Em vegerin Hezîrana 1924an. Cih Stockholm e û ev dem sal e ku paytexta Swêdê herî xweş e. Germahiya navîn ji 21°C derbas dibe û roj ji 12 saetan zêdetir didomin - berevajî rojeva zivistanê ji vê mezintir nabe.
Li hember vê paşerojê bû ku du hevalên dirêj, Assar Gabrielsson û Gustav Larson, ji bo yekem car li ser îhtîmala damezrandina marqeyek otomobîlan axivîn. Dibe ku têgeha "axaftin" li pêşberî mîsyonek wusa mezlûm pir bêguneh be… lê em li ser in.
Du meh piştî wê danûstendina destpêkê, di 24ê Tebaxê de, Assar û Larson dîsa hevdîtin kirin. Cihê hevdîtinê? Li Stockholmê xwaringehek xwarinên deryayê.
Li ser yek ji maseyên vê xwaringehê, ku bi lobsterê re xizmet kirin, yek ji girîngtirîn peymanên pîşesaziya otomotîvê hate îmzekirin - wekî ku em ê di vê Taybetiya 90-salî ya Volvo de fersendê bibînin.
destpêka hevaltiyê
Berî ku em berdewam bikin, werin em bînin bîra xwe ka çîroka van her du zilaman çawa li hev ketin. Assar Gabrielsson û Gustav Larson li pargîdaniyek hilgirtinê, Svenska Kullagerfabriken (SKF) hatin cem hev.
Gabrielsson, mezûnê Dibistana Aboriyê ya Stockholmê bû, di SKF de xwedî karekî dirêj bû û li wir wezîfeya Midûrê Giştî yê Firotanê girt.
Larson di heman demê de li SKF-ê lê wekî endezyar xebitî, ku ew ji sala 1919-an derket ku çû AB GALCO-yê ku ew jî li Stockholmê ye bixebite.
Gabrielsson û Larson ne tenê nas bûn, di navbera wan de empatiyek kesane ya rastîn hebû. Wekî din, ew xwediyê jêhatîbûnên pîşeyî yên temamker bûn. Gabrielsson xwediyê zanîn û pisporiya aborî bû ku ji bo damezrandina Volvo fînanse bidest bixe, dema ku Larson dizanibû ku meriv otomobilek çawa sêwirîne û çêdike.
Niyeta (baş) Assar Gabrielsson
Bi zanîna vê temamkeriyê di warê pîşeyî û empatiyê de di warê kesane de, wekî ku we berê jî texmîn kiribû, ne tesaduf bû ku Assar Gabrielsson Gustav Larson hilbijart da ku "lobster"ê ewqas navdar bixwe.
Piştî wê nêzîkbûna yekem, Assar dixwest ku bizane gelo Gustav dê qebûl bike (an na) ku bi wî re projeyek ku bi qasî ku azwer û xeternak bû qebûl bike: yekem marqeya otomobîlê ya swêdî dît (SAAB tenê di 1949 de xuya bû).
Tê gotin ku mirina jina wî ya di qezaya trafîkê de bû çirûskek winda ku Assar Gabrielsson bi pêş ve biçe. Gustav Larson dijwariyê qebûl kir.
TÊKIRIN: Ledgerê Otomobîla Taybet. 90 salên Volvo.
Di wê civîna navbera van her du hevalan de bû ku prensîbên ji bo paşeroja marqeyê (ku hîna navek wê tunebû) hatin danîn. Îro, zêdetirî 90 sal şûnda, Volvo hîn jî li gorî heman prensîban tevdigere.
"Pola swêdî baş e, lê rêyên swêdî xerab in." | Assar Gabrielsson di pirtûka Sîh salên Volvo de
Diviyabû ku otomobîlên we pêbawer bin . Modelên ku ji hêla markayên Almanî, Ingilîzî û Amerîkî ve têne hilberandin ji bo şert û mercên avhewa yên Skandînavya û rêyên swêdî yên tirsnak nehatine sêwirandin an amade kirin.
