Plana Renaulution, ku di destpêka salê de hate pêşkêş kirin, armanc dike ku stratejiya koma Frensî ber bi qazancbûnê ve vegerîne û ne li şûna parvekirina bazarê an qebareya firotanê ya bêkêmasî.
Ji bo zêdekirina qezencê, di nav tedbîrên din de, pêdivî ye ku meriv bikaribe lêçûn kêm bike û ji bo vê yekê bike, Renault ne tenê dixwaze dema pêşkeftina hilberên xwe (ji çar heya sê salan) kêm bike, lê di heman demê de cihêrengiya teknîkî jî kêm bike, zêde bike. teserûfa pîvanê.
Ji ber vê yekê, ji bilî ku ji sala 2025-an û pê ve ji sedî 80-ê modelên xwe li ser sê platforman (CMF-B, CMF-C û CMF-EV) xwedî dike, Renault jî dixwaze rêza motorên xwe hêsan bike.
kêmkirina tund
Ji ber vê sedemê, ew xwe amade dike ku di hejmara malbatên motorên xwe de "birrînek" tund çêbike. Heya nuha, di nav motorên mazotê, benzîn, hîbrîd û elektrîkê de, marqeya Gallic heşt malbatên motorê hene:
- elatrîkî;
- hybrid (E-Tech bi 1,6 l);
- 3 benzîn - SCe û TCe bi 1.0, 1.3 û 1.8 l;
- 3 Mazot - Şîn dCi bi 1,5, 1,7 û 2,0 l.
Aboneyê bultena me bibin
Ji sala 2025-an pê ve, Renault dê hejmara malbatên motorê nîvî bike, ji heşt heya çar:
- 2 elektrîk - pîlê û hîdrojen (hucreya sotemeniyê);
- 1 benzînê modular - 1.2 (sê silindir) û 1.5 l (çar silindir), bi guhertoyên hîbrîdên nerm, hîbrîd û pêvekirî;
- 1 Mazot - 2,0 Şîn dCi.
Mazot dimîne, lê…
Weke ku me demek berê ji we re got, Renault êdî motorên mazotê yên nû pêşdixe. Bi vî rengî, tenê motorek mazotê dê bibe beşek ji portfoliyoya motora şewitandinê ya marqeya fransî: 2.0 Blue dCi. Ji bo vê motora yekane, karanîna wê dê di dawiyê de bi modelên bazirganî re sînordar be. Digel vê yekê, ne diyar e ku ew ê were bikar anîn, li gorî armancên ku ji hêla standarda nû ya Euro 7 ve têne ragihandin.1.5 dCi, ku niha tê firotin, dê çend salên din bimîne, lê çarenûsa wê diyar e.
Li ser benzînê çi ye?
"Bastion" ya paşîn a motorên şewitandinê yên li Renault, motorên benzînê jî dê di bin guherînên kûr de bin. Bi vî awayî her sê malbatên heyî dê bibin yek.
Li gorî Gilles Le Borgne, rêvebirê lêkolîn û pêşkeftinê ji bo marqeya fransî, bi sêwiranek modular, ev motor dê di guhertoyên bi sê an çar silindir de, bi rêzdarî bi 1,2 lître an 1,5 lître û astên hêzê yên cihêreng peyda bibe.
Her du jî dê karibin bi astên cihêreng ên hîbrîdîzasyonê re têkildar bin (hêbrîd-hibrid, hîbrîdê kevneşopî û hîbrid-pêvek), bi ya yekem, sê-sîlindirê 1.2 l (kod HR12DV), ku di sala 2022-an de bi destpêkirina nû Renault Kadjar. Guhertoya duyemîn a vê motorê dê 1,5 l û çar silindir (kod HR15) hebe û dê şûna 1,3 TCe ya heyî bigire.
Bi gotineke din, li dora nîvê deh salên nû, rêza motorên benzînê yên Renault dê bi vî rengî were saz kirin:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe nerm-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (hybrid adetî)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe nerm-hybrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (hybrid adetî)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% motorên elektrîkê yên fransî
Bi tevahî, rêzeya nû ya motorên Renault dê du motorên elektrîkê hene, ku her du jî dê li Fransayê werin hilberandin. Ya yekem, ku ji hêla Nissan ve hatî pêşve xistin, di heman demê de sêwiranek modularî jî heye û divê bi Nissan Ariya-ya nû re debut bike, ku yekem Renault e ku dest pê dike, guhertoya hilberîna Mégane eVision, ku ji bo dawiya vê salê tê pêşandan.
Bi hêza ji 160 kW (218 hp) heya 290 kW (394 hp), ew ê ne tenê ji hêla wesayîtên elektrîkê yên bi battêrî ve lê di heman demê de ji hêla wesayîtên elektrîkî yên bi hîdrojen (hucreya sotemeniyê) ve jî were bikar anîn, ango wesayîtên bazirganî yên pêşerojê Trafic û Mamoste.
Motora elektrîkê ya duyemîn ji bo modelên bajarî û kompakt ên mîna Renault 5-a nû ye, ku dê tenê elektrîkî be û tê pêşbînî kirin ku di sala 2023-an de bigihêje. Ev motora piçûktir dê xwediyê hêza herî kêm 46 hp be.
Çavkanî: L'Argus