Em dîsa di wextê xwe de vedigerin ku ji nû ve bigerin Coupés 90'î , ku gelek ji wan erebeyên xewnê bûn û îroj, tewra erebeyên kultê jî bûn. Di beşa yekem a vê Taybet de me bal kişand ser modelên Ewropî, lê bi îhtîmalek mezin ew hilberînerên Japonî ne ku divê em spasiya wan bikin ji ber ku di dehsala paşîn a sedsala borî de ew qas kupa hebûn.
Ji ber "bûkek" aboriyê ya ku di salên 1980-an de li Japonyayê qewimî - heya ku di sala 1991-an de bi tundî teqiya - xuya bû ku ji bo her tiştî û bêtir fînanse hebû. Di vê demê de "cinawirên pîroz" ên mezin ên pîşesaziya gerîdeya Japonî derketine: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, tenê çend navan.
Ew li wir nesekinîn, wek ku bi coupéyên ku me berhev kirine nîşan didin, ku hin çêker tewra xwedan luksê bûn ku di nav rêzên xwe de gelek kupayan hebin, beşên cihêreng û… portfolios vedigirin. Li mînaka Honda binihêrin: ji CRX-a erzantir bigire heya NSX-ya dijî-Ferrari, di Civic, Integra, Prelude û hetta Accord-ê re derbas dibe xwedî coupé.
Bêyî zêde, ew coupén 90-an ji Japonê digire.
efsaneyan
Salên 90-î ji bo hilberînerên Japonî yên di mîtîngê de (û pê ve) yek rûmet bû. Di vê dehsalê de bû ku me yekem car dît ku otomobîlek Japonî di WRC de sernavek cîhanî bi dest xist. Di vê dehsalê de bû ku em di heman demê de bûn şahidê duela destana Mitsubishi-Subaru (duela ku di rêyan re derbas bû). Di vê dehsalê de bû ku hin ji mezintirîn efsaneyên otomobila Japonî çêbûn, ku îro jî ji ber destkeftiyên ku di mîtîngan de bi dest ketine, bi xurtî bi gelek dilxwazan re deng vedidin.
Aboneyê bultena me bibin
Rewşa vê cotê yekem coupén ji salên 90-an ev e: TOYOTA CELICA (1989-1993 û 1993-1999) û SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, bi Colin McRae li ser wheel.
EW Toyota Celica (T180) ku di sala 1989-an de hate berdan jixwe nifşa pêncemîn a coupéya Japonî bû. Statû û xuyabûna Celica ji ber destkeftiyên wê di Şampiyoniya Rally ya Cîhanê (WRC) de, tevî nifşê berê, pir mezin bûye. Lê ew ê T180 be, an jî bêtir ST185 (Celica GT-Four, ku ji bo modela pêşbaziyê bingehek bû, koda xwe hebû) ku dê Toyota di WRC de veguherîne hêzek serdest.
Û ew tam bi Celica re bû ku wî ew kir, ku yekem modela Japonî bû ku di WRC de sernavên cîhanê bi dest xist. Mijarek ku me berê jî bi berfirehî vegot:
Balkêş e, tevî serkeftinek mezin di pêşbaziyê de, kariyera bazirganî ya Celica T180 dê bi qasî çar salan kurt be. Di payîza 1993-an de nifşê şeşemîn Celica hate zanîn, T200 û bê guman GT-Four (ST205) ku dê ji hemîyan bi hêztirîn Celica be, bi 242 hp ku ji 3S-GTE, bloka çaran hatî derxistin. silindirên di rêzê de, 2.0 l û turbocharged, her gav bi veguherîna destan û her gav bi ajokera çar-teker.
Lêbelê, wî nekarî destkeftiyên birûmet ên pêşiyê xwe di WRC de bi dest bixe. Celica T200 ji ber şêwaza xweya pir dijwartir, nemaze li pêş, ku ji hêla çar optîkên dorhêl ve hatî destnîşan kirin, bêtir rawesta. Hevrikek cidî ji bo kupayên Ewropî yên hemî pêş de mîna Fiat Coupé an Opel Calibra.
Ger Celica bi saya WRC-ê astên bilind ên pîrozkirin û naskirinê bi dest xist, ka gelo Subaru Impreza, yek ji modelên Japonî yên herî rêzdar ên hemî deman?
