EW Volkswagen Passat ew carek din bû Otomobîla Salê li Portekîzê di sala 1997-an de (B5, nifşê 5-emîn, di 1996-an de hate berdan) piştî ku di sala 1990-an de ev xelat wergirt (B3, nifşê 3-an) - hişyariya spoiler: ew ê dîsa di 2006 û 2015-an de be. - Di dîroka bûyera neteweyî de cara yekem e ku serkeftinek weha pêk tê.
Ev nifşê Passat belkî ya herî girîng bû - ew ê bibe beşa yekem a serdemek nû ne tenê ji bo modelê lê ji bo marqeyê. Çend sal beriya destpêkirina Passat B5 di sala 1993-an de, Ferdinand Piëch serkêşiya marqe û komê digire, bi mîsyona ku ne tenê vegere qezencê, lê di heman demê de di warê hilber û pozîsyona Volkswagen û pozîsyona xwe de jî armancên azwerî destnîşan bike. Audi.
Digel ku diyar e ku Audi dê bibe marqeya ku dê çêtirîn hevrikiya Mercedes-Benz û BMW bike, mebesta wê ya ji bo Volkswagen ji ya ku ji bo Audi hatî plansaz kirin cûdatir xuya nake. Piëch dest bi plansaziyek kir ku pozîsyona marqeya Volkswagen bigihîne astên ku her kesê di pîşesaziyê de bêwate bihesibîne. Lê ne Piëch, yê ku xwedan armanc û biryardariya bêserûber bû.
Passat, çalakiya yekem
Di vê çarçovê de ye ku nifşa pêncemîn a Volkswagen Passat ji dayik bû, gava yekem a berbiçav di vê armancê de, bingehên her tiştê ku dê bihata peyde kirin - ji Golf IV-ya bingehîn bigire heya ku bi modelên mîna Touareg û, li jor. hemû, Phaeton.
Û ev Passat a pêncemîn çi bazdan bû! Xuya ye ku hişkbûn tenê peyva çavdêriyê bû ku rêberiya pêşkeftina wê kir, qalîteya ku ji hemî porên wê derdiket. Ji xeynî estetîka geometriya hişk, zexm û îcrakirina hêja - bi çavê îroyîn ew muhafezekar e, lê wê demê bandorek xurt hebû û ji bo ambargoyên pozîsyona Volkswagen-ê estetîka rast bû -; ji hundurê (berfireh) re, ku ji bilî ronîkirina estetîka hişk a derveyî, perçeyên wê yên bi mentiqî hatine rêz kirin ku di encamê de ergonomîkek bilind çêdibe, bi malzemeyên qutkirî yên bilind hatî pêçan û bi hêz hatî berhev kirin, pêşbaziyê li dû xwe hişt.
Aboneyê bultena me bibin
"Girazê li ser kekê" bû çarenûsa bingehên "pismamê" xwe Audi A4 - ku salek berê li Portekîzê trofeya sala borî bi dest xistibû - bêyî hatinên nermtir ên Golfê, mîna ya berê. . Weqfên ku bi biryar beşdarî safîkirin û sofîstîkebûna jorîn a ku ev nifş nîşan kir. Zêdeyî gavekê ji hevrikên xwe zêdetir, ji bo cara yekem Passatek bêyî tirsek mezin dikare bi pêşniyarên bi navê premium re were berhev kirin.
Ne ecêb e ku Passat B5 ew qas têgihiştina modela ku me pê dizanibû guhertiye. Guherînek di têgihiştinê de ku di tabloyên firotanê de xuya bû û Passat berbi serokatiyê di beşê de vekir, serokatiyek ku heya îro maye.
Di du laşan de, sedanek û van (Variant) de hatine pêşniyar kirin, motor jî dixuye ku li ser modela "pismam" A4 hatine çêkirin. Ji motora benzînê ya herî rojane ya 1.6 lître bigire heya 5-valveya 1.8 lître serê silindirê, bi û bê turbo, heya 2.8 lître V6. Ew ê di Dieselan de serfiraziya herî mezin bibîne, motorek ku li Ewrûpayê zêde dibe, nemaze bi 1.9 TDI-ya herheyî, di guhertoyên bêhejmar (90, 100, 110, 115 hp), yek ji blokên herî bihurmet. ji Wolfsburgê derkeve. Di heman demê de dê 2.5 V6 TDI, 150 hp, ji Audi jî hebe.
Nêzîkbûna teknîkî ya bi Audi re garantî kir ku Volkswagen Passat bedenek galvanîzekirî û suspensionek pêşiyê ya pir-çeng (çar çeng) di aluminiumê de, mîna A4, garantî kir. Xetên hişk ên Passat di heman demê de îsbat kirin ku ew pir aerodînamîk in, bi Cx 0,27, nirxek ku, îro jî, hîn jî pêşbaz e.
Zêdetir şêwaz û taybetmendî
Di sala 2000-an de, bi vesazkirinê re, dozek şêwazek zêde jî hebû (di sêwirana stîlîzekirî ya grill, optîk û dagirtina têkildar de tê xuyang kirin) û hetta piçek "biriqîn", encamek serê sêwiranê ya nû, bi pragmatîzma orîjînal. ji hêla devokên xemilandî yên kromî ve hinekî kêm dibe.
Lê ambargoya Piëch ji bo bilindkirina statûya model û marqeya xwe bêhêvî ma. Meriv çawa di sala 2001-an de xuyangkirina Passatek bi motorek heşt-sîlindir di W de rastdar bike - di V-yê de dê pir "hevbeş" be - ji xeynî ambargoya pak, biryardar, bi pratîkî ji bîrkirina hemî aqilê hevpar?
Ma Piëch pir zû çûbû? Dixuye ku firotana hindik a Passat W8 vê yekê piştrast dike - dora 11,000 yekîneyên hatine firotin - her çend ev motora cinawir, bi kapasîteya 4,0 lître, û bihayek ku li hev tê, dibe ku bi qasî xerîdarên potansiyel ên dilşewat ditirsîne.
Nifşa pêncemîn Volkswagen Passat îro jî ji hêla gelek kesan ve wekî "lûtkeya" Passat tê hesibandin - ne ecêb e ku ew qas xelat bi dest xistiye û bûye serkeftina bazirganî ya ku bû. Hemî nifşên li pey wan qet nekarîn bi rastî bandora Passat B5 dubare bikin, her çend wan ji bingehên ku wê danî jî sûd werdigirin.
Volkswagen Passat B5 dê neh salan di hilberînê de bimîne, digel ku ev di sala 2005-an de bi dawî dibe, ku bibe nifşa herî serfiraz a navekî ku berê zêdetirî 30 mîlyon yekîneyên hilberandî berhev dike.
Ma hûn dixwazin li Portekîzê bi xelatgirên din ên Otomobîla Salê re hevdîtin bikin? lînka jêrîn bişopînin: