Em ji Lîzbonê derketin, bi taybetî ji tesîsên Salvador Caetano, em çûn Tróia ku li wir bernameyek li benda me bû ku soz da ku dê kalîteyên pick-up-a nû ya Japonî biceribîne. Lê berî ku em bigihin wir, li ser otoban û rêyên neteweyî bû ku me nerînên xwe yên yekem ji vê nifşa heştemîn Hilux girt.
Kamyonek hilbijartî ya ku bi mîsyonek Herkulî li pêş tê digihîje bazara navxweyî: parastina cîhê yekem di beşa ku bi kevneşopî bi serê xwe ve hatî rêve kirin, di 5 salên dawî de 4 caran di firotanê de bû hejmara 1 (sala çûyî ew gihîşt kotaya 40,7% ya beşa hilgirtinê).
paqijtir
Ji bo Toyota, yek ji alayên mezin ên nifşa nû ya Toyota Hilux nêzîkbûna wê ji SUV re di warê rehetî û alavan de ye. Ji bo ku bigihîje vê encamê, marqeyê şansê bi polayên bi hêza tansiyonê ya bilind re xurt kir, suspension nerm kir û kabînê bi kûrahî ji nû ve nûve kir. Û tam di kabînê de ye ku Hilux-a nû herî zêde nêzî SUV dibe.
Di hundurê de tiştek tune ye: Pergala navîgasyonê ya Toyota Touch 2, kameraya paşîn a parkkirinê, kontrolkirina keştiyê, rêwerê çerm bi bişkokên pirfonksîyonî, klîma otomatîk û pergalên alîkariyên ajotinê yên cihêreng, di nav alavên din ên ku bi piranî di guhertoyên dema vala Tracker û Tracker S de hene (lîsteya tevahî vir).
Qalîteya xuya ya materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn ne ecêb e, lê wekî ku ew taybetmendiya Hilux-ê ye, îhtîmal e ku di nav 10 salan de ew ê tam eynî xuya bikin. Di wesayitek ku bê guman dê jiyanek rojane hêsan nebe em dikarin bêtir çi bixwazin?
Ji bîrkirina hundirê xwe, wek min berê jî got, kîlometrên ewil li pişt çerxa Hiluxê li ser asfaltê (otoban û rêya neteweyî) bûn. Her çend behre pir çêtir bûye, lê rastî ev e ku di vî warî de ew hîn jî ji SUVek dûr e. Rehetî di heman demê de, li gorî navgîniya beşê, bi giranî baştir bûye, lê ew hîn jî di nav bêserûberiyên herî piçûk ên zemînê de guheztina tîpîk a axeya paşîn jî diyar dike, ku aciz dibe. Dibe ku yek kelek kêmtir li ser axeya paşîn dê pirsgirêkê çareser bike.
wekhev xurt
Ma dibe ku bi vê nêzîkbûna SUV-an re, Hilux hinekî ji hêza xwe ya efsanewî winda kir? Bersiv na ye. Hilux-a nû şansek spar a nû vedihewîne ku di nifşa heftemîn de% 20 zêdebûnek hişkiya ziravî pêşkêşî dike û li paş de, Toyota biryar da ku di vî nifşê kûr de revîzekirî de xwe bispêre bihara pelê ya îsbatkirî û pergala suspensionê ya dualî. ji bo ku rê bide zêdekirina lêdana sekinandinê bi %20. Bi saya van xurtkirin û pêşketinan, kapasîteya hilkişîna Hiluxê bi giranî derketiye 3500 kg. Bi gotineke din: êdî hûn dikarin bi jinên xwe re bêyî fikarên mezin biçin firotanê.
