Ew jêhatîbûnên çavdêriyê yên mezin hewce nake ku meriv encam bide ku di beşa C de, ya ku nû ye Citron C4 tê danîn, "formula jêrîn" bi gelemperî ji hêla modelek ve tê destnîşan kirin: Volkswagen Golf.
Piştî sal û salên serokatiyê, modela Alman xwe wekî referans destnîşan kir û gelek model hene ku hewl didin formula ku ji hêla Volkswagen ve hatî bikar anîn dubare bikin. Gelek, lê ne hemî.
Ji Fransa tê Citroën C4-ya nû ya ku dixwaze di beşê de bi "reçeteyek" bi gelemperî fransî şer bike: behîsa li ser rehetî û xuyangek berbiçav.
Lê hûn ê argûmanên we hebin ku hûn wiya bikin? Ma wê karîbû formula serketî ya ku ji bo gelek ji bav û kalên we bingeh girtiye dubare bike? Ji bo ku em fêr bibin, me C4 bi motora wê ya benzînê ya herî bi hêz, 1.2 Puretech 130 hp û veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ceribandinê kir.
Bi dîtbarî bêhêvî nake
Ji ber ku ez zarok bûm, ji bo min, Citroën bi sêwiranek cihêreng ji modelên din ên li parka gerîdeyê hevwate ye. "Sûcdar"? Citroën BX-a cîranê ku her sibe li suspensiona hîdropneumatîk û çerxên paşîn ên nîv-pêçandî ecêbmayî dima.
Bi hindek kêfê bû ku min ev betala Citroën dîsa li ser awirek "ji qutîkê" li ser C4 dît. Ma ew tama her kesî ye? Helbet na. Lê modelên wekî Ami 6, GS an BX nebûn û ji ber vê yekê ew ji serfiraziyê rawestiyan.
Tevliheviyek di navbera xaçerêyek "coupe" û heçbackek de, C4-ya nû ji nedîtî ve nayê - an ji hêla nîşana ronahiyê ya berbiçav a li pêş an jî ji hêla spoilera ku pencereya paşîn veqetîne (ku firçeyek jê tune) - û nekaribû ' T ji nihêrîna gelemperî û nenas a C4-ya kevn (ne C4 Cactus) bêtir dûr ketine.
Balkêş e, awira hundurê hûrtir e, her çend pir fonksiyonel be. Materyal bi piranî hişk in, lê bi awirek dilxweş in ji ber vê yekê ku ew birêkûpêk in û kombûn ne krîtîk e.
Dîmena hundurîn bi ergonomîkek baş, hişyartir e. Li vir bîranînên Citroën ên berê tune.
Di heman demê de ji bo kontrolkirina avhewa (spas ji bo ergonomîkê) ji bo kontrolkirina avhewa (spas ji bo ergonomîkê), pergalek infotainmentê ya hêsan û bêkêmasî, û panelek amûrek dîjîtal ku, tevî mezinahiya ekrana piçûk, ji hêla (vebijarkî lê hema hema mecbûrî) ve baş tê piştgirî kirin, ji bo kontrolkirina avhewayê jî hene. up display.
rehetî berî her tiştî
Ger di warê wêrekiya estetîk de C4-a nû li ber bav û kalên xwe têk neçe, modela Galî di warê rehetiyê de jî bêhêvî nake.
Kêfxweş e ku meriv dibîne ku di serdemek ku tê de gelek marqeyên ku dixuye ku ji bo wesayîtên werzîşê li ser dînamîkek maqûltir behîs dikin, Citroën biryar da ku riya berevajî bavêje û rehetiyê, careke din, bide pêş.
380 lître kapasîteya bagajê li gorî navgîniya beşê ye.
Bi vî rengî, kapasîteyên dînamîkî yên C4 pir maqûl in, ku xwedan rêwerzek rasterast û rast e, digel ku laş guheztinek diyar dike dema ku em C4-ê nêzî sînorê kapasîteyên wê yên dînamîkî dikin. Wê got, ne li bendê ne ku C4-a nû bibe "Kralê Nürburgring" ji ber ku ew ne armanca wê ye.
C4 dibe rêhevalek baş a rêwîtiyê û "padîşahê" kolanên qelebalix, bêyî ku hûn ferq bikin ku we pê li kraterek piçûk a heyvê kiriye, di ser hin neheqiyên mezin re derbas dibe.
Û em bihesibînin ku gelek rêyên me ji çerxekê bêtir dişibin riyên gundewarî, dibe ku ev behîsa li ser rehetiyê ne ramanek xirab be. Li ser otobanên baş asfaltkirî, astek me ya baş a aramiyê, kursiyên rehet û dengvekêşana me heye ku her çend çend kun li jêr hin pêşbazên Alman bin jî, ew xemgîn nake.
Motora 1.2 PureTech ji hêla veguheztina otomatîkî ya heşt-leza xweş ve tê piştgirî kirin û di moda ajotina "Normal" de rûyê xwe yê çêtirîn eşkere dike. Di vê modê de ew xerckirina baş digihîje (navînî 5,5 l/100 km ya ku min girt) bêyî ku zirarê bide performansê, dihêle ku rîtmên balkêş ferz bike.
Ew hûrguliyên bi vî rengî ye ku C4 ji pêşbaziyê radiweste.
Di moda "Eco" de, 130 hp bêhêz xuya dike, digel ku pedala lezkerê pir hesas winda dike, tê pêşniyar kirin ku meriv vê modê tenê di rêwiyên dirêj de li ser otobanan bi leza rêwîtiyê bikar bîne; dema ku moda "Sport", tevî ku xuya dike ku motorê bêtir arîkar dike, diqewime piçek li dijî karaktera rehettir û rehettir a C4-ya nû derkeve.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ger hûn li malbatek piçûk digerin, lê ya ku di çend aliyên pêşbaziyê de radiweste (ji xuyangê heya karakter bixwe), wê hingê Citroën C4 pir baş dikare di beşê de alternatîfa herî balkêş be.
Ew xwedan hişyariya Volkswagen Golf, tevgera dînamîkî ya Ford Focus an Honda Civic an pêşkêşiya cîhê ya Skoda Scala nîne, lê dibe ku ew di beşê de ya herî rehet e û dîtina wê xweş xuya dike. pêşniyarek ji beşa C ya ku hewl dide ku bersivê bide daxwazên celebek din a xerîdar.