Di roja ku Volkswagen eşkere dike Nifşa 8emîn a Golfê, me biryar da ku şîroveya herî xerîb a nifşa 1-ê ya modela populer a Alman bi bîr bînin. Afirînek ku tenê dikare îmzeya endezyarê afirîner Franco Sbarro hebe. Di salên 80-an de, projeyên taybetî bi wî re bûn.
Franco Sbarro li Italytalyayê ji dayik bû, di sala 1971-an de pargîdaniyek piçûk a otomobîlan damezrand ku, heya îro, berpirsiyarê hin afirînên herî bi heybet di pîşesaziya gerîdeyê de ye - ne her gav ji ber sedemên çêtirîn, rast e.
Lê ji hemî sêwiranên wê, ev Volkswagen Golf Turbo Sbarro belkî ya herî bibandor e.
Hemî di sala 1982-an de dest pê kir, gava ku xerîdarek bi bêrîkên kûr û hê bêtir bi dilxwazî drav xerc dike li deriyê Sbarro xist. Dê çiqas? Min Volkswagen Golf MK1 dixwest ku bi motorek ji Porsche 911 Turbo ve hatî çêkirin.
Çû li deriyê rastê xist. Franco Sbarro pişta xwe neda dijwariyê û razî bû ku laşê Volkswagen Golf a 1975-an bigire û têxe hundurê - bi rengekî ... - motorek şeş-sîlindir a dijber a bi kapasîteya 3,3 lître û 300 hp.
Ji ber nebûna cîhê li pêş, çareseriya ku Sbarro dît ev bû ku motorê li paşîn li pozîsyonek navendî bi cîh bike, bi xwezayî kursiyên paşîn jêbirin. Lê karê mekanîkî li vir nesekinî. Veguheztina çar-leza ku heya sala 1988-an li her Porsche 911 Turbo-yê cîh girtibû, cîhê xwe da gearboxek pênc-leza ZF DS25 (ji BMW M1-yê mîras girtiye).
Bi saya van guhertinan, Volkswagen Golf Turbo Sbarro bi dest xist leza herî zêde 250 km/h û di kêmtirî şeş çirkeyan de 0-100 km/h gihîştiye.
Ji bo sarkirina motorê, Franco Sbarro li kêleka modelê du girtina hewayê ya berbiçav bikar anî. Û tu tişt ji şansê xwe re nehiştiye, ne jî hevsengiya dînamîk. Spas ji cîhkirina navendî ya motora şeş-şeş, û derbasbûna hêmanên wekî tanka sotemeniyê ber bi eksê pêşîn ve, dabeşkirina giraniya dawîn 50/50 bû.
Aboneyê bultena me bibin
Ji ber ku lezkirin bi qasî rawestanê girîng e, pergala firandinê jî bi tevahî hate sererast kirin. Volkswagen Golf-a piçûk komek frenên bi çar dîskên vekêşandî, bi pîvana 320 mm li ser axeya pêşîn stend. Hêza ji têra xwe zêdetir ji bo rawestandina giraniya 1300 kg "balkêş".
Lihevhatina tekerên BBS-ê yên 15-inç ên bedew, me tekneyek Pirelli P7 dît. Lê hûrguliya herî balkêş veşartî bû ...
Bi saya pergalek hîdrolîk a jêhatî, gengaz bû ku pişta Golf Sbarro bi karanîna bişkokek li hundur were rakirin. Li gorî Sbarro, di 15 hûrdeman de gengaz bû ku motorê ji hev veqetînin.
35 sal piştî xuyabûna xwe, rastî ev e ku Volkswagen Golf Sbarro bi qasî roja yekê bandorkirina xwe didomîne. Tu dipejirînî?
