Di van demên dawî de hinekî nakokî (bi neheqî, bi awayê), hîbrîdên pêvekirî bi hejmarên zêde û zêde gihîştina bazara me rawestînin. Kia XCeed PHEV zêdetir îspata wê ye.
XCeed guhertoya hîbrîdê ya plug-in ji me re hate soz kirin ji ber ku model ji me re hate nas kirin û… ew soza xerc û emelên kêmtir dide, wekî ku taybetmendiya van versiyonan e, ji bilî çend deh kîlometreyan tenê û tenê elektronan bikar tîne. Dem dema îsbatkirina wê ye.
Li derve jî heman...
Li derveyî welat, tenê du hêman vê Kia XCeed PHEV şermezar dikin. Ya yekem deriyê barkirinê ya bingehîn e ku li ser pêlika pêşîn hatî danîn û ya duyemîn jî çerxên bi sêwirana taybetî ya ji bo vê guhertoyê ne.
Aerodînamîkatir, ev ji yên ku XCeed-a din alav dikin (16" li gorî 18"-ya normal) bi baldarî piçûktir in û tirên 205/60 li xwe dikin ku ji bo teserûfa drav hatine çêkirin (berû û hawîrdor).
Aboneyê bultena me bibin
Wekî din, xuyangê dînamîk û xweş-çêkirî ya CUV ya Koreya Başûr (wesayîta kargêriya xaçerê) neguhêrbar maye, digel ku ew her ku diçe balê dikişîne, tewra di rengekî derengtir de mîna ya yekîneya di bin ceribandinê de ye.
… û hundir
Wekî derveyî, hundurê vê XCeed PHEV bi "birayên" wê re wekhev e. Lêbelê, ew ji ber taybetmendiya vê guhertoyê di hin hûrguliyan de cûda dibe: fermanek pêvek heye ku destûrê dide me ku em di navbera modên hybrid/elektrîkî (HEV/EV) de hilbijêrin, infotainment xwedan pêşekên taybetî ye û dashboard agahdariya li ser hîbrîdeya pergalê nîşan dide. .
Ji bo yên mayî, ew bi mayî yên XCeed û Ceed re ye. Ji qalîteya meclîsê ya baş, ergonomîka xweş-têgihîştî (parastina kontrolên laşî ji wê re pir alîkar dike) û hebûna gelek cîhên hilanînê yên kêrhatî.
Ji bilî hûrguliyên ku min behs kir tiştek heye ku bi rastî XCeed PHEV ji XCeedên din veqetîne? Bersiv erê ye. Kulîlk, an jî kapasîteya wê.
Ger cîhê li ser gemiyê neguherî bimîne, ji bo veguheztina çar mezinan bi rehetî bes be, cihê bagajê dît ku kapasîteya wê ji 426 lîtreyan daket 291 lîtreyan. Sedem? Di binê vê de pîlê 8,9 kWh heye ku motora elektrîkê hêz dike.
Parzûna bataryayê ya di binê zemînê de bû sedema kêmbûna kapasîteyê
Girantir lê ne kêmtir werzişî
Di beşa dînamîkî de, XCeed PHEV dişibihe "birayên" xwe yên paqij, ku xwe pêşbînbar, ewledar û aram eşkere dike. Ew destnîşan dike ku ew karibe 200 kg zêde li gorî guhertoyên din bi karîgerî bi rê ve bibe (xwezaya makîneya elektrîkê û pîlê mecbûrî).
Wekî din, paqijiya erdê ya mezintir dihêle ku em bi rihetî êrîşî hin riyên dijwartir bikin (xetera qutbûna bi gerîdeyê di hin depresyonên kêmtir xuyayî de kêm dike) bêyî ku zirarê bide kontrola laş an rehetiyê, ku bi karanîna lastîkên profîla bilind sûd werdigire.
