Kî Opel Omega tê bîra kê? "Yê herî kevn" (Ez naxwazim kesek pîr bibêjim ...) bê guman tê bîra min. Dibe ku ciwan hay jê nebin ku Omega bi salan "ala" ya Opel bû.
Ew modelek bû ku, bi bihayek girîng kêmtir, alternatîfek pêbawer ji modelên ji markayên premium ên Alman re pêşkêş kir. Kesê ku li gerîdeyek xweş-pêkhatî, fireh û bi performansên têrker digere, Omega wekî vebijarkek pir derbasdar bû. Lê ne guhertoyên bi performansên têrker in ku em ê îro bi we re bipeyivin… ew guhertoya hişk e! Roketan biavêjin û bila kom bileyizin!
(…) hin yekîneyên ku ji hêla çapemeniyê ve hatine ceribandin gihîştin 300 km/h!
Lotus Omega guhertoya "hipermuscle" ya Omega ya "borîn" bû. "Salonek super" ku ji hêla endezyarên Lotus ve hatî çêkirin, û ku modelên payebilind ên mîna BMW M5 (E34) şaş kirin..
315 hp ya modela Alman nikare bi tevahî tiştek li dijî wê bike 382 hp hêza cinawirê Alman-Brîtanî. Mîna zarokek pola 7-an bû ku bi xwendekarek mezin a pola 9-an re ket tengasiyê. M5 şansek neda - û erê, ez jî gelek salan "BMW M5" bûm. Baş tê bîra min "lêdan"a ku min girt…
Vegere Omega. Dema ku ew di sala 1990-an de hate destpêkirin, Lotus Omega tavilê sernavê "herî zûtirîn salona cîhanê" û bi ferqek mezin vegirt! Lê em ji destpêkê ve dest pê bikin ...
Rojekê…
…dinyayek bê qeyrana aborî-tiştekî din ku xortan qet jê nebihîstiye. Ji xeynî Lotusê, ku di dirêjahiya dîroka xwe de hema hema her dem li ber îflasê bû, cîhana mayî di dawiya salên 1980-an de demek berfirehbûna aborî ya bihêz dijî. Ji bo her tiştî pere hebû. Krediyek hêsan bû û jiyan jî wusa bû… ango mîna îro. Lê na…
Wekî ku min berê jî got, pargîdaniya piçûk a Englishngilîzî di tengasiyek aborî ya giran de bû û çareserî wê demê firotina General Motors (GM) bû. Mike Kimberly, rêveberê giştî yê Lotus, dêwek Amerîkî wekî hevkarê îdeal dît. GM berê berê xwe dabû karûbarên endezyariya Lotus, ji ber vê yekê ew tenê mijarek kûrkirina têkiliyên ku berê hebûn bû.
"Zimanên xerab" dibêjin ku bi tenê zêdebûnek piçûk di zexta turbo de hêz dikare bigihîje 500 hp.
Li gorî efsaneyê, ev heman mirov, Mike Kimberly bû, ku ramana çêkirina "salenek super" ji Opel Omega "firot" rêveberiya GM. Di bingeh de, Opelek bi performans û tevgera Lotus. Divê bersiv tiştek wekî "hûn çiqas hewce ne?".
Min hindik hewce dike…
"Ez hindik hewce dikim," divê Mike Kimberly bersivand. Bi "piçûk" tê wateya bingeha saxlem a Opel Omega 3000, modelek ku motorek şeş-cylindir a 3.0 l ya bi 204 hesp bikar tîne. Li gorî Lotusê, Omega 3000 mîna nivînek nivîn xuya dikir… lê em bi motorê dest pê bikin.
Lotus pîvana silindir û lêdana pistonan (yên ku ji hêla Mahle ve hatine çêkirin û peyda kirin) zêde kir da ku jicîhûwariyê bigihîne 3,6 l (600 cm3 din). Lê kar li vir neqediyaye. Du turbo Garrett T25 û intercoolerek XXL hatin zêdekirin. Encama dawî di 5200 rpm de 382 hp hêz û di 4200 rpm de 568 Nm torque herî zêde bû. - bi 82% ji vê nirxê jixwe di 2000 rpm de peyda dibe! Ji bo ku li hember «hûna» vê berfê ya hêzê bisekinin, kelmêş jî hate xurt kirin.
Rojnamegerên rojnameyên herî bi prestîj ên Îngilîzî jî xwestin ku erebe li bazarê bê qedexekirin.
Kêmkirina hêza motorê berpirsiyarê gearboxek şeş-leza Tremec T-56 bû - ya ku di Corvette ZR-1 de hatî bikar anîn - û ew hêz tenê digihand çerxên paşîn. "Zimanên xerab" dibêjin ku bi tenê zêdebûnek piçûk a zexta turboyê, hêz dikare bigihîje 500 hp - heman hêza Porsche 911 GT3 RS ya heyî!
Ka em werin ser hejmarên ku girîng in?
Bi nêzîkê 400 hesp-hêza-bi dengekî bilind bêjin: nêzîkî çarsed-hêz! - Lotus Omega yek ji wan otomobîlên herî bilez bû ku di sala 1990-an de bi pereyan bikirin. Îro, Audi RS3 jî xwedî wê hêzê ye, lê… ew cûda ye.
Bi hemû vê hêzê, Lotus Omega ji 0-100 km/h tenê 4,9s girt û gihîşt leza herî zêde 283 km/h. hin yekîneyên çapemeniyê yên di destê rojnamegeran de gihişt 300 km/h! Lê bila em li ser nirxa "fermî" bisekinin û tiştan ji nû ve bidin ber çavan. Supercarek mîna Lamborghini Countach 5000QV tenê 0,2s(!) kêmtir ji 0-100 km/h girt. Bi gotinek din, digel ajokarek jêhatî li pişt çerxê, Lotus xetera şandina Lamborghini di destpêkê de kir!
pir bi lez
Van jimaran ew qas zêde bûn ku wan Lotus û Opelê koroya protestoyê dan.Rojnamevanên hin rojnameyên Brîtanî yên herî bi prestîj jî xwestin ku otomobîl ji sûkê were qedexe kirin - dibe ku heman rojnamevanên ku gihîştine 300 km/h. Di parlementoya Îngîlîz de jî hat nîqaşkirin ku ger otomobîlek wiha li ser rêyên giştî bigere gelo wê ne xeternak be. Tewra daxwazname ji bo Lotus hatin kirin ku leza herî zêde ya Omega sînordar bike. Marqê guhên nîşanker çêkir… çepik, çepik, çepik!
Ew reklama çêtirîn bû ku Lotus Omega dikaribû hebe! Çi komek xort…
dînamîkên top
Ji bo her tiştî, tevî ku di bin sêwirana Opel de çêbû, ev Omega Lotusek bêkêmasî bû. Û mîna her Lotusek "temam-rast", wê jî dînamîkek referansê hebû - îro jî dînamîk yek ji stûnên Lotusê ye (ew û kêmbûna drav ... lê dixuye ku Geely dê bibe alîkar).
Wê got, xaniyê Brîtanî Lotus Omega bi hêmanên çêtirîn ên ku li sûkê peyda bûne vekir. Û heke bingeh jixwe baş bûya… ew hîn çêtir bû!
Ji "banka organan" a marqeya Alman, Lotus pilana suspensionê ya pir-girêdandî ya Opel Senator a ji bo eksera paşîn - ala Opelê ya wê demê - girt. Lotus Omega di heman demê de şokê birêkûpêk (barkirin û barkirin) û biharên hişktir jî wergirt. Hemî ji bo ku şass bikaribe çêtir hêz û leza paşîn bigire. Kulîlkên frenê (bi çar pistonan) ku ji hêla AP Racing ve hatî peyda kirin, dîskên 330 mm hembêz kirin. Tedbîrên ku di salên 90-an de çav (û rim) tije kirin.
Li vir bibin aboneya bultena me
hundir û derve xweş
Dîmena derveyî ya Lotus Omega bi rengek dramatîk bi mekanîka wê ya cinan re têkildar bû. Di nirxandinên xwe yên li ser modelên nû de, ez hez nakim ku xwe bi ramanên mezin ên di derbarê sêwiranê de bisepînim, wekî li vir - her kes tama xwe heye… - lê ev yek jixwe ceribandinên herî dijwar derbas kiriye: dem!
Rengê reş ê bedenê, ketina hewayê di kapoyê de, şûşeyên kêlekê, çerxên mezin… hemî hêmanên Omega dixuye ku ajokar teşwîq dikin ku ehliyeta xwe winda bike: “erê… min biceribîne û hûn ê bibînin ka çi Ez dikarim!"
Di hundurê de, kabîn jî bandor kir lê bi rengek berbiçav. Kursiyên ku ji hêla Recaro ve têne peyda kirin, dîrektîfa werzîşê û lezgehek bi lez û bez heya 300 km/h. Zêde ne hewce bû.
Bi kurtasî, modelek ku di wê demê de tenê gengaz bû ku were destpêkirin. Demek ku hîn rastbûna siyasî nebû dibistan û "kêmneteweyên dengbêj" bi girîngiya wê re têkildariyek hebû. Îro êdî ne wisa ye...
Di ronahiya îro de, Lotus Omega dê bi qasî 120 000 euro biha bibe. Tenê 950 yekîne hatin hilberandin (90 yekîn bêhilber mabûn) û nîv deh sal berê ne zehmet bû ku yek ji van nusxeyan ji bo firotinê bi kêmtirî 17 000 euro were dîtin. Ji ber zêdebûna bihayên ku klasîk di van salên dawî de dikişînin, îro bi pratîkî ne gengaz e ku meriv Lotus Omega bi vê bihayê bibîne.
Ma yê herî ciwan jixwe fam kiriye çima sernav? Bi rastî, Lotus Omega dê her BMW M5 ji bo taştê bixwe. Wekî ku wan di rojên dibistanê de digotin… û "pişk tune"!
Ez dixwazim bêtir çîrokên bi vî rengî bixwînim