Berpirsiyarên ku dikeve ser milê CUPRA Formentor girîng in. Wekî yekem modela taybetî ya marqeya ciwan a Spanî, ew wekî pêşangehek kar dike ku gava "pelek vala" (an jî tiştê herî nêzik jê re) tê dayîn, ew çi dikare bike.
Encam, di nihêrîna pêşîn de, erênî xuya dike. Gava ku ew derbas dibe, çend çav li bedenê xurt disekinin û taybetmendiyên wî yên mekanîkî û dînamîkî tewra xelata "Sporta Salê" li Portekîzê jî bi dest xist.
Lê gelo hevjiyana rojane bi pêşniyara CUPRA re hêviyên ku li dora wê hatine afirandin piştrast dike? Ji bo ku em fêr bibin, me CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, guhertoya hybrid-a herî hêzdar a di navberê de, xist ceribandinê.
CUPRA Formentor, xapînok
Wekî ku min berê jî behs kir, bi rojên ku min di pargîdaniya CUPRA Formentor de derbas kir, heke tiştek hebûya ku domdar bû, ew serê "dizivirin" her ku derbas bû - û ji ber sedemek baş.
Estetîkek êrîşkar beşdarî vê yekê dibe, ku, bi dîtina min, pir baş tê bidestxistin û boyaxek matt ku "wek destikê" li hev dike û tewra wêneyê balafirên dizî yên mîna F-117 Nighthawk anî bîra min.
Di hundurê de, hûn kalîteya "nefesê" digirin, nemaze di derbarê materyalên ku, ger ew bi yên ku ji hêla pêşniyarên premium ên Alman ve têne bikar anîn hev hev nekin, divê ew ji kirina wiya dûr nekevin. Di derbarê civînê de, ji hêla din ve, xaça spanî ji bo pêşkeftinê hin cîhek diyar dike.
Dengên parazît ên acizker an jî tiştek mîna wê tune. Lêbelê, zexmiya ku tevahiya kabînê vediguhezîne dema ku em li qatên bêtir xerabûyî ajotin hîn ne di asta modelên mîna, mînakî, BMW X2 de ye (lê ne dûr jî).
Dûv re qadek heye ku CUPRA Formentor ji pêşbaziyê "mîl" qezenc dike: hûrguliyên stîlîkî yên ku di hundurê de têne dîtin.
Çi dirûna li ser dashboardê be, çira sifir be, kontrolên şewatê û awayên ajotinê yên ku li ser dîreksiyonê ne - çareseriyên bi vî rengî yên li ser makîneyên qalibek din, mîna Ferrari manettino - an jî kursiyên çerm ên hêja, her tiştî di hundurê vê CUPRA de çêdike. me nêzîkbûna zêde ya hundurê SEAT Leon ji bîr dike û wê di vê beşê de wekî yek ji referansên beşê digire.
Di wê fermanê de ye ku em modên ajotinê hilbijêrin.
Bikarhêneriya çêtir kirin
Tevî ku di warê şêwaz û kalîteya materyalan de radiweste, CUPRA Formentor di danûstendina bi hundurê xwe de tiştek ku tê xwestin dihêle, taybetmendiyek hevpar ji piraniya hilberên herî dawîn ên Koma Volkswagen re, ku pê re platforma xwe, MQB Evo parve dike. .
Bi dev ji gelek fermanên laşî ve, CUPRA dawî li reformên karên ku bi alîkariya bişkokên "baş û kevn" çêtir dixebitin, kir. Nimûneyên vê hewayê - tenê bi pergala infotainment-ê ve tê gihîştin - û tava rojê ya ku, li şûna bişkokek asayî, rûyek taktîk heye ku hewce dike ku hinekî jê were bikar anîn.
Di heman demê de winda bişkokek e ku dihêle em di navbera modên hybrid û elektrîkê de biguhezin. Rast e ku ev hilbijartî dikare li ser ekrana navendî were kirin, lê ew ji hemîyan re ne çareseriya herî berbiçav e.
Axaftina ekrana navendî, ew xwedan grafîkek nûjen e û pir bêkêmasî ye, her çend hin "bişkok" dikarin, bi dîtina min, mezintir bin da ku hilbijartina we di dema ajotinê de hêsantir bike.
Berfireh q.b.
Ne veşartî ye ku armanca CUPRA Formentor ne ew e ku bibe modelek berbiçav a naskirî. Ji bo vê, rêza CUPRA jixwe Leon ST û Ateca heye. Dîsa jî, tevî balkişandina li ser şêwazê, kes nikare Formentor bi paşguhkirina rêwiyên xwe tawanbar bike.