Ji bilî pêbawerbûna otomobîlên wan, diviyabû ku ew ewleh bin. . Rêjeya qezayê ya bilind li ser rêyên Swêdê di salên 1920-an de yek ji xemên mezin ên Gabrielsson û Larson bû - wekî ku em dibînin, fikarên ewlehiyê ji destpêka Volvo ve hene.
Ji bo van her du hevalan, erebeyên ku sembola pêşketin û azadiyê bûn, xwedî erka ewlehiyê bû.
Ji peyvan bigire heya pratîkê
Li gorî armancên projeyê, di heman rojê de wan lobsterê navdar xwar, Gabrielsson û Larson peymanek devkî îmze kirin. Zêdetirî salek şûnda, peyman bi bandor, di 16ê Kanûna Pêşîn, 1925 de hate îmzekirin. Çalakiya yekem a pîroz.
Ev peyman, di nav tiştên din de, rola ku dê her yek di vê projeyê de bilîze.
Gustav berpirsiyarê beşa endezyariyê bû. Ew berpirsiyar bû ji sêwirana modela yekem, û hem jî avakirina plansaziya veberhênanê ji bo kargeha nû. Bi yek hişyariyê: ew ê tenê were vegerandin heke plan serketî bû. Û bi serketinê tê wateya ku heta 1ê Çileya Paşîn, 1928, herî kêm 100 otomobîl çêbike. Rîskek ku wî qebûl kir ku hilde ji ber ku wî kari bû ku karê xwe li AB Galco paralel bihêle.
Di encamê de, Assar Gabrielsson rîskên darayî yên projeyê hilda ser xwe, li wir hemû teserûfên xwe bêyî garantiya serketinê bi cih kir.
Li hemberî van xetereyên (bilind), Assar jî di SKF de xebata xwe domand. Björn Prytz, rêveberê SKF, li dijî vê projeyê derneket, heya ku ew di performansa wî ya li pargîdaniyê de asteng neke.
Ew ne impulsek bû. Ew hemî fikir bû
Heval û firavîna deryayê li ser nîvroyek havînê ya fantastîk. Wê got, hindik an tiştek projeyek profesyonel nîşan dide. Têgihiştinek bi tevahî xelet.
Wekî ku me berê jî dît, di warê hilbera Volvo de baş hate fikirîn (pêbawerî û ewlehî berî her tiştî), heman tişt di plana karsaziyê de (vîzyon û stratejî) rast bû.
Gabrielsson di sala 1921-ê de li Parîsê, di dema mana xwe ya li Parîsê de, ku ji bo SKF-ê wekî derhênerê bazirganiyê dixebitî, fêm kir ku bi kirîna markayên otomobîlan, pargîdaniyên ku rasterast di pîşesaziya otomobîlan de veberhênan dikin hene. Bi vî rengî, wan karîbû bandorê li hilbijartina dabînkeran bikin û hêjmarek mezin a fermanan peyda bikin.
Di navbera 1922 û 1923 de, Gabrielsson modelek karsaziyek mîna SKF pêşniyar kir, lê desteya rêveber a pargîdaniya swêdî red kir.
Her tişt an tiştek
'spas, lê na' ya SKF ruh û daxwazên Gabrielsson sist nekir. Ji ber vê yekê Gabrielsson, di 1924 de, pêşniyara ku em tenê bi Gustav Larson re dipeyivîn - ew hevdîtin li xwaringeha xwarinên deryayê.
Gabrielsson di pirtûka xwe ya bi navê "The Thirty Years of Volvo History" de, zehmetiyên di tertîbkirina fînansekirina projeya xwe de baş nîşan dide.
Lîstikvanên pîşesaziya otobusê hin eleqe bi projeya me re hebûn, lê ew tenê eleqeyek dilpak bû. Kesî newêrîbû di marqeya erebeya swêdî de veberhênanê bike.
Dîsa jî, proje bi pêş ve çû. Gabrielsson bi Larson re biryar da ku derbasî hilberîna 10 prototîp bibin, ku paşê dîsa pêşkêşî SKF bikin. Ew hemî an tiştek bû.
Tê gotin ku biryara hilberîna 10 prototîpên li şûna yek tîpan cureyekî "plana B" bû. Ger proje xelet biçûya, Gabrielsson dikaribû hewl bide ku pêkhateyên prototîpê bifroşe - pargîdanî bi mîqdarê dikirin. Firotina gearboksek, motorek, cotek suspension ne maqûl bû.
