Manuel Bobine, li Vila Alva, li şaredariya Beja ji dayik bûye, zilamê demê ye. Zêdetirî 40 sal e, ew li vî bajarokê bêdeng Alentejo li atolyeya «Bobine & Filhos Lda.» arîkarî û domandina wesayît û amûrên çandiniyê peyda dike.
Lê Manuel Bobine ne tenê mekanîkek e, ew bixwe hînkirî ye. Di warên zanînê yên wekî astrofizîk, mekanîka, çandinî û kîmyayê de cihêreng eleqedar dibin, yekem motora şewitandina şeraba sor a cîhanê pêşxist.
Niha 50 salî ye û 40 saliya xwe di pîşeyê de pîroz dike - carên din, dema ku mirovan di temenek piçûk de dest bi kar dikirin... - Manuel Bobine tiştê ku ew wekî "projeya jiyanê" dihesibîne qedand. 10 sal xebat ji bo pêşkeftina teknolojiyek ku armanc dike Portekîz ji sotemeniyên fosîl rizgar bike, hat kirin.
Şeraba sor, biyofuel Portekîzî
Yekîtiya Ewropî di warê hilberîna şerabê de sînorên pir hişk hene û hilberîna zêde nikare ji gel re were firotin. Di vê rêziknameya Ewropî de bû ku Manuel Bobine derfeta xwe dît.Aboneyê bultena me bibin
Bi Razão Automóvel re axivî, ev mekanîka ji Alentejo motîvasyonên xwe eşkere kir:
Têkoşîna bi çopê divê mafê me hemûyan be. Bikaranîna hilberîna şerabê ya zêde ji bo ku Portekîz bikeve tevgerê motîvasyona min a herî mezin bû.
Ev teknolojî çawa dixebite
Li ser bingeha motora Renault 4L, Manuel Bobine dest bi xebatê kir ku motorek benzînê (çerxa Otto) bike motora şewitandina şeraba sor.
Hilbijartina ji bo modela fransî li ser sê faktoran bû, "yekemîn, hêsaniya wê ya mekanîkî. Nebûna elektronîkên tevlihev rê da min ku ez wextê şewitandina motorê li gorî hewcedariyên şeraba sor biguhêrim, û pirbûna beşan hişt ku ez bêyî xerckirina gelek drav çend pêkhateyan biguherim, heya ku min rêjeya lêxistin û tîrêjê ya îdeal dît. ev sotemenî.” vî dahênerî ji me re eşkere kir.
Karê herî tevlihev di asta karburatoran de hate eşkere kirin. "Wekî vexwarina mirovî, pêdivî ye ku meriv bihêle ku şerab nefesê bigire da ku potansiyela xwe ya tevahî derxîne. Ji ber vê yekê min berxwedanek mîna motorên mazotê adapte kir: otomobîl tenê piştî ku şerab di tankên karburatorê de nefes bike dest pê dike. Li gorî Manuel Bobine, vê pêvajoyê hişt ku hêza motorê% 20 zêde bike û 21% emeliyetê kêm bike.
Du salên din heya ketina hilberînê
Heya niha, astengiya sereke ya vê teknolojiyê kêmbûna berberiya ji ber şerabê ye. Li gorî Manuel Bobine, şerab sotemeniyek hêja ye, lê guhêrbarek wê ya mezin heye: naveroka alkolê.
Naveroka alkolê ne tenê di tama şerabê de, di performansa wê de jî asteng dike. Di vî warî de, şerabên xeniqkirî û zexmkirî yên ku xwedan hilberîna çêtirîn in, lê performansa hawîrdorê ya herî xirab in.
Bi giranî ji bo pirsgirêka jîngehê bû ku bijartina dawî li ser şeraba sor ket. Cûreyên tirî, serdema pîrbûna di bermîlan de û herêma şerabê faktorên ku ew qas girîng nînin, bi vî rengî rê dide ku li deverên cihêreng ên welêt şeraba ji bo sotemeniyê were hilberandin.
Manuel Bobine niha li ser alîkariya kurê xwe, Francisco Bobine, ku dema xwe ya vala ji nû ve programkirina ECU-yên motora Dieselê derbas kir, ji bo ku mekanîka nûjen li ser vê sotemeniyê biguncîne, hesab dike.
Ger em karibin yekîneya kontrolkirina motorê bikin ku bikaribe naveroka alkolê ya şerabê analîz bike, em dikarin tevliheviyên ku em dixwazin di tankê de çêbikin, ji ber ku rêveberiya elektronîkî ya gerîdeyê dê adapte bibe.
Ji bo Manuel Bobine, ev kar dilxweşiyek ducar bû, "Min ne tenê karî çareseriyek ji îsrafa şerabê re bibînim, lê di heman demê de min karî kurê xwe jî razî bikim ku dev ji nû-bernamekirina amatorî ya motorên mazotê berde. Qalîteya hewayê li taxê gelek çêtir bûye."
Di dawiya hevpeyivînê de - ku di 1ê Avrêlê de hate kirin - Manuel Bobine ji me re ewle kir ku wî hewl da ku vê teknolojiyê li rûnê zeytûnê bicîh bîne, lê wî zû fêm kir ku pêşbaziya li Portekîzê pir zêde bû.
1'ê Nîsanê Cejna Çarşemê pîroz be. Naha ku me xwe dilşad kir, berdewam bikin li vir gotarên xwe yên birêkûpêk kontrol bikin û bibin aboneya kanala meya Youtube.