Serfkaran serdikeve
Heya nuha di vê ceribandinê de me dît ku elektrîkkirina XCeed giraniya wê zêdetir aniye (giraniya 1594 kg dema ku XCeed 1.4 T-GDi di 1345 kg de dimîne) û qulikek piçûktir, ku dibe ku we bifikire: her tiştî heke serkeftin?
Bê guman, xwarinek bêtir pîvandî. Vexwarin bi bandor ji ya ku di guhertoya benzînê ya têkildar de tê dîtin kêmtir e. Bi batarya barkirî û di moda hîbrîdê de min li ser dorhêlek tevlihev gihîşt 2,6 l/100 km. Li bajêr, rêveberiya baş a bataryayê dihêle hûn kîlometreyên mezin bizivirînin da ku… 0 l/100 km derbas bikin, ji ber ku hûn tenê bi motora elektrîkê tevdigerin.
Dema ku pîlê xilas bû û motora benzînê serdest bû, nirx ji 5,5 l/100 km zêdetir derneket û li bajaran di navbera 6,5 û 7 l/100 km de meşiyan.
Ji bo ku em li ser cûdahiya XCeed ya ku bi 1.4 T-GDi bi 140 hp û 242 Nm ve hatî ceribandin ku me jî ceribandî, ramanek di navbera 5.4 l/100 km de bi lez û bez û 6.5 heta 7 l/ 100 km bû. gavên zûtir. Li bajaran navînî 7,9 l/100 km bû.
Û feydeyên?
Armanca vê XCeed PHEV aborî ye, lê modela Koreya Başûr nikare bi "slapstick" were tawanbar kirin. Bi hêza hevgirtî ya herî zêde ya 141 hp û torqueya herî zêde ya hevbeş 265 Nm, bi xêra "zewaca" di navbera motora elektrîkê ya 44,5 kW (61 hp) û 170 Nm û motora benzînê ya bi 1,6 l, 105 hp û 147 Nm. , ev îsbat dike ku ji bo karên rojane têrtir e.
Di moda "Normal" de me bersivek bilezkerek "aram" heye, ku ji vexwarinê hez dike. Jixwe di moda "Sport" de XCeed gava ku "hiş dibe" û bi saya radestkirina tavilê torque ji motora elektrîkê digihîje performansek pir meqbûl.
Ya çêtirîn ji hemîyan ev e ku tevî bidestxistina vê "kesayetiya ducar" jî, CUV-ya Koreya Başûr bi zêdeyî vexwarinê ceza nake. Digel vê yekê, gearboxa otomatîkî ya şeş-leza du-qûçê rê dide xweşbûnek ku ji CVT-ya (an jî mîna wî) ku di hin hevrikan de tê dîtin pir çêtir e.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ji guhertoyên benzînê aborîtir (û tewra Mazotê ger pergala hîbrîdê ya pêvekirî bi rêkûpêk were bikar anîn), ev XCeed PHEV di rêzê de yek ji pêşniyarên herî balkêş derdikeve holê.
Taybetmendiyên ku jixwe di XCeed-ê de têne nas kirin - balkêş, zexm, bi alav û garantiya dirêjkirî (heft sal an 150 hezar kîlometre) - ev guhertoyek aboriyek karanîna ku dikare çavnebar be zêde dike.
Rast e ku bataryayê hişt ku bag kapasîteya xwe winda bike, lê ne hindik rast e ku xebata birêkûpêk û vexwarina kêm (hema hema) me dike ku em vê rastiyê ji bîr bikin.
Wekî din, ji bo xerîdarên karsaziyê, XCeed PHEV gengaz dike ku teşwîqên bacê bi teserûfên li şebekeyên bajarî yên ku bi gelemperî bi tramvayan ve girêdayî ne û pirrengiya ku, heya niha, tenê otomobîlek bi motora şewitandinê pêşkêşî dike, bike yek.
Ji bo kesên eleqedar, yên ku bi dîtina nirxa bilind a vê XCeed PHEV-ê, dibe ku bibe sedema ku ew wê bidin aliyekî, divê ji bîr mekin ku kampanyayek heye ku wê di astek pir maqûltir de datîne.