Di karên giran de pir girîng veguhestin e. Hilux di vê nifşê de pergalek ajotina çar teker a guhêrbar bi qutiya veguheztinê ji bo rêjeyên bilind û nizm û dîferansiya pêşiyê pêşkêşî dike. Kulîlkek zivirî ya rehet, ku bi ergonomîkî li tenişta rêwerê hatî danîn, dihêle ku di navbera ajokara du-teker (H2) û ajokera çar-teker (H4 û L4) de biguhezîne û rê dide performansa li derveyî rê ya astek bilind, ku dê ji guh nede. rêwîtiya herî dirêj. Rawestandina beşê û ketin û derketina 31 pileyî 26 pile. Lê li wir em diçin…
Di derbarê motorê de, Toyota Hilux-a nû bi motorek nû 2.4 D-4D Global Diesel (GD) ya ku bi fonksiyona Stop/Start ve hatî peyda kirin heye. Ev motora nû ya 16-valve ya ku ji hêla du cam û çar silindir ve tê kontrol kirin bi turbochargerek geometrî ya guhêrbar û intercooler ve girêdayî ye, û dikare di 3400 rpm de 150 hp û torque herî zêde 400 Nm di navbera 1600 û 2000 rpm de çêbike. Karbidestiya sotemeniyê ya motora nû li gorî yekîneya ku ew diguhezîne 9% çêtir bûye. 2.4 D-4D mezaxtina sotemeniyê ya navîn digihîje û emîsyonên CO2 yên eşkerekirî bi rêzê ve 7,1 l/100 km û 187 g/km e. Nirxên rastîn? Em ê neçar bimînin ku li benda fersendek din bin da ku em rast binirxînin.
Di pratîkê de, hesta ku me ji motora 2.4 ya nû wergirt ev e ku ew her gav berdest û bilez e, hem karibe barê herî giran hilgire û hem jî bi lez û bez ew derbas bibe. Di rawestanê de, gearboksa 1-ê pir kurt hîs dike (bervajî kelûpelên din ên pir baş xêzkirî), taybetmendiyek ku ji bilî diyardeya xema Toyota ya bi domdariya mekanîkê re ne tiştek din e bi pêşkêşkirina gemarek 1-ê ku di karên giran de ne kulçê ceza bike. Zeviyên ku dûrbûna SUV-ê pir bi xêr hatî hene hene…
Ji rê
Toyota qursek amade kir ku tê de îmkana ceribandina kapasîteyên Toyota Hilux yên derveyî rê di pratîkê de hebû. Tiştek ji herêma leşkerî ya Pinheiro da Cruz kêmtir nîne, cîhek ku çend sal berê leşkerên Amerîkî wesayîtên xwe li peravê di dema tetbîqateke perwerdehiyê de asê kiribûn. Xweşbextane, me ew "şêrîn" dubare nekir, pir ji ber pergala hilkişîna Hilux û şîretên berdewam ên leşkerên ku di rê de bi me re bûn.Astengiyên qûmê bêyî ti zehmetiyên mezin hatin derbaskirin û hin rojnamevanên amade bûn jî daxwaza astengiyên zêdetir kirin. Hilux bê guman eleqedar nebû, her çend ew 1055 kîloyên li pişt qutiya kargoyê destûrê dide we ku hûn hilgirin.
Bi kurtî…
Li ser taybetmendiyên zexm û pêbaweriyê ku ji nifşên berê ve hatî zanîn, Toyota bêyî ku zirarê bide yê berê rehetî, teknolojî û alavan zêde kiriye. Karûbarek berbiçav, ku bê guman dê bihêle Toyota Hilux bihêle ku li ser beşek pêşbazî ya zêde nîqaş bike.
Hilux dikare di dawiyê de xwe wekî alternatîfek rastîn a SUV-ê bihesibîne? 39,750 euroyê ku ji bo vê guhertoya Tracker tê xwestin û dûrahiya ku hîna di warê rihetiya siwariyê de ye ji min re bêje na. Lê ez di wê baweriyê de me ku her kesê ku SUVek dixwaze, divê SUVek bikire, û her kesê ku pick-upek bixwaze dikare nuha bikire ya ku hema hema nêzî SUV-ê ye, ku rê dide karanînek mezintir ku ji kar wêdetir derbas dibe an çalakiyên dema vala bêtir daxwaz dikin.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux