Di nihêrîna pêşîn de Ferrari Testarossa ya ku me di vê gotarê de nîşanî we daye, dibe ku tam mîna modela ku ji salên 1980-an vir ve li seranserê cîhanê efsûnî li benzînê kiriye xuya bike. Lêbelê, gava ku em ji we re dibêjin ku ev ne Testarossa mîna yên din e, ji me bawer bikin.
Fêkiya xebata pargîdaniya Swîsreyî Officine Fioravanti, ev Testarossa mînaka herî dawî ya "moda" ye ku her ku diçe bêtir şagirtên wê hene: restomod. Bi vî rengî, xêzên îkonîk ên modela transalpine ji hêla teknolojiyên herî dawî ve û astek performansê ya ku ji hêla modela orîjînal ve hatî pêşkêş kirin pir bilindtir bûn.
Lê em ji estetîkê dest pê bikin. Di vî warî de, Officine Fioravanti hilbijart ku hema hema her tiştî wekî xwe bihêle, û diyar kir ku "tu sedem tune ku meriv dersek din bide konduktor". Bi vî rengî, tenê nûbûnên li derve di warê aerodînamîkê de ne, ku, bi saya tevhevkirina beşa jêrîn a şasiyê, pir sûd werdigire.
Çêkirina gundan di sedsala 21. de
Ger li derve tiştekî nû nebe, li hundir jî heman tişt nabe. Bi tevahî çermê Italiantalî hatî pêçan, dît ku kontrolên plastîk rê li ber hevrehên aluminiumê vedike û pêşwaziya pergalek dengek nû kir ku ne tenê xwedan Apple CarPlay e lê di heman demê de pêvekek USB-C ya "mecbûrî" jî vedihewîne.
Têkiliyên bi "derve" re bi têlefonek desta ya kevnar (bi gelemperî ji salên 1980-an ve) ku bi Testarossa-yê bi Bluetooth-ê ve girêdide ve têne peyda kirin.
Hêztir û zûtir
Mîna ku di hundurê hundur de, di warê mekanîkê de jî, "xemgînî" ew bû ku Testarossa bikeve sedsala 21-an, jê re feyde û behremendiya dînamîkî li gorî ya çêtirîn ku supersporên nûjen jêhatî ne pêşkêşî bike.
View this post on Instagram
Tevî ku V12 di 180º de bi kapasîteya 4,9 lîtreyî digire jî, Testarossa dît ku hêz ji 390 hp ya orjînal berbi 517 hp pir balkêştir bû ku di 9000 rpm de hatî bidestxistin. Ji bo bidestxistina vê zêdebûnê, Officine Fioravanti gelek hêmanên V12-ê çêtir kir û tewra jê re eksê titanium pêşkêşî kir.
Hemî vana, digel teserûfa 130 kg, performansa Ferrari Testarossa pir çêtir kiriye, ku ew bigihîje leza herî zêde ya 323 km/h ku pargîdaniya Swîsreyê dema ku ev restomod dest pê kir wekî "armanc" destnîşan kiribû.
Têkiliyên erdê nehatin ji bîr kirin
Ji bo ku ev Ferrari Testarossa ne tenê ji bo "rast rêveçûna" bû, Officine Fioravanti wê bi şokê bi elektronîk kontrolkirî yên ji Öhlins, pergalek ku karibe pêşiyê bi 70 mm bilind bike (ji bo ketin û derketina garajan pir bikêrhatî ye) û stabilîzatorê veguhêz stend. bars.
Li gel van hemûyan, Testarossa xwedan pergalek frendanê ya çêtirkirî ya ji Brembo, ABS, kontrolkirina kêşanê û çerxên alloyê yên nû (17" li pêş û 18" li paş) heye ku bi Michelin GT3 re "rêtar" xuya dikin.
Naha ku Officine Fioravanti "xwe" Ferrari Testarossa (û logoya bi rengê spî ya ku modela di rêzefîlma "Miami Vice" de navdar bû) eşkere kir, dimîne ku were dîtin ka pargîdaniya Swîsreyî çiqasî vê îkonê çêtir nirxandiye.