Mitsubishi nû jidayikbûna xwe ragihand ralliart , pêşbirka wê û beşa performansa bilind a ku di sala 2010-an de hatibû girtin, di heman demê de encama krîza darayî ya 2008-an jî bû.
Wê demê, Masao Taguchi, rêveberê wê, got ku "ji ber guhertina ji nişka ve di rewşa aborî de di sala borî de, şert û mercên karsaziyê yên li dora pargîdaniyê bi tundî hatine guhertin".
Ew dawiya beşê bi dîroka 25 salan û bi qertên ku di mîtînga cîhanî û li Dakarê de hatine dayîn bû, ku Mitsubishi berdewam dike ku bibe marqeya herî bi serketî ya heya niha: 12.
Ji sala 2010-an vir ve, karanîna navê Ralliart hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema ji bo modelên hilberînê ve girêdayî ye.
Wekî din, li Italytalya, agirê Ralliart bi beşdariya hilberîna cîhanî zindî hate hiştin û di sala 2016 de, Mitsubishi Spain tewra şampiyoniya mîtînga asfaltê ya Spanyayê bi Lancer Evo X re kir.
Naha, di dema konferansa pêşkêşkirina encamên darayî ya 2020-an de, sê marqeya elmas piştrast kir ku ew ê "marka Ralliart ji nû ve ji nû ve çêbibe" û, balkêş e, tewra gengaz bû ku wêneya Mitsubishi Outlander PHEV-ya ku di Baja de Portalegre 2015-an de hatî bikar anîn were dîtin.
Agahiyên di derbarê vê ronesansê ya Ralliart de pir kêm in, lê medyaya Japonî berê xwe dide vegerek muhtemel a pêşbaziyê û ji Takao Kato, Serok û CEO yê Mitsubishi Motors vedibêje ku piştrast dike: "Ji bo xerîdarên ku dixwazin taybetmendiya Mitsubishi biceribînin. em difikirin ku di rêza modela xwe de aksesûarên rastîn saz bikin û beşdarî motorsporê bibin."
Berawirdkirin bi "reqîbê" Toyota GAZOO Racing re neçar in û em dikarin bibînin ku Mitsubishi dixwaze stratejiyek bazirganî ya wekhev bişopîne. Lêbelê, û di demek ku marqeya Japonî hema hema bi tevahî li ser SUV-an e, vegerek li WRC pir ne mumkun xuya dike.