Wekî din, ev duya karsaz bi tevahî pê bawer bû ku SKF gava ku wan prototîpên yekem ên ÖV 4 (wêne) dît, dê projeyê bikêrhatî bike.
Bawerî wisa bû ku hemû belge, plan û belgeyên din ên navxweyî prosedurên navxweyî yên SKF-ê dişopînin, ji ber vê yekê, ger ku lihevkirin pêk were, dê entegrasyona projeyê bileztir bibe.
Bike ser kar!
10 prototîpên pêşîn ên ÖV 4 di bin çavdêriya Gustav Larson de, li avahiya AB Galco - pargîdaniya ku ev endezyar lê dixebitî û ku garantiya kapasîteya darayî ya ji bo berdewamkirina xebata li ser projeyê garantî kir, hatin çêkirin.
Studyoya pêşveçûnê li yek ji beşên xaniyê wî bû. Li wir bû ku Larson, piştî rojek li AB Galco, beşdarî endezyarên din ên netewa bû ku prototîpên yekem pêşve bibin.
"Kursiya malî" xaniyek din a taybet bû, di vê rewşê de mala Gabrielsson. Ew rêyek bû ku ewlehiyê ji dabînkeran re ragihîne. Gabrielsson di pîşesaziyê de kesek pir bi nirx bû. Wekî ku em dibînin, hewayek rastîn a destpêkê hebû.
Mission Completed
Prototîpa yekem di Hezîrana 1926an de amade bû. Û bi lez û bez Larson û Gabrielsson ÖV 4 siwar kirin û li ser wê çûn Göteborgê da ku plana veberhênanê pêşkêşî SKF bikin. Ketina serketî, gihîştina bi otomobîla xwe. Birûskî, ma hûn nafikirin?
Di 10ê Tebaxa 1926an de lijneya rêvebir a SKF biryar da ku ronahiya kesk bide projeya Gabrielsson û Larson. "Li ser me hesab bike!"
Tenê du roj şûnda, peymanek di navbera SKF û Assaf Gabrielsson de hate îmzekirin, ku tê de 10 prototîp û hemî belgeyên piştgirî ji bo projeyê têne veguheztin. Ev wezîfe dê ji pargîdaniyek bi navê Volvo AB re were kirin.
Ma tu dizanî ku? Peyva Volvo ji latînî tê û tê maneya "Ez dizîvirim" (ez dizîvirim), ku tê wateya tevgera zivirî ya birgan. Di sala 1915-an de hatî tomar kirin, marqeya Volvo bi eslê xwe aîdî pargîdaniya SKF bû û ji bo navên cûrbecûr hilgirên taybetî yên Dewletên Yekbûyî hate afirandin.
Di vê girêbestê de ji bo hemû veberhênanên Assar ên di projeyê de jî pere hat dayîn. Gustav Larson jî ji bo hemû karên xwe pere hat dayîn. Wan ew kiribû.
Di 1 Çile, 1927 de, û piştî sê salan xebata dijwar, Assar Gabrielsson wekî serokê Volvo hate hilbijartin. Di encamê de, Gustav Larson bû cîgirê serokê marqeyê û xatir ji AB Galco xwest.
Çîrok li vir dest pê dike
Pênc meh şûnda, di saet 10.00an de, Hilmer Johansson, rêveberê firotanê ji bo marqeya swêdî, hilbera yekem a Volvo ÖV4 derket rê.
Modelek ku dê wekî "Jakob" were nas kirin, veguherînerek şîn a tarî ya bi perdeyên reş, ku bi motorek 4-sîlindir ve hatî çêkirin - li vir bibînin.
Çîroka Volvo bi rastî li vir dest pê dike û hîn jî gelek tişt hene ku werin gotin. Em 90 salên din ji serpêhatî û serpêhatî, dijwarî û serketinên Volvoyê hene ku em vê mehê li vir li Razão Automóvel parve bikin.
Me bişopînin da ku hûn beşên din ên vê Taybetiya Salvegera 90emîn a Volvoyê ji bîr nekin.