Li pêş ji têra xwe bêtir cîh û depoyek pir heye, dema ku li paş du mezinan bi hêsanî û rehet diçin. Ji bo rêwiyê sêyemîn, bilindahiya tunela navendî karanîna dirêjkirî ya wê kursiyê pêşniyar nake.
Di dawiyê de, sazkirina bataryayên - VZ e-HYBRID hîbrîdek pêvekirî ye - di warê kapasîteya bagajê de "heqê derbas kir" û ya paşîn ji 450 l ji bo Formentors tenê ji bo şewitandinê daket 345 l. . Her wusa, şeklên wê yên birêkûpêk rê dide ku cîhê baş bikar bînin.
bi hêviyên xwe
Wekî ku hûn hêvî dikin, yek ji navendên sereke yên CUPRA Formentor ezmûna ajotinê ye, ji ber ku marqeya ciwan a Spanî werzîşê dike yek ji wêneyên marqeya xwe. Lê gelo Formentor, û bi taybetî ev guhertoya hybrid-a plug-in, van hêviyên xwe dijî?
Ka em bi hejmaran dest pê bikin. Bi 245 hp ku ji "zewaca" di navbera 1.4 TSI ya 150 hp û motorek elektrîkê ya 115 hp de derketiye, Formentor VZ e-HYBRID ji dilşikestî dûr e, di 7s de digihîje 0 heta 100 km/h û digihîje 210 km / H.
Li ser rêkê, kapasîteya lezkirinê ya Formentor VZ e-HYBRID bi heybet e, nemaze dema ku em moda ajotinê ya "CUPRA" hilbijêrin ku, bi kurtî, guhertoya superlatîf a moda "Sport" e.
Di vê yekê de, ne tenê lezkirin bi lez û bez in, lê dengê Formentor VZ e-HYBRID hema hema dikare wekî "gûral" were binav kirin, xwe bi rengek dilşewat agresîf eşkere dike û bi rengek bêkêmasî bi nihêrîna xaçerê re têkildar e.
Di warê dînamîk de, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ji kêfê bikêrtir e. Rêvebiriya wê ya pir rast û rast heye, û suspension, bi saya şansê adapteyî, ne tenê rêve dibe ku tevgerên laş baş kontrol bike (û 1704 kg xwe hilgire) lê di heman demê de gava ku em hêdî dikin astek baş rehetiyê jî pêşkêşî dike.
Di vî warî de, tenê hesta frena bi leza nizm dikare hinekî çêtir be, tiştek ku pergala vegerandina enerjiyê di kêmbûn an şikandinê de dê ji bîr neke - veguheztina di navbera frena nûjen û hîdrolîk de di gelek wesayîtên hîbrîd û elektrîkî de berdewam dike. bibe "huner" domanê dijwar.
Hêdî hêdî hêdî, CUPRA Formentor destnîşan dike ku ew di heman demê de rêgezek baş e û bi astên xweş ên însulasyona deng, îstîqrara bilind a li ser otobanê û xerckirina nerm, di navbera 5,5 û 6,5 l/100 km de, "diyarî" dide me.
Di leza bilind de, hebûna pergala hîbrîdê ya pêvekirî (ya ku hema hema bêkêmasî dixebite pesnê xwe dide) piştrast dike ku vexwarin ji 8 l/100 km wêdetir naçe. Ger bataryayê şarjê bike û moda hîbrid hilbijêrin, xerckirin ji 2,5 l/100 km derbas nebû.
Di dawiyê de, dema ku di moda elektrîkê de, û bêyî ti fikarên aborî, otonomî 40 km li ser rêyên ku ji tora bajarî bêtir rêyên neteweyî di nav xwe de vedihewîne, girt.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Bi navberek bêkêmasî û hûrguliyek taybetî ya li ser şêwazê, CUPRA Formentor xwe wekî hevrikê potansiyel ên crossoverên din ên mîna BMW X2, MINI Countryman an Kia XCeed nîşan dide.
Di vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî de, bihayê wê yê bingehîn (46,237 €) wê bi rastî di navbera XCeed PHEV û BMW X2 xDrive25e de dihêle.
Li hember her duyan, ew xwedan xuyangek werziştir e, baldariyek mezintir li ser performansê (lê digel vexwarina nerm) û hêzek pir zêde heye. Koreya Başûr "bersiv" dide bi garantiyek dirêj û bi awirek bêtir "bihiş" re, dema ku Alman di beşa premium de ji "tecrûbeya" salan sûd werdigire û rastiya xwedan ajokera tev-teker digire.