketin. Kesên paşîn ji cîhek piçûktir sûd werdigirin, rast e, lê bi saya vebûna berfireh ew gihîştina kursiyên paşîn e ku bi rastî sûd werdigire.
Aboneyê bultena me bibin
Û gava ku em li ser tevgera dînamîk dipeyivin? Baş e… dem hatiye ku em mafê axaftinê bidin Guilherme û bersiva pirsê bizanibin: gelo BMW Series 1-a-pêş-berî ji pêşeya xweya paşîn çêtir e?
Di vê ceribandinê de, Guilherme guhertoya 118d ceriband. Ew bi motorek mazotê ya 2.0 l ya çar-sîlindir û 150 hp ve tê stend, li vir bi veguheztina otomatîkî ya heşt-leza hêja, soza performansa baş û xerckirina baş dide.
BMW 118d bi 39,000 Euro dest pê dike - 8500 euro ji 116d zêdetir (ISV, kî din?) - lê ev yekîneya taybetî bi navnîşek dirêj a vebijarkan ve hatî ku bihayê wê daxistiye 51 435 euro - pelgeya teknîkî kontrol bikin da ku li ser wan hemîyan fêr bibin, wekî her weha nirxên wan.