Impreza coupé tenê di sala 1995-an de xuya bû, sê sal piştî sedan û vana xerîb (ne ku her kes ew wusa dihesiband). Laşê du-derî dê tenê di sala 1997-an de bigihêje WRC-ê (Impreza berê xwedan du sernavên hilberîner bû), sûd ji danasîna taybetmendiya WRC-ê ya ku heya wê demê cîhê Koma A girtibû bikar anî. Û… ew kir, da Subaru sernavê sêyem (û dawîn) avakeran.
Ji bo nîşankirina vê serkeftinê û her weha 40-saliya marqeyê, Impreza 22B, yek ji lûtkeya tevahiya dîroka Impreza-yê, were destpêkirin. Bi tenê ji 400 yekîneyên sînorkirî, ew ji WRX û WRX STi masûlktir xuya dikir (80 mm firehtir), motora boxerê ya turbocharged a çar-sîlindir ji 2.0 berbi 2.2 l (fermî 280 hp) mezin bû. teker ji 16″ berbi 17″, û cilûberg xuya bû ku rasterast ji pêşbaziya Impreza WRC tê. Hîn îro jî yek ji Impreza-yên herî bihurmet e.
Alternatîfên Japonî
Kupayên Japonî ne bi wan kesên ku di cîhana dijwar a mîtîngê de pêşkeftî ne sînordar in. Mîna kupayên Ewropî yên salên 90-an, di nav pêşniyarên Japonî de cihêrengiyek tune bû, wekî ku em dikarin di sêweya din de bibînin: HONDA PRELUDE (1992-1996 û 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 û 1995-2000) û MAZDA MX-6 (1991-1997).
Me bi modela ku coupé ji dayik bû dest pê kir û naha navê xwe dide SUV/crossover, Mitsubishi Eclipse . Di sala 1990-an de piştî veberhênanek hevpar a bi Chrysler re - ku di heman demê de dê bibe sedema "birayên" Plymouth Laser û Eagle Talon - hatî dinê - Eclipse-ya spehî dê wekî alternatîfek Celica bigihîje Ewropayê.
Li Ewrûpayê me tenê gihîştina du nifşên pêşîn (D20 û D30) hebû, her yek bi tenê pênc salên jiyanê, lê li Amerîkaya Bakur, kariyera wan du kesên din dirêj kir. Ew her gav "hemû li pêş" bû, her çend guhertoyên bihêztir, ku bi guhertoyek turbocharged a 4G63 (4G63T) ve hatî çêkirin, dikarin xwedan ajokera çar-teker bin.
Dengê 4G63 nas e? Welê, ew heman bloka ku pê vekiriye ye Mitsubishi Evolution … û L200! Ew bi rastî jackek ji hemî bazirganan bû.
Eclipse bixwe, ji bilî laşê wê yê stîlîzekirî (di nifşa yekem de xettirtir; di nifşê duyemîn de bêtir biyo-sêwirana) û performansa guhertoyên turbo, ne coupeya herî tûj bû, lê ew ne asteng bû ku meriv şopînerek dilsoz hebe. .. "15 hûrdemên navdar" wî bi yekem fîlmê di saga Furious Speed de hat.
Her wiha di salên 90'î de du nifşên (4emîn û 5emîn) nas kirin. Honda Prelude , ku li cîhek di navbera Civic Coupé û super-NSX de cih girt. Ji hêla teknîkî ve nêzîkê Accordê, hêviya Honda bû ku Prelude bikaribe xerîdaran ji BMW Series 3 Coupé dûr bixe.
Tevî forma baş a Honda di destpêka salên 1990-an de - di Formula 1-ê de bêserûber, NSX namûsa antî-Ferrari, motorên VTEC yên ku ji yên din bi dengtir diqîriyan digirin, hwd. - Prelude her gav bi vebijarkên xerîdar re tiştek derbas dibû.
Heyf bû, ji ber ku kêmbûna argûmanan tune bû û ew yek ji coupéyên herî kêm-nirxkirî yên vê demê berdewam dike. Guhertoyên jorîn hêzek 2.2 VTEC (di navbera 185 û 200 hp) û rêberiya çar-teker, û dînamîkek di hemî astên jêhatiya bilind de anîn. Ma ew rêzikên wî yên wêrek bûn ku ew ji serkeftinê veqetand? Kî dizane…
Ew jî şêwazê bû Mazda MX-6 ku pêşî bala me kişand. Ew, ji bo hemî mebest û mebestan, guhertoya coupé ya Mazda 626-a hevdem e, tenê yek "hemû li pêş". Pir elegant tê hesibandin, xêzên wê yên herikîn dê tenê ji hêla Peugeot 406 Coupé ve were derbas kirin, ku di heman salê de ku MX-6 ji dîmenê derket dest pê kir.
Ji werzîşê wêdetir GT, tewra gava ku bi 2.5 V6-a herî hêzdar û bi qasî 170 hp-yê ve hatî saz kirin, MX-6 ji hêla tevgerê ve bêhêvî nebû.
Lê ew ê li Ewropayê jî ji gelek kesan re derbas bibe, tevî "birayê" wî, Ford Probe ku her tiştî bi MX-6 re parve kir, ji bilî şêwazê, di heman demê de pir futurîst. Mazda û Ford di vê serdemê de bi hev re bûn, ku nêzîkbûna her du modelan rastdar dike. Probe hewildana Ford bû ku serketî bide Capri-ya serketî, lê bazara Ewropî hema hema ew paşguh kir. Digel vê yekê, wê ji serkêşê xwe, Cougar, ku me di beşa yekem a vê hevberdana coupé ya 90-an de qala wê kir, bêtir temaşevanên wê hebûn.
ya herî radîkal
Ger em karibin sê coupéyên berê ji bo jiyana rojane dabeş bikin, ku şêwaz yek ji argumanên sereke ye, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) nîyeteke nêçîrvanî li şêwazê zêde kir. Ji hêla teknîkî ve nêzî Civic-ê, Integra bi rastî malbatek model bû ku di heman demê de guhertoyek çar-derî jî tê de bû.
Lê statûya wê ya efsanewî ji guhertoya wê ya kopê hat, nemaze guhertoya Tîpa R, ya ku di sala 1998-an de ji me re hat. Ew hîn jî ji hêla gelek kesan ve wekî ajokera çerxa pêşîn a herî baş tête hesibandin, bi vî rengî bala endezyarên Honda li ser derxistina her tiştî bû. potansiyela modelê. Me berê jî li ser vê modela fantastîk, pêşniyarek bêhempa di gerdûna coupén salên 90-an de hûrgulî kir:
(belkî) yekta
Ya dawî lê ne ya herî hindik… Di vê navnîşa kupayên salên 90-an de ne mimkûn e ku meriv behsa belkî tekane ya ku ji sifirê ve hatî afirandin bibe kupayek werzîşê, bi bingehê xwe, bêyî ku ji yekî din were girtin û bêtir jê werbigire. mebestên naskirî an rojane yên mîna birina zarokan bo dibistanê, an kirîna hefteyê.
Hûn NISSAN 180SX (1989-1993) û NISSAN 200SX (1993-1998) ew bingehên rast ji bo her sporê hebûn. Motora dirêjî ya pêş, ajotina çerxa paşîn û… du kursiyên paşîn ên ku ji hilgirtina hin bagajên zêde hindik zêdetir xizmet dikirin. Erê, BMW 3 Series a Alman û Mercedes-Benz CLK xwedan mîmariya wekhev in (û cîhê kêrhatî ji bo mirovên li piştê), lê ew perçeyên salonên çar-derî bûn. Van kopêyên Nissan nabin!
Çi S13 çi jî S14, ew bi ajokera xweya paşîn û hem jî dînamîkên xwe yên safîkirî ji hevrikên xwe cûda dibe. 180 SX (S13), bi lampayên serî vekêşandî, li Ewropayê bi 1.8 Turbo bi 180 hp ve hate firotin. Paşgirê wê, 200SX (S14), turboyek nû ya 2.0 l, SR20DET, bi 200 hp wergirt. Navûdeng û jêhatiya wî ji kariyera wî ya bazirganî derbas bû.
Di kevneşopiya herî baş a Japonî de, ew ji hêla temaşevanên xwe ve heya xaniyê paşîn hate guheztin - dîtina wan orjînal dest pê dike ku bibe karekî hema hema ne mumkin - û mîmariya wê wê di pêşbaziyên driftê de hebûna birêkûpêk dike.
Ez bawer nakim ku em ê bi copeyên salên 90-an re bi awayekî baştir dawî li hevhatina xwe